Piotr Dudek

Staraj się takie porady zapisywać ale raczej nie umieszczaj ich na tym forum. Radzisz koledze w prosty i dosadny sposób jak zniszczyć silnik? Zastanów się co będzie się działo z łożyskami po włożeniu podkładki pomiędzy zęby ? A co z tymi zębami w momencie mocnego kręcenia kluczem?

W przypadku takiej awarii zachodzi konieczność rozebrania całego silnika i weryfikacja wszystkich elementów łącznie z wałem korbowym. Wymiana łożysk na wale jest chyba oczywista jak również na wałku sprzęgłowym od strony kosza.

Czyli już wszystko jasne, szybki demontaż i wysyłka do serwisu ze zleceniem przewinięcia uzwojeń.

A jak miałeś ustawiony woltomierz? na napięcie stałe czy przemienne?

W Twoim przypadku wypada na początek wymienić płyn w układzie chłodzenia na typowy motocyklowy bez dolewania wody destylowanej jak to radzą niektóre instrukcje. Układ należy dokładnie odpowietrzyć i sprawdzić w jakim momencie włącza się wentylator.

I nie sprawdzaj czy się dokręca na luzie bo można sobie niechcący pokrzywić zawory.

Niestety nie widnieje bo w momencie rejestracji dostajesz dokument w którym jest wpisany tylko obecny właściciel.

Chcę zapytać czy zna ktoś przepisy dotyczące zmiany tablicy rej. z Angielskiej na polską? Właściciel motocykla mieszka i pracuje w Anglii, kilka miesięcy temu kupił motocykl i zrobił mu tam przegląd. Niedawno motocykl dotarł do polski i w czasie urlopu właściciel usiłuje w Sosnowieckim Wydziale Komunikacji uzyskać nasze tablice do swojego motocykla ponieważ pozostawia go w kraju i będzie używał tylko w okresie urlopów. Mimo że motocykl miał świeży przegląd techniczny kazano mu zrobić nowy w kraju a teraz okazuje się że są kłopoty w US bo nie może otrzymać zwolnienia z podatku VAT ?

Iglica nie ma nic wspólnego z wolnymi obrotami !!! to tylko mylne subiektywne odczucie. W poprzednim poscie napisałeś o otwartym air boxie - czyżby w obudowie filtra powietrza nie było wkładu i co gorsza pokrywy? Piszesz o wymianie dyszy głównej- teraz jest mniejsza tylko nie napisałeś dlaczego ? Żadnego silnika nie wolno odkręcać bezkarnie do oporu bez obciążenia i chciałbym usłyszeć po co to robiłeś i jakiego efektu się spodziewałeś? Po odpowiedzi zastanowimy się co ewentualnie trzeba zmienić w ustawieniach gaźnika.

Czyżbyś nie czytał uważnie ?post#3

małą do góry

Jak już doczekasz się na ten czujnik temperatury to wentylator nadal nie będzie się sam załączał a Tobie popsuje to humor na kilka tygodni. Wypada zamówić załącznik wentylatora , ten wkręcany bezpośrednio w chłodnicę i wtedy będzie naprawione. To samo radzę zrobić koledze od Suzuki a on jest w lepszej sytuacji bo na część poczeka 2-3 dni od zamówienia.

Przy całkowitym otwarciu zaworu silnik będzie nie dogrzany co spowoduje szybkie zużycie pierścieni i tłoka. Przy całkowitym zamknięciu silnik będzie się przegrzewał na wysokich obrotach ze skutkiem podobnym. FAKTYCZNIE DŁAWIENIE TEGO TYPU SILNIKA polega na zablokowaniu zaworu w połowie skoku i w ten sposób straci połowę swojej pierwotnej mocy a jego eksploatacja na pełnych obrotach będzie powodowała szybkie odkładanie się nagaru na denku tłoka, głowicy i w kolanku rury wydechowej co także nie wpływa na żywotność silnika. Jedyne logiczne rozwiązanie ograniczenia mocy to zmniejszenie skoku przepustnicy w gaźniku. Zawór wydechowy będzie wtedy pracował w całym zakresie.

