Piotr Dudek

I jeszcze raz dla Twojej i nie tylko wiadomości: To jest FORUM MOTOCYKLISTÓW a Ty napisałeś że masz "mootr" i Twoje miejsce do opisywania jest na innym forum( już podawałem jego nazwę). Jak nauczysz się poprawnie pisać to wróć do nas a będzie weselej bo mimo kilku uwag notorycznie lekceważysz pisownię języka polskiego. Odnośnie ideologii to wypracowuje się ją z wiekiem lub wynosi z rodzinnego domu ale nie z podwórka. Będzie nam Cię brakowało.

Masz rację że to forum publiczne ale nie zapominaj że to jest FORUM MOTOCYKLISTÓW a nie oszołomów i jeżeli Ci się nie podoba takie forum możesz mając wolny wybór przenieść się ze swoimi tekstami do innego np. www.zapie**alam.pl bo tam znajdziesz kolegów podobnie myślących.

I mamy przykład kolejnego agresora nie wnoszącego niczego do dyskusji. Już ktoś Ci obiecał wylot z tego 4um - zapomniałeś o tym?

Ten tekst można uznać za obraźliwy i nie wnoszący niczego nowego do tematu. Na razie jedynym wyzwaniem dla Ciebie jest nauka języka polskiego bo z raczej nie zdasz egzaminu na prawo jazdy robiąc tak dużo błędów. Pozostanie w temacie tego posta będzie przykładem jak można się publicznie ośmieszać.

Tzw. Oring ma jeden punkt styku z powierzchnią uszczelnienia z każdej strony, Xring ma tych punktów dwa a XWring dwa z jednej a trzy z drugiej. Uszczelki tego typu zabezpieczają przed dostawaniem się kurzu i wody do wnętrza poszczególnych ogniw i jednocześnie zabezpiecza przed utratą smaru z wnętrza ogniw.

Niestety nie zgadzam się z tym kierunkiem rozumowania który zaznaczyłem kolorem zielonym celowo. To nie motocykl jest narażony na upadki tylko brak umiejętności kierującego. Ja osobiście nie potrafię pilotować samolotu akrobacyjnego i z tego powodu nie siadam za stery. Jeżeli ktoś nie potrafi czegoś robić to żadne zabezpieczenie mu nie pomoże, Zgodzę się z jednym że podczas nauki taki gadżet może być przydatny ale pokazywanie się publicznie na dźwigarze mostowym w który ktoś wmontował motocykl mnie śmieszy. Wielu krajowych szpanerów chce usilnie naśladować wyczyny obejrzane w necie autorstwa młodych amerykanów ale w stosunku do nich są i będą tylko zwykłymi gołodupcami bo żadnego z nich nie stać na takie pokazy fabrycznie nowym motocyklem w podkoszulce i trampkach. To tak jakby lokalnego menela ubrać w smoking i wpuścić na salony. Takie szpanerstwo tylko szkodzi wizerunkowi motocyklisty. Bardzo rzadko można zobaczyć na naszych drogach motocykl odjeżdżający ze świateł na tylnym kole jadący środkiem pasa i utrzymujący przez dłuższy czas założony przez kierującego kierunek jazdy. Najczęściej są to żałosne próby podczas których mało doświadczony kierowca stara się zapanować nad ogromną mocą i ma pełne gacie a jak już oda mu się bezpiecznie przyziemić to cały olej silnikowy gwałtownie przelewa się w kierunku przodu silnika gdzie z zasady znajduje się skrzynia korbowa z wałem wirującym ponad 10.000 obr/min. Duża fala tsunami zalewa ten wał jednocześnie odsłaniając na kilka sekund smok pompy oleju która w tym momencie podaje na panewki powietrze zupełnie nie przystosowane do smarowania silnika bo aby uzyskać na łożyskach wału pneumatyczną poduszkę uniemożliwiającą fizyczny kontakt panewki z czopem potrzeba co najmniej 40.000 obr/min i wału wyważonego na 100% co w tej konstrukcji jest nie możliwe. Druga sprawa to szybkość tłoka przy max. obrotach uderzającego w powierzchnię oleju silnikowego przy której występują tak ogromne siły których nie wytrzyma ŻADEN korbowód nawet tytanowy. Podany wcześniej przez jednego z adwersarzy przykład spuszczenia z silnika ponad 5 litrów oleju świadczy tylko o poprawności konstrukcji Bladego i głupocie użytkownika. Podążając dalej jego tokiem rozumowania najkorzystniej było by zalać silnik olejem pod korek i używać tego silnika do jazdy po suficie. Wiesz jak jest różnica pomiędzy teoretykiem a praktykiem? Teoretyk zastanawia się w którą rękę wygodniej będzie uchwycić kawałek papieru toaletowego a praktyk zastanawia się skąd ciągle pojawiają się dziwne kleksy wewnątrz majtek. Na temat klatki poczytaj powyżej :biggrin:

