soulreaver

Praktyczniejsze są pewnie texy... Ale ja nigdy nie zamienił bym skóry na texy. Skóra trzyma pozycję i daje (mylne) poczucie bezpieczeństwa, jak dla mnie na moto to tylko skóra.

Jeśli w serwisie wymieniają takie rzeczy to zamów tak będzie najbezpieczniej. Można też dobrać samemu, ale dobrze było by znać prąd max. diody, najprościej zmierzyć prąd w takiej samej (tylko że sprawnej) diodzie. Rozmiar, kształt diody to raczej nie problem, znajdziesz bez problemu w internetowych sklepach elektronicznych.

Poszukuję "kopniaka" do ATV Aeon Cobra 220. Wałek ma średnicę 13,3mm. Może ktoś wie od jakiego pojazdu może pasować? Oryginał jest chyba nie do zdobycia.

Wygląda na to że masz magiczną lampę... Tylko jej nie pocieraj bo wyleci dżin :biggrin: .

Oczywiście że można lampę "lewostronną" ustawić tak aby nie oślepiała ludzi z przeciwka (obniżyć promień światła), ale wtedy z prawej strony (pobocze) nie widać praktycznie nic. Bez ingerencji w środek lampy (za pomocą zewnętrznych regulacji) nie da się zmienić kształtu plamy świetlnej (są oczywiście wyjątki - w niektórych puszkach z lampami soczewkowymi są przesłony obracane elektronicznie z wnętrza pojazdu, w ciągu kilku sekund zmieniają kształt plamy z wyspiarskiego na europejski i na odwrót).

Przejeździłem cały sezon na lampie "lewostronnej" i niestety świeci w oczy tym z przeciwka, nie da się takich świateł ustawić prawidłowo, jeśli ustawisz tak by nie oślepiało innych to sam nic nie widzisz. To czy przeróbka jest możliwa zależy od konstrukcji lampy: 1. Lampa z karbowanym kloszem - elementem rozpraszającym światło jest klosz, więc można zmienić sam klosz, lub spolerować na gładko (wtedy otrzymamy światło symetryczne - USA). 2. Lampa z gładkim kloszem - elementem rozpraszającym jest odbłyśnik - czeka nas wymiana odbłyśnika lub całej lampy. 3. Lampa soczewkowa - tutaj sprawa jest zazwyczaj najprostsza (tak jak u mnie) - wystarczy odwrócić przesłony soczewek o 180 stopni w poziomie (mowa tutaj o dwóch oddzielnych soczewkach dla prawej i lewej strony). Jestem właśnie w trakcie przeróbki lampy soczewkowej i muszę powiedzieć że najtrudniejszym zadaniem było rozebranie lampy bez uszkodzenia.

To ciekawe co napisałeś, bo ja podłączyłem się do OBD2 w moim Triumph-ie i odczytałem kody błędów (celowo odłączyłem jeden z czujników żeby to spawdzić), ponadto można odczytać różne parametry dynamiczne (podczas pracy silnika). Jedyne czego nie można zrobić za pomocą darmowego oprogramowania np.scantool to synchro przepustnic. No, to cena zaporowa, chyba przerost formy nad treścią. Zobacz tu: http://www.tuneboy.com.au/BuyNow/BuyNow.html . To oprogramowanie pozwala nie tylko na czynności serwisowe (odczyt kodów, synchro przepustnic itp. ale i wgrywanie modyfikowanych map zapłonu dostępnych za free na stronie producenta).

Z tego co wiem do da się tylko za pomocą komputera serwisowego.

Mam Suomy Simple Racing Cow Leather Red, używałem ich dopiero jakieś 3kkm, ale porównując do brixtonów które miałem wcześniej (rozpadły się po 5kkm) to niebo a ziemia. Przede wszystkim są dobrze skrojone (nic nie uciska, są wygodne) i dobrze wykonane. Mi to do szczęścia wystarcza.

Znalazłem też taką rozpiskę http://pl.wikipedia.org/wiki/Barwa_bia%C5%82a . Są pewne rozbieżności w opisach koloru światła w różnych źródłach, jednak generalnie wynika z nich że światło dzienne zawiera się w granicach 5000 - 6000K. Temperatury typowych źródeł światła: * 2000 K – światło świecy i lampy naftowej * 2700 K – żarówka wolframowa, w typowych warunkach, którą wszyscy postrzegamy jako dającą światło ciepłobiałe i bardziej żółte od naturalnego dziennego (wcześniej za wartość typową dla żarówek podawano 2500 K) * 2900-3200 K – lampa halogenowa (żarówka halogenowa) * 3000-4000 K – barwa neutralnie biała * 4000-5000 K – barwa lekko-chłodnobiała * 5000-5500 K – światło typowo dzienne * 6000 K – niebo z białymi chmurami * 7000 K – zachmurzone niebo * 8000 K – mgła * 10000 K – bezchmurne niebo zimą w południe * 20000 K – błękitny nieboskłon w krajach południowych latem w południe

Chyba nie do końca. Zwykła żarówka halogenowa 3200k daje światło o zabarwieniu żółtym.

