Piotr Dudek

Też chciałbym mieć takiego znajomego który wszystko dorobi. A tak poważnie-jeżeli urwany zawór uszkodził głowicę w Twoim silniku a chcesz jeszcze śmigać na nim to rozglądaj się za używaną głowicą. Sama wymiana na nowe narazi Cię na koszty a dorabiane gniazda wypadną po pierwszym rozgrzaniu silnika. Twój motocykl i zrobisz jak uważasz ale w/g mnie szkoda kasy i czasu.

Prosisz o sensowne odpowiedzi a sam piszesz bzdury. A kolega niepisaty? Zadaj to pytanie w dziale KAWASAKI

A w jakim celu były założone filtry K&N? Przed wymianą tych filtrów też tyle palił na 100km?

Panowie wypada się zdecydować czy problem dotyczy konkretnego silnika czy serwisu bo jeżeli tak to nie jest ten dział. Na temat silnika się wypowiedziałem a teraz poczekamy na odpowiedź drugiej strony i wtedy możemy wznowić dyskusję w odpowiednim dziale.

Był to odosobniony przypadek lub źle wyregulowane luzy zaworowe. W moim przypadku stosowałem zawory od Paradowskich w silnikach na Tor Poznań m.inn. W silniku GSXR750Srad i GSXR600 bo oryginalne powiedziały "BE". Kilkanaście silników ZXR750 też chodzi do dziś na ich zaworach. Nie jest to reklama tej wytwórni ale fakty sprawdzone, jeżeli ktoś ma inne zdanie potwierdzone w praktyce to chętnie wysłucham.

Posłuchaj uważnie młody człowieku. Takie bajeczki możesz wciskać swojemu tatusiowi a nie mechanikom na tym 4um i nie chodzi tutaj o mnie. Dwa lata eksploatacji na oleju wysokiej klasy może doprowadzić jedynie do zabrudzenia ale nie do zatkania nagarem. Olej o którym piszesz w praktyce powinien być niepalny a jego nadmiar może ewentualnie wyciekać z układu wydechowego.

Pytanie raczej do wróżki a nie na 4um bo wypada tylko dokładnie umyć silnik pod ciśnieniem i sprawdzić miejsce wycieku. Silnik jest tak zalany olejem że ja sugerował bym wydmuchanie uszczelki miski olejowej.

Zlituj się nad nami i podaj nam model motocykla Honda.

Prawdopodobnie będziesz potrzebował mocnego klucza pneumatycznego. Po odkręceniu nie używaj przypadkiem żadnego ściągacza łapowego. Wewnątrz piasty koła magnesowego jest gwint służący do ściągania tego koła.

Nie "mi" tylko "mnie". Jeżeli nie ogarniasz różnicy pomiędzy wjazdem w kałużę z obracającym się kołem a polaniem strumieniem wody przegrzanej tarczy hamulcowej w stojącym motocyklu to co mam Ci napisać?

w CB125 jest prawy gwint Ps. W każdej Hondzie koło magnesowe jest mocowane śrubą prawozwojną

Jeżeli się krztusił jak napisałeś powyżej to prawdopodobnie masz podparte zawory ssące i wyjazd do serwisu był tym ostatnim. Po ostygnięciu silnika zawory ssące są podparte i z tego brak kompresji. Nie napisałeś ile moto ma przebiegu ale jeżeli nie brał dużych ilości oleju to pierścienie są OK. I przestańcie pisać o wymianach pierścieni w japończykach o przebiegu poniżej 200tkm bo zacznę przenosić posty do działu HUMOR albo do śmietnika. Posty nic nie wnoszące do tematu będą usuwane.

I w ten sposób radykalnie skracasz żywotność swojego silnika. Po zamknięciu paliwa kranikiem przy pracującym silniku zaczyna on pracować na coraz uboższej mieszance aż do zgaszenia. Ostatnia faza gwałtownie rozgrzewa górę silnika a po zgaśnięciu olej całkowicie spływa do miski i ponowne odpalenie go powoduje krótki okres pracy na sucho.

