Pompka

Takie wymagania spełni w zasadzie wszytko Vitara, Samuraj, Frontiera itp. I to bez wymiany opon. Problem może być z "fajnym śmiganiem po drogach" - do jazdy po asfalcie (nawet takim jak w PL) lepsze są samochody osobowe. P.S. Jazda w terenie jest bardzo kosztowna. A to przegub się ukręci, a to resor pęknie, drążki się pogną, wody zassie, światło się zbije, drzwi pogną, zderzak odpadnie itp atrakcje.

:flesje: Dzięki.

Czy na WFM M06 były gdzieś naklejki/malowanie o treści "M-06"? Zakupiłem takie naklejki w komplecie z tymi na bak i nie mam pojęcia gdzie to przykleić (może na lodówkę? :icon_mrgreen: ). Orientuje się ktoś?

Nie jedzie, nie skręca, nie hamuje, grzeje się w mieście a na dodatek spora awaryjność i śrubki się odkręcają :icon_mrgreen: Chyba nikt z aktywnych userów nie ma softaila ale generalnie różnice między modelami H-D nie są duże. TC88 to dobre silniki, było już o tym na forum pisane trylion razy. Spalanie sprawdź w katalogu (powinno się mieścić w 6l/100 km na trasie) albo poszukaj na forum bo też było. Prowadzenie lepsze niż porównywalne japońce (nie wiem jak Harley to robi ale te motocykle prowadzą się naprawdę dobrze), grzać się będzie (bardziej niż Vulcan :wink: ).

1. J/w czyli nie zostawiam w dziwnych miejscach. Postój na krótko to motocykl na widoku lub jak pisze Zbycho zostawiony pod czujnym okiem ciecia, pani z kiosku itp. Na noc parking strzeżony ale ja zazwyczaj jak śmigam turystycznie to śpię na kempingach i namiot jest obok motocykla, ewentualnie na jakimś wyznaczony miejscu gdzie cieć widzi motocykl. 2. Złodzieje i inne mendy moga się dobierać do bagażu. Kasku nigdy w PL nie zostawiam na motocyklu. Głupio byłoby wracać bez niego (a bez gaci to już cąłkiem). 3. Przytarł i to nie raz :icon_mrgreen: Naprawde miałeś juz wcześniej motocykl? Czym to grozi to można się domyśleć.

to że fabryka sprzedaje te wynalazki bez gwarancji chyba wiele mówi na temat niezawodności :icon_mrgreen: Ciekaw jestem kto przy zdrowych zmysłach wywalił by a tą kopię Virago aż 20 koła? :icon_eek:

I wystarczy. Ewentualnie jak uważasz że taka zwykła jest za słaba to nie zawracaj nam tu doopy tylko idź do sklepu i poproś o grubszą taśmę :wink: Norman -> generalnie każdy spełniający warunki się nada. Cena max 360 zł za taki z górnej półki (yuasa). Najtańsze radziłbym odpuścić, no chyba, że masz za dużo kasy :wink:

Na jakim plastikowym mocowaniu? Mówimy o XL custom po 2004 roku z większym zbiornikiem?

Na lepiej nożem do tapet. Listwa jest przyklejona na taśmę dwustronną :)

Za kilka złoty więcej można mieć Castrola w oryginalnym opakowaniu więc jak ktoś się boi (że kupi zabarwiony Hipol z naklejką 10w40 i Castrol :icon_mrgreen: ) to nie wiem czy jest sens się zastanawiać i kombinować (za 10 zł).

Czy nie grozi wypadkiem? Na to odpowie Ci jakiś obeznany mechanik po oględzinach motocykla. Ewentualnie po tym opisie wróżka Sybilla :icon_mrgreen: Same błotniki i kształt kierownicy nie wpływają znacząco na prowadzenie motocykla :biggrin: . Gorzej jak coś tam jest spartolone. VN800B ma inne przełożenie (większa zębatka zdawcza) i chyba inny zacisk hamulcowy. Poza tym jest brzydszy :wink:

Tak.

Może walnięty alternator "pali" regulatory? Sprawdź oporności uzwojenia , sprawdź jak pisał Adam M. "masę: regulatora, stan styków itp. oczywiste oczywistości.

Pompka przyśpieszająca nie przeszkadza. Trochę zakłamuje zachowanie motocykla przy dodaniu gazu ale na test dyszy głównej nie ma żadnego wpływu. Podobnie jak iglica nie ma wpływu na zachowanie gaźnika przy pełnym otwarciu gazu.