Robisz poważny błąd zdejmując fajki na pracującym silniku bo grozi uszkodzeniem modułu zapłonowego który nawet używany do tanich rzeczy nie należy. Są inne sposoby w celu sprawdzenia który cylinder nie pali i powinno się to robić w miarę szybko a nie utrzymywać na obrotach niesprawnego silnika bo potem koszty napraw rosną lawinowo. W tym przypadku wypada sprawdzić sprawność układu zapłonowego (fajka lub kabel zapłonowy tego cylindra), Sprawdzić luzy zaworowe oraz kompleksowo przejrzeć i wyczyścić baterię gaźników.

Za moich czasów w klatkach trzymali małpki na pokaz ale żeby orurować cały motocykl, po co? Może żeby się cóś nie potłukło w ukochanym motocyklu? Tego nie rozumiem że ktoś robi wszystko aby zakatować silnik ale zakłada rury osłonowe coby się pokrywa altka nie uszkodziła bo nie ma kasy na nową :banghead: A może rozpocząć edukację motocyklową od jakieś 125ki z Chin za kilka zeta a dopiero jak się opanuje jazdę można wsiadać na coś mocniejszego? Niech mi ktoś wytłumaczy - na co chłopu zegarek jak go nie potrafi nakręcić? Ale odbiegliśmy od tematu który nie powinien się pojawić na tym forum bo elita stunerów ( nie mylić ze szpanerami) ma swoje forum?

Nie chcę wprowadzać zamieszania na 4um ale ten film który umieściłeś jest po prostu żenujący. Napiszę delikatnie aby przypadkiem Cię nie urazić chociaż nie wiem czy mi się to uda. Za deptanie motocykla osobiście wyrwał bym Ci kolego nogę z dupy i rzucił psom. Powiedz na co Ty chcesz przez to pokazać? Po co montujesz te śmieszne rurki po bokach motocykla? czyżbyś nie umiał jeszcze dobrze jeżdzić jak mój wnuczek? Reprezentując taki poziom motocyklisty nadajesz się na inne forum po nazwą www.zapi******.pl Motocyklem można się bawić bo między innymi po to jest ale złośliwe i bezmyślne katowanie to już przekracza granice dobrego wychowania motocyklisty. Pojazd przez większość ludzi na tym forum uwielbiany Ty traktujesz jak zwykły śmieć. Myślę że niektórzy powinni dorosnąć aby zostać motocyklistą i daruj sobie komentowanie mojego tekstu.

Pisałem o pompie bladego a Twoja nie ma tak dużej wydajności chociaż ssąca może mieć ok.30L/min. i kto mówi o niewydolności pompy. To jest układ otwarty i nie możesz go zalewać na pełno a producent zrobił znaki min. i max. więc nie widzę powodów aby eksperymentować. Zapas pojemności zbiornika nie jest po to aby wchodziło tam na siłę więcel oleju ale aby rekompensować różnice w objętości oleju podczas zmiany temperatury.

W tym przypadku przerobisz suchą miskę na mokrą bo pompa nie będzie mogła opróżnić skrzyni korbowej a wirujący wał będzie się zanurzał w oleju.

Pojemność zbiornika jest ograniczona i nadmiar będzie Ci wywalało przez korek wlewowy po rozgrzaniu oleju a niedobór będzie powodował zbyt szybkie grzanie się oleju co przy dużym obciążeniu może spowodować przekroczenie dopuszczalnej tem.pracy i uszkodzenie silnika.

