soulreaver

... i osłony

Masę podłączyłem do masy zegarów, zasilanie również z kostki zegarów. Urządzenie (przewody) trzeba wlutować w kostkę ECM (ale jeśli nic nie uda mi się zdziałać to wymienię tego datatoola na Gipro, który wpina się w złącze OBD2).

W dokumentacji urządzenia widnieje wpis o tym że współpracuje z tym modelem motocykla. Sprzęgło raczej się nie ślizga, przynajmniej ja tego nie odczuwam. Biegi programowałem według instrukcji czyli przy ok.2000 obr./min. Podczas programowania wszystkie biegi z wyjątkiem 6-ki były zapamiętywane bardzo szybko - 6-ka migała ok. 2min. zanim została zapamiętana.

Mam problem z wyświetlaczem Datatool digi w motocyklu Triumph ST1050. Biegi 1,2,3 są rozpoznawane przez urządzenie poprawnie, natomiast na 4-ce wyświetla 4 naprzemiennie z 5, na 5-ce i 6-ce - 5/6. Urządzenie jest na 100% sprawne (było już wymieniane na nowe). Programowałem biegi już kilka razy (zarówno na centralnej podstawce, jak i na trasie) i za każdym razem efekt jest ten sam. Czy ktoś spotkał się już z takim efektem? PS. Proszę oszczędźcie mi komentarzy typu "Do czego ci potrzebny ten wyświetlacz..."

To jest gniazdo w niezbyt popularnym standardzie DIN 4165, stosowane głównie w motocyklach BMW, KTM i ostatnio Triumph. Przejściówka z DIN 4165 na "normalne" do kupienia np. tutaj: http://allegro.pl/item1008652906_gniazdo_n...w_bosch_1m.html

Musiałeś niemałej siły użyć żeby miska pękła. Gratki Ps. kup klucz dynamometryczny to unikniesz takich problemów :]

Miałem identyczną akcję - nowa oponka, w deszczu. Mimo że mechanik mnie ostrzegał, to jednak chyba powinienem jechać jeszcze ostrożniej; przy włączaniu się do ruchu był poważny uślizg, tylko podpórka mnie uratowała... Po tej przygodzie pojechałem na drogę szutrową i tam już została ta śliska warstwa :)

To zależy z czego jest zrobione. U mnie naklejka na odwrocie siodła radzi używać do mycia wody i mydła, zakazuje używania wszelkich innych środków chemicznych, ponieważ mogą zniszczyć powłokę.

Ja jak na razie bez gleby, choć klika razy było bardzo blisko. 1. Piasek na zakręcie - na szczęście nie przesadziłem z prędkością i aby uratować sytuację wystarczyło "rozluźnienie" zakrętu, choć czułem że "przód" już trochę odjechał. 2. Gościu Peugeotem 406 coupe próbował mnie zepchnąć z drogi gdy go wyprzedzałem - uratował mnie zapas mocy. Od tej pory staram się unikać wyprzedzania kilku puszek na raz. 3. Uślizg tylnego koła - na nowej oponie, w deszczu, podczas włączania się do ruchu, była podpórka przy ok. 20km/h.

Też słyszałem że ludzie narzekają na ten wydech, ale dla mnie jest nieodłącznym elementem stylizacji tego motocykla, bez niego zatraciłby swój charakter sportowego turysty. Moim zdaniem lepszym posunięciem było by wprowadzenie nowego bardziej turystycznego modelu "GT" i produkcja równocześnie z "ST", mam nadzieję że właśnie w tę stronę pójdą ludzie z Triumpha. Faktem jest że te doniesienia nie są potwierdzone przez firmę Triumph, więc możemy jedynie snuć domysły na podstawie szczątkowych informacji z przecieków prasowych.

Przeglądając ostatnio Triumphrat.net natrafiłem na temat dotyczący nowego modelu motocykla z Hinckley :bigrazz: . Sprint GT miałby być produkowany równocześnie z ST1050. Z nieoficjalnych przecieków wynika że miałby posiadać zmodyfikowany silnik 1050ccm (znany ze Sprinta ST czy Speed Triple-a), przeniesienie napędu za pomocą wału kardana. Czyli coś na kształt triumpha Trophy w nowym wydaniu. Mam nadzieję że wejdzie do produkcji szybciej niż Daytona 1050 ;) http://www.triumphrat.net/sprint-forum/136...tml#post1531926 i jeszcze tu: http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/new...int-st-spotted/

Lepiej wymień, jeśli nie masz pewności co było wcześniej.

Wytrzyma, ale lepiej było by zrobić układzik który "odwróci" sygnał z kontrolki luzu tzn. zawór zostanie otwarty dopiero po wrzuceniu biegu. Możesz też podłączyć się pod czujnik prędkości (oczywiście trzeba zrobić odpowiedni detektor), wtedy dopiero po ruszeniu zawór zostanie otwarty.

gratki :biggrin:

Ja smaruję suchym smarem PTFE, pomaga i nie brudzi tak jak sylikonowy.

Serwisówka do mojego moto zaleca spray a nie olej...

Kupiłem identyczną, leży na głowie beznadziejnie, otwory na usta i oczy nie pasują mimo że rozmiar dobry, pod kask absolutnie się nie nadaje. Natomiast kupiłem też do kompletu kołnierz z tej samej "serii" i jest jak najbardziej ok. Też mam, polecam.

Ogólnie było ok, tylko trochę za mało było motocykli a za dużo chińskich skuterów. Rozczarował mnie też brak takich marek jak; Kawasaki, Ducati, Benelli nie wspominając już o MV. Miałem okazję przymierzyć się do K1300s - bajka, to chyba będzie moje następne moto... Za to nowa VFR jest jeszcze bardziej paskudna niż na zdjęciach (moje subiektywne odczucie), próbowano to złagodzić ładnymi paniami ale one tylko kontrastowały z brzydotą VFR :biggrin: .

Grzechem było by nie przyjechać i nie zobaczyć :biggrin: .

:flesje: :lalag:

ad1. Nie musisz mieć własnego kasku, ale możesz jeśli chcesz. ad2. Poszukaj na forum było kilka obszernych tematów o kaskach. Za 400 pln jak trafisz na wyprzedaż można coś dobrego trafić.

Nie każdy ma czas biegać po sklepach. Wszystko zależy od tego na ile wyceniasz swój czas... Jeśli za 5pln masz ochotę jechać do sklepu oddalonego o kilkanaście km to ok :bigrazz: .

Po tym fragmencie który umieściłeś ciężko coś wywnioskować. Pod schematem masz legendę co oznaczają poszczególne skróty np. TPS - throttle position sensor. Nie ma tam objaśnienia co znaczy Tech i Taco? Moim zdaniem Taco to obrotomierz (skrót od tachometer), natomiast Tech nie jest prędkościomierzem.

Klucz do filtra kosztuje ok.20-30 pln, czy warto szukać patentów? Do dokręcania filtra używam takiego klucza http://allegro.pl/item882870853_ir_klucz_d...a_kawasaki.html i chińskiego klucza dynamometrycznego TOPEX (koszt kilkunastu pln). Dokręcam filtr z wartością Nm podaną w serwisówce.

Do wymiany 4 lata temu...