Dużo. Inne skrzynie biegów, inne obudowy napędu pierwotnego. Generalnie jedyna pasująca cześć to silnik (mówimy o Evo bo TC ma inne silniki). No chyba , że ktoś Ci zmota softailową ramę pod napęd touringa.

To zbyt trudna sprawa do zdiagnozowania na podst. tego opisu. Jedź do kogoś kto się trochę ogarnia w temacie i niech Ci sprawdzi jakie błędy się wyświetlają i je wykasuje. Może w pamięci komputera są zapisane jakieś błędy i mimo, że motocykl jest 100% sprawny wywala kontrolkę od diagnostyki.

Tak oddaje, jasne... :icon_mrgreen: Jedne z moich motocykli miał na wysokich obrotach chyba 123 czy 124 dB :crossy:

Moim zdaniem Metzeler jest sporo lepszy od Dunlopa. Miałem obie opony w jednym ze swoich motocykli i na Metzelerze jeździło się sporo lepiej.

A co tu gdybac o poziomach paliwa, ustawianiu (skład miesznaki na biegu jałowymto ja ustawiam tak aby moto nie gasło i trzymało na ciepłym silniku obroty około 1000 RPM potem dysza główna i po kolei iglica , wolne obroty). "Dynojety" sobie odpuść bo: Jeśli to zestaw od wydechów do XV 1600 to wsadzaj od razu największą dyszę (przeznaczona do motocykla z akcesoryjnym wydechem i "sportowym" filtrem) i próba. Gaźnik wyjmuje się w WS 10 minut :lalag:

Otwarty pojemnik przechowywany w warunkach warsztatowych (czyli nie pada na niego deszcz, nie schładza się do -20 i nie nagrzewa do +30) powinien zostać wykorzystany w ciągu pół roku (oczywiście nie jest to jakaś magiczna liczba że po 6 miesiącach olej się psuje :biggrin: ). W otwartym (w niewłaściwie składowanym* zamkniętym też!) pojemniku zachodzi skraplanie wody. Info z ulotek Mobila, Castrola i słów dyrektora d/s sprzedaży (z 3 firmy dostarczającej mi oleje) :wink: * czyli np.: źle ustawiona beczka :icon_mrgreen:

No to Cię rozczaruję ale policjant może zatrzymać dowód za tzw. "uzasadnione podejrzenia" :icon_evil: . Wielokrotnie przetestowane na własnej skórze ale nigdy nie dotyczyło to motocykla z głośnym wydechem. Oczywiście TEORETYCZNIE policjant okiem i uchem może co najwyżej sprawdzić głębokość bieżnika i sprawność oświetlenia ale praktyka wygląda inaczej :lapad:

XVS650 to udana konstrukcja. Kolega kilka ładnych lat temu nakręcił takim motocyklem około 90 tys km. Mniej więcej przy takim przebiegu wymieniał uszczelniacze zaworowe i chyba pierścienie (ale tego pewien nie jestem).

A po czwarte przeprogramuj ECM albo dokup PC III czy coś w tym stylu. Hypercharger daje poprawę osiągów. W tym urządzeniu siedzi wkład K&N a otwór przez który silnik zasysa powietrze jest dosyć spory. Tylko trzeba do tego zmienić dysze w gaźniku/mapy wtrysku i wydech. I jest to najskuteczniejszy sposób tuningu w H-D. Żadne big bore , wałki porting itp nie mają tak dobrego stosunku $/KM. Stage 1 to minimum 10% wzrostu mocy.

Ceny części do 316 nie sa takie straszne.Tarcze hamulcowe najtańsze około 100 zł sztuka (najdroższe około 250 zł), amortyzatory od 250 zł (nie wiem co to za amorki po 80 zł może jakiś made in china robione w przerwach pomiędzy TV panasonixa i butami nike), pompa wody około 200 zł, łańcuch rozrządu 100- 160 zł, napinacz od 120 zł. Więc chyba tragedii nie ma...

Ad.1 Naiwne pytanie.. Krótkie terminy są po to żebyś kupił nowy olej :icon_mrgreen: . A w przypadku awarii spowodowanej starym olejem jest podstawa żeby się wybronić. Ad.2 Pewnie są tak samo odporne, możesz kupić sobie zapas oleju na 20 lat tylko pytanie po co? Lepiej kupić sobie 4l przed każdą wymianą i nie myśleć o składowaniu, starzeniu się itp.