Tym razem przesadziłeś. Miałeś może w rodzinie jakiegoś SBka? Twoje prowokacyjne posty nie wnoszą nic nowego a jedynie wprowadzają zamieszanie i prosisz się o bana. Masz 28lat i tak wielkiego lenia że nie chce Ci się używać polskich znaków na swoim kompie. A może miałeś problemy z ukończeniem szkoły realnej ? Jeżeli jeszcze nie wiesz to mogę Cię uświadomić że moderator ma między innymi dbać o pisanie w języku polski ortograficznie. Napisałeś "niewygodne posty" a ja celowo usuwam posty nazbyt prowokacyjne i nie wnoszące nic nowego do tematu. Może Ci się to nie podobać ale jak chcesz pisać o dupie Maryni to przenieś się działu :przy piwie" a nie zaśmiecaj innych tematów. Nawet nie wspominaj o żadnych argumentach bo raczej nie do końca znasz wagę tego słowa.

Zaznaczyłem tekst na zielono i teraz pytanie : a który fabrycznie nowy silnik przeżyje jazdę na tylnym kole? Sprawa królowania na rynku mnie nie dziwi bo to najtańsze motocykle na tym rynku jak u nas chińskie skutery. A teraz do rzeczy napisz dlaczego w Twojej kolekcji jest 600RR a nie GSXR600 ? Może sugerowałeś się wynikami mistrzostw świata SSP ? Sprawa ostatnia nie możesz porównywać rynku amerykańskiego z polskim pod żadnym względem bo to inne światy. Wiesz dlaczego tak dużo motocykli ze stanów jest sprowadzane do polski? Wróć na ziemię lub do kraju i spróbuj kupić nowy silnik do swojego 600RR za średnią miesięczną pensję wtady podyskutujemy.

W tym momencie zachowałeś się jak Gołota ale nie można nic więcej wymagać od nieuka robiącego tyle błędów w ojczystym języku. Twój ostatni Off top usunięty - po następnym wylecisz z tego tematu.

w/g producenta wydajność 40L/min ciś.7atm przy 7000obr/min.

To zależy czy chcesz zlecić komuś taką robotę czy aktywnie w tym uczestniczyć? Znajdź najpierw potrzebne elementy a potem warsztat który za nieduże kase i możliwość późniejszych reklam swoich zdolności ożeni te części ze sobą.

Jesteś 3x młodszy ode mnie i się nie chce ? Miska olejowa Ducati to odwrócona piramida i nawet w pionie smok nie złapie powietrza. Ale bez względu na markę jazda na tylnym to nie problem i nie każdy posiada licencję pilota Boeninga oraz zdolności miękkiego położenia przedniego koła na pasie.

Muszę Cię zmartwić ale nie mają bo za późno zaczęły produkcję motocykli jedna długo robiła pianina a druga nunczaku i jedynym jej klasykiem jest GT750 ale raczej nie chciałbyś go mieć no chyba że jako wieszak na parasole :biggrin: Zaraz odezwie się Adam że zapomniałem o GS750/1000 i Katanach. Sorry Jasne że podejdzie a jedyny mały problem to węże chłodnicy ale do ogarnięcia. Silnika wypada szukać na niemiecki jebaju, ostatnio widziałem taki za 1000 eurynek. Mocy może więcej nie ma ale osiołków (kGm) dużo więcej i będzie ścięgna w nadgarstkach rwało :buttrock: Ale sporo pracy wymaga taki mariaż.

Smok w układzie suchej miski olejowej powinien być na samym dnie a nie kilka mm powyżej jak to jest w większości japsów a co do 3 litrów oleju to standardowa pompa potrzebuje ok. 4.5 sek aby całość przepompować przy 7000 obr/min.

Kup silnik od ZRX1200 i GPZ900R z padniętym silnikiem a będziesz miał 2 w jednym.

Tradycyjna pompa trochoidalna stosowana w japońcach jest w stanie podnieść sł€p oleju na ponad 70 metrów czyli bez obaw. sprawa odpowietrzenia to też nie problem bo odbywa się to automatycznie i nie ma obawy że nie pociągnie następnego oleju w przerwach pomiędzy zasysaniem powietrza.

http://www.z750twin.de/Z750B.htm a toto ?

http://www.z750twin.de/Z750LTD.htm prowadzenie , koszty eksploatacji , dostęp do części i satysfakcja unikalności

A może jednak Z750B? przypomina klasyczny motocykl, wibruje jak HD ( czyli 2 w jednym ) koła klasyczne na drutach i moc wystarczająca.