Nie wymieniałeś żarników? Podobno są słabej jakości. Którego sprzedawcę polecasz? Zastanawiam się też nad barwą żarników. Które dają bardziej białe światło: 5000 czy 6000k?

Mam zamiar zamontować HID w motocyklu, ale nie bardzo wiem który zestaw wybrać. Chciałbym żeby to działało, a nie rozleciało się po 3-ch miesiącach. Warunek jest taki że muszą być przetwornice typu silm - cyfrowe,cienkie. Może ktoś z was mógłby coś polecić? Zastanawiam się nad takimi : http://allegro.pl/item821612631_xenon_ksen...im_digital.html http://www.moto-lider.pl/catalog/product_i...products_id=152

Może i autobusy, ale ich kierowcy będą zazwyczaj oglądali twoją VFR w lusterku :biggrin: , a gdy będziesz mieszał biegami w celu przyspieszenia oni po prostu odkręcą rollgaz...

Ale ma być dobra osłona przed wiatrem :biggrin: .

VFR ma niestety dosyć wysoko położony max. moment obrotowy . Dołóż jeszcze ze 3k to może uda się upolować 1100XX Blackbird-a...

Nie paruje nigdy (przynajmniej mi się nigdy to nie zdarzyło), jest po prostu przewiewny, ale przez to głośny. Trzeba też pamiętać że to nie ta klasa co XR-1000, ale za te śmieszne pieniądze za Fiber-pro myślę że warto:)

Czy problem cały czas występuje na tym samym cylindrze? Może kabelek świecy?

Potwierdzam, mam 2 Lazery Fiber-pro (dla siebie i pasażera) i szybka jeszcze nigdy nie zaparowała, ale są to garnki niestety dosyć głośne (zatyczki niezbędne :biggrin: ).

Dodam jeszcze że większość złącz diagnostycznych współczesnych motocykli jest w standardzie OBD2, co oznacza że do odczytania kodów wystarczy prosty "samochodowy" skaner kodów za 100pln na alledrogo. Trzeba tylko pamiętać że musimy mieć listę kodów producenta moto (powinny być w manualu). Myślę że warto mieć takie ustrojstwo, które w przyszłości może zaoszczędzić sporo kasy :bigrazz: .

Niedawno miałem podobną sytuację z PZU. W maju br. wykupiłem OC w PZU za pośrednictwem brokera, kosztowało mnie to ok.200pln, jakieś 3 miesiące temu dostałem od PZU ponaglenie do zapłaty za ubezpieczenie OC , jednak nr.ubezpieczenia był inny, kwota też, więc wtedy to olałem... Jednak po ok. miesiącu przyszło ponaglenie powtórne. Zadzwoniłem na infolinię PZU i okazało się wysłali mi ponaglenie do zapłaty za ubezpieczenie którego nigdy u nich nie wykupiłem! Wniosek z tego że mają tam niezły śmietnik...

Pewnie chodziło o tzw. "czujnik gleby". Po odczytaniu kodu (ów) błędów, będzie wiadomo gdzie szukać usterki. Skąd przypuszczenie że problem jest powiązany z układem paliwowym? Przyczyna może być bardziej prozaiczna np.niskie napięcie aku, uszkodzony czujnik położenia przepustnicy... Jest tyle możliwości ile kodów, czyli dużo.

No właśnie nie był bym tego taki pewien. Myślałem niedawno o zakupie sportowego wydechu D&D i natrafiłem na taki zapis: Requires a Triumph factory download (as noted in the instructions). Więc wymaga modyfikacji ustawień komputera sterującego. Czyli bez nowego programu, jest prawie pewne że zmiana wydechu wpłynie niekorzystnie na pracę silnika (jeśli nie na moc to na pewno na moment obrotowy). Znajomy użytkownik ST1050 (z pewnego anglojęzycznego forum) po założeniu wydechu przelotowego własnej konstrukcji odczuł np. wyraźny spadek wartości momentu obrotowego (szczególnie w dolnym i średnim zakresie obrotów), czyli stracił to z czego słyną te silniki.

To będzie moim zdaniem najlepsze wyjście, cały ten system diagnozy powstał właśnie po to żeby ułatwić usuwanie ew. usterki. Nie wiem dokładnie jak zachowują się CPU w KTM, ale spróbuj odłączyć na chwilę aku, następnie podłączyć ponownie i odpalić. Jeśli po kilku pełnych cyklach (od rozruchu do osiągnięcia temp. pracy) nie pojawi się błąd to lampka FI powinna zgasnąć, a błędy zostaną wykasowane z pamięci.

Mam Lazer Fiber Pro (z pinlock) i muszę powiedzieć że nie znam problemu z parowaniem wizjera :bigrazz: . Wada jest taka że ten kask jest zbyt przewiewny (głośny).