A co z KZ810 ? nie chwalisz się, nie dzwonisz, czyżbyś sprzedał?

Ten zaznaczony tekst wydaje mi się czysto teoretyczny ponieważ masło jest zawsze maślane. Piszesz , że mieszanka jest "stale jest bliska stechiometrycznej" ale nie napisałeś w jakiej tolerancji. Jeżeli na minus to silnik będzie pracował prawidłowo, nawet odda trochę większą moc ale będzie pracował w wyższej temperaturze bo innej możliwości nie ma. Jeżeli chcesz doprowadzić do bardzo małego zużycia paliwa postaraj się nie grzebać w układzie zasilania a tylko zmień technikę jazdy i postaraj się na bardzo płynne operowanie manetką gazu. Utrzymywanie stałych prędkości 90 kmh na długich trasach ma swoje zalety i tylko w ten sposób możesz mieścić się w zużyciu 4-4.5 litra na 100km.

"Budową silniiki nie różnią się prawie niczym, poza kształtami obudowy." Podejrzewam, że nie widziałeś nigdy obu silników obok siebie i swoją opinię wydajesz zbyt pochopnie. Wracając do meritum- prekursorem obu silników był Z500 (notabene jedna z nielicznych dobrych konstrukcji tej firmy jeżeli chodzi o trwałość (żywotność)). W wyniku zmian podatkowych konstruktorzy powiększyli pojemność o 50ccm przez co znacznie poprawiła się dynamika silnika. Ostatnia konstrukcja zmieniła nie tylko zewnętrzny wygląd silnika ale także i sporo części w jego środku co wpłynęło na spore pogorszenie jego parametrów. Aby w ostatnim modelu tego silnika dodać wigoru należy wymienić sporo części.

Staliwo modyfikowane

Na zamieszczonym zdjęciu masz źle oprawiony gaźnik w króciec ssący.

Wymień napinacz rozrządu i łańcuszek rozrządu na nowy a problem ustąpi natychmiast. O innych metodach możesz poczytać szukając w archiwum.

"gandżo" pisze bzdury. Zamontuj wałki rozrządu z GPZ550 to sam się przekonasz o różnicy.

Pamiętaj , że to nie jest silnik stacjonarny i pracuje przy zmiennych obciążeniach. Podczas bardzo delikatnego obchodzenia się z manetką gazu powinien brać 5-6 litrów o ile chwilowe prędkości nie będą przekraczać 120 kmh. Ten motocykl w wersji 20kW ma podawane średnie zużycie paliwa 6.2 litra. Przy usilnym ograniczeniu dostarczania paliwa prze zmniejszenie dysz oraz opuszczenie iglic doprowadzisz do podniesienia temperatury pracy i szybszego zużywania się części współpracujących.

Z powodów mi nieznanych mam problemy z odpisywaniem na forum bo co chwilę wywala jakieś errory. Zadzwoń w wolnech chwili lun napisz na PW co konkretnie chcesz wiedzieć o tym modelu? Ostatnio remontowałem kilka zaniedbanych CB250N i teraz właściciele są zadowoleni. Bardzo trwały motocykl za nie dużą kasę, łatwy w prowadzeniu, tani w utrzymaniu.

Popieram Twoje zdanie mimo , że to nie jest WLA/WLC tylko przypadkowy zlepek różnych części niekoniecznie produkcji HD. Ciekawe czy byłby w stanie zrobić mając oryginalne sterowanie sprzęgła?

I myślisz że znajdziesz frajera na tym forum chcącego kupić motocykl z dorabianymi panewkami?

Aby utwardzić zawieszenie należy wymienić sprężyny na akcesoryjne. Aby usztywnić zawieszenie należy wymienić olej w amortyzatorach na 15W lub extermalnie 20W firmy BelRay. Ilość podawana przez serwisówkę to 100mm od górnej krawędzi.