Kolego rozpoczynasz w ten sposób następną bzdurną dyskusję. Pomyśl zanim napiszesz , normalnych ludzi myślenie nie boli. Grucha napisał że polał wodą rozgrzaną tarczę z zaciśniętym mocno zaciskiem czyżby było to w/g Ciebie równoznaczne z wjazdem w kałużę?

a Ty na jaką poradę liczyłeś? Zatrudnić bandę krasnoludków z łopatami i zaproponować im lepszą pacę jak polskim górnikom? Aby zapobiec zatykaniu dyfuzora nagarem wystarczy stosować odpowiedni olej dedykowany silnikom 2T a nie podkradać dziadkowi zużyty olej z Fiata. Zatkał się to wyrzucić i kupić nowy a jak nie ma kasy to sprzedać motocykl i wtedy będzie na bilet miesięczny. Zabawa motocyklem to nie zajęcie dla żebraków czy gołodupców.

Zaoszczędziłeś sporo lejąc tani olej to teraz masz kasę na nowy dyfuzor.

Powinieneś poszukać OKI-200 aby zamienić lub 2 sztuki innych. Nie powinno się do jednego silnika podpinać 2 różnych z powodu innych parametrów.

Wypada pomierzyć kompresję na zimnym i na ciepłym silniku. Na zimnym 2 razy, z próbą olejową a dopiero potem zdecydować co jest do wymiany. Na stare tłoki nie zakłada się nowych pierścieni.

Nie musisz denerwować bo wystarczy założyć nowy temat a chętnie będziemy się w nim wypowiadać. W sumie chodzi o to aby nie tworzyć tasiemca o mydle i powidle.

Teraz tylko sprawdzić szczelność zaworów i luzy zaworowe oraz kupić nową uszczelkę głowicy. Nie rozpinaj zaworów ze zwykłej ciekawości bo grozi to później następną awarią.

Jeżeli jakaś firma podejmie się regeneracji to wtopisz kasę. Takie uszkodzenie jest nienaprawialne w tego rodzaju silniku. Szukaj używki w lepszym stanie.

Kolego endzi kup sobie książkę za 20 zeta i nie zaśmiecaj 4um.

Czy ktos z uczestnikow dyskusji potrafi powiedziec co jest w tym motocyklu nie oryginalne ? smile.gif Ja odpowiem: naklejki na prawej owiewce, torba na zbiorniku i brak osłony łańcucha. :icon_twisted:

Nie było moim zamiarem zniechęcać Cię do przebudowy motocykla ale chciałem Ci wyjaśnić ogrom komplikacji jakie Cię czekają jeżeli zaczniesz bez uprzedniego przygotowania. Najważniejsze jest samozaparcie, upór i zawziętość podczas pracy. Oczywiście cierpliwość jest podstawą mechaniki i ślusarstwa a pośpiech jest wskazany podczas łapania pcheł. Przygotuj porządny plan i szkice jak chciałbyś widzieć taki motocykl a dopiero po konsultacjach z kolegami możesz się przygotować do pracy. Widziałem sporo modeli przed prototypowych japońskich motocykli w tym Hondę GL czy Suzuki Hayabusa i muszę powiedzieć że gorszych kasztanów nigdy nie widziałem. Z kolei prototyp ostatniej wersji JUNAKA w karoserii podobnej do SHL Gazela był bardzo trafony i szkoda że nie wszedł do seryjnej produkcji.

Oczywiście że tak , szkodzisz bo to jest silnik czterosuwowy i bez obciążenia nie powinien być wkręcany na max. obroty. Wskazania obrotomierza są bardzo mylące i bardzo łatwo przekręcić silnik a do zderzenia zaworu z tłokiem dochodzi bardzo szybko w czasie mniejszym niż 0.2 milisekundy. Jeżeli nie ma odbioru mocy z wału korbowego cierpi na tym cały układ ponieważ nikt z konstruktorów nie przewidywał tego typu manewrów i wał wpada w bardzo szkodliwe drgania niszczące panewki. Ten temat nie odnosi się do silników 2T które po wstępnym rozgrzaniu muszą się kręcić w granicach obrotów rezonansowych czyli blisko maksymalnych obrotów bez względu na obciążenie.