soulreaver

Żadna owiewka nie zrobi z naked-a turystyka. Do turystyki (sportowej :biggrin: ) polecam Sprint-a, choć osłona przed wiatrem mogła by być lepsza (pow. 160km/h przy moim wzroście 188cm - wieje). Sprint to mój drugi motocykl, wcześniej miałem WFM M06 (choć okazyjne jeździłem też innymi) i jeszcze z wami piszę...

Mógłbyś sprawdzić ile "mniej więcej" wciskasz klamkę hamulca zanim napotkasz opór? W jaki sposób rodzaj okładzin może wpływać na punkt zadziałania hamulców? Okładziny są raczej oryginalne, jak kupowałem to moto miało 6,5 tyś. km przebiegu.

Sprawdzałeś na zapalonym czy ładuje? Jeśli tak to moim zdaniem masz zwarcie gdzieś w instalacji.

Na piszczenie pomaga psiknięcie suchym smarem PTFE. Sprawdzone.

Oby więcej takich serwisów !

Czyli łańcuch zakuć w serwisie, zębatki też dokręcić w serwisie, wygląda na to że koniec końców i tak większość czynności trzeba wykonać w serwisie i to raczej nie za darmo.

Klucz dynamometryczny który wytrzyma takie wartości Nm to koszt kilkuset PLN.

Udało mu się ? :biggrin:

Nie wiem jak w 885, ale w ST1050 nie ma żadnego korka do spuszczania płynu, trzeba rozpiąć rurę w najniżej położonym punkcie (w moim przypadku przy pompie cieczy). Gdzieś u góry chłodnicy powinien być odpowietrznik, który należy odkręcić przed rozpoczęciem wymiany. Aby mieć pewność że wszystko wyleciało można "zakręcić" rozrusznikiem. Rodzaj płynu i pojemność układu określa serwisówka, u mnie wchodzi chyba ok.2,5l (ethylene glycol) np.petrygo. Najlepiej było by mieć serwisówkę.

Płyn wymieniłem w sobotę, układ nie był zapowietrzony. Klocki hamulcowe mają jeszcze 3mm do ogranicznika, ale to nie powinno mieć chyba wpływu na punkt działania hamulców, w serwisówce jest napisane: front and rear pad wear i automatically compensated for and has no effect on brake lever or pedal action.

Jaki to dokładnie Castrol? Bo mój Castrol (chyba Castrol OR, czy coś takiego) powyżej 160km/h leci w kosmos.

Czyli te wyrazy które zaznaczyłem na pomarańczowo, są według ciebie ok? :clap: Już się nie będę czepiał, bo widzę że daremny mój trud. Przepraszam wszystkich za Offtop.

ernestZL czy ciebie nie obowiązują podstawy ortografii? Weź się ogarnij bo się tego czytać nie da :banghead: .

Jak ci prawa ręka drgnie w zakręcie, to jak najbardziej - jest nieobliczalny, 105Nm przy 5000obr./min. czyni cuda :biggrin:. Jak dla mnie największą zaletą tego moto jest błyskawiczna reakcja na gaz znacznie lepsza niż w R4 nie mówiąc już o V2. Jak wiadomo każdy w motocyklu szuka czego innego i inaczej go postrzega, to że ja napisałem to co napisałem nie znaczy że ktoś inny się ze mną zgodzi...

Zastanawia mnie działanie przedniego hamulca w moim Sprincie. Czy to normalne że w tym modelu hamulec "łapie" późno tzn. po wciśnięciu klamki ok.2cm (regulacja klamki ustawiona w pozycji "1"). Hamulec jest skuteczny, nie mam problemów z hamowaniem, ale wolałbym żeby łapał wcześniej.

Sprint ST1050 ma ten sam silnik (minimalnie zmieniona charakterystyka mocy i momentu) i ma owiewki :buttrock: .

Używa ktoś może tego : http://www.sklep-motocyklowy.pl/spray,do,l...0,ml,p2524.html ? Jak się to trzyma? Jak na smar PTFE to jakoś tanio.

... CBR 1100XX, Sprint ST1050, FZ1. Jeśli przeszkadza ci liniowe oddawanie mocy to może jakieś Ducati :biggrin: . ups. nie doczytałem że ma być do 15 tyś... W tych pieniądzach myślę Suzuki SV650 spełnia większość z twoich wymagań; pofalowana jak Polskie drogi charakterystyka mocy, no i za 15tyś to już można coś znaleźć.

Jak się postarać to nawet da radę...

A kto ci karze wykorzystywać cały potencjał sportowego 1000ccm ? Jestem tego zdania że jeśli nie potrafisz się powstrzymać przed ciągłym "odkręcaniem" na max. to lepiej daj sobie spokój z motocyklami, ale sam chyba przyznasz że lepiej mieś do dyspozycji 100Nm niż 60...

Szybkę lepiej mieć zamkniętą cały czas, puszkarze często używają spryskiwaczy nawet podczas bezchmurnej pogody gdy tylko zobaczą moto lusterku :banghead: .

Sprint ST i Tiger mają ten sam silnik. Po ponad 3000km w tym sezonie nie zaobserwowałem żadnego spadku poziomu oleju, to co piszesz o zużyciu oleju 0,5/1000km jest po prostu śmieszne. Ja po przeczytaniu kilku postów na forum triumphrat.net dowidziałem że w Angole zamiast oleju zalecanego przez producenta leją olej do diesla, więc może dlatego spalanie oleju mają tak wysokie :). Zużycie paliwa (Sprint ST): - przy 100km/h: 4,5l/100km - przy 130km/h: 5,5l/100km - dynamiczna jazda 130-180km/h: 7-8l/100km - średnio (cykl mieszany) po 3000km: 6,2l/100km.

Ta kontrolka to tzw."check engine" bardziej znana jako MIL, oznacza że w pamięci komputera jest jakiś błąd. Pierwsze co ja bym zrobił to odłączyć akumulator na kilka minut, podłączyć ponownie, następnie wykonać tzw."cykl": zapalić (niech chwile pochodzi), wyłączyć zapłon, włączyć ponownie. Jeśli po 3-ch cyklach błąd się nie powtórzy to lampka MIL zgaśnie, jeśli nie to trzeba odczytać kod błędu z komputera, można to zrobić w serwisie Triumpha (raczej długi czas oczekiwania) lub : http://triumphaddict.x.pl/slabid-8.htm.

1. Z tym przestawianiem jednostek, to musisz spróbować. 2. Co to za lampka (ma jakąś nazwę, symbol?).

Gratki. Tak trzymaj :biggrin: .