Pompka

Nie pitol głupot bo właśnie w H-D najczęściej rasuje się silniki, a wymiana gaźnika to coś normalnego (a stage 1 nazywane jest "harley tax" - jest tak mocno polularne). Na ogół właśnie zakłada się gaźniki z płaską przepustnicą o większej średnicy gardzieli - Mikuni HSR, Edelbrock Quick Silver czy S&S Super E/G. Duzo mniej popularne są podciśnieniowe Keihini 44mm, Dellorto czy inne. Są też firmy które przerabiają seryjny gaźnik na większa średnicę. wszystko to skutkuje sporym przyrostem mocy. Wada jest taka że gaźniki podciśnieniowe dopasowują się do zmian ciśnienia (jazda w górach) a te z płaską przepustnicą nie. Może to skutkować zalewaniem świec, strzelaniem itp. objawami za bogatej mieszanki. Z tym, że rok temu śmigaliśmy na 4 H-D po Alpach (górki po kilometrze w górę). 3 motocykle miały gaźniki S&Sa (proste jak budowa cepa), wydechy typu długa pusta rura. Nic się nie działo. Anglik -> Nie wiem jak silnik Suzuki zareaguje na większy gaźnik ale ja w swoim moto (technologicznie jakieś 50 lat do tyłu za Twoim - rozrząd OHV, stopień sprężania 8,8:1 :icon_razz: ) zmieniłem gaźnik z podciśnieniowego 40mm na Mikuni 42mm z płaską przepustnicą (wydech bez zmian,filtr K&N tyle że zamiast Hyperchargera siedzi w zwykłej okrągłej puszce). Kanały w głowicach bez zmian , wymieniłem tylko kolektor dolotowy (chyba ciut większy ale niedużo). Ogólnie zmiana jest wyczuwalna - moc, reakcja na gaz (spalanie :icon_mrgreen: ) i jestem zadowolony. W Twoim moto powinieneś poczuć przyrost mocy bo na chłopski rozum - silnik 1200ccm seryjny - gaźniki 36mm, silnik 1100 od GSXRa 40mm, silnik GSXR 750 38mm. A Ty masz silnik 1200, zwiększony stopień sprężania (co upodabnia go do silnika GSXRa), wałek od GSXR1100 i moc pewnie sporą. Na twoim miejscu poszukałbym większych gaźników stare zawsze można sprzedać i odzyskać część kasy.

:icon_mrgreen: No to jest już wartość którą można wyczuć, zwłaszcza w słabszych motocyklach. Teraz się cieszę że w obecnym mam odmę podłączoną do filtra :banghead: . Dzięki za informację.

Sprytne :wink: Nigdy się nad tym tak nie zastanawiałem, a w sumie jest to logiczne. Czy utrata mocy spowodowana oddzielnym filterkiem na odmie jest jakaś zauważalna (1%, 0,5%?)? Czy może jest to niewarte zainteresowania (w zwykłym motocyklu)?

Aukcja od 1 zł bez ceny minimalnej? Ryzykowne posunięcie...

Na "stożek" można dokupić specjalny pokrowiec od K&N do jazdy w kurzu i deszczu. Woda nie szkodzi (niemieckie myśliwce w czasie II WS miały wtrysk wody w celu poprawy osiągów :buttrock: ), ja nie zaobserwowałem żadnej zmiany pracy silnika a miałem kilka moto z "otwartym" filtrem powietrza. Po prostu filtr szybciej się brudzi i zamiast czyścic go raz do roku trzeba go czyścić 2 razy w roku :D

Pewnie od 5 do 15 KM. Ten silnik to w zasadzie lekko wzmocniony silnik XVS1100/XV1100/TR1 W porównaniu do seryjnego BT1100 różnica na pewno będzie bardzo wyraźna. Oczywiście nie ma co porównywać tuningowanego Bulldoga do GSXR 1300 czy innego monstra z silnikiem 160 KM.

Standardowa procedura- naładuj akumulator, sprawdź czy z paliwem wszystko gra (czyt. czy dochodzi do gaźników i cylindrów), wyczyść świece, sprawdź czy mają iskrę (jak masz włóż drugie) . MUSI zapalić.

Wszystkie VSy po 1996 są zdławione (do 61 KM) ale bez problemu rozpędzają się do 160 km/h. Jak motocykl jedzie tylko 140 km/h to coś jest mocno nie tak.

Równie dobrze wkurza jak z takiego małego filierka na odmie olej leci gdzieś po motocyklu :icon_idea: Miałem w jednym moto oddzielne filtry na odmach ale tylko dlatego, że wywaliłem airboxy.. W obecnym podłączyłem odmę do filtra - jakichś strasznych zmian w osiągach nie ma coś się spodziewać.

Podepnę się pod temat bo tez trafia mi się okazja zakupić Junaka. Mam tylko jedno pytanie: Ile można dać za Junaka M10, oryginał z papierem, ponoć kompletny (jeszcze go nie widziałem), stoi sobie gdzieś w stodole (czyt. nie na chodzie do remontu)? Patrzyłem na alledrogo i rozbieżność jest spora. P.S.Lokalizacji stodoły nie podam :(

Aż strach pomyśleć gdzie teraz pojedziesz :icon_mrgreen:

Racja, nawet seryjne Evo nie jest takie słabe. Mój motocykl rozpędza się prawie do 120 mph (w końcu mam działający licznik :) )- troszkę więcej niż Super Glide na TC 88 którą miałem wcześniej. Tylko Evo wolniej się wkręca, przez co przyśpieszenia nie są chyba tak dobre. A może tylko mi się wydaje, bo jak wsiądę na Tc 96 to jakiejś dużej różnicy nie ma.

Zapewne by nie odpalił :icon_mrgreen: Krytykanci, kto jeździł nowym TC 96? Zdanie byście zmienili po małej przejażdżce z prędkością 70 mph i silnikiem na wolnych obrotach :) A żeby nie zamulać silnika na szóstce należy jechać minimum 75 mph. Musze powiedzieć, że jakiegoś nowego Road Glide z garażu bym nie wyrzucił :)

A nie dziwi Cię, że po wymianie oleju w silniku zostaje 0,5l starego oleju? :D Wkład K&N można myć wielokrotnie. Są to naprawdę dobre filtry i z ich konserwacją nie ma żadnego kłopotu (nawet w samochodach terenowych gdzie z airboxu wyjmuje się grudę błota).

Znajomy w TC96 próbował obniżyć wolne obroty i niestety nic nie wyszło. Po podpięciu do komputera serwisowego, można było obroty skręcić ale po odłączeniu kompa, silnik sam wracał do ustawień fabrycznych (kilka różnych czujników nad tym pracuje). TC 96 sam reguluje sobie obroty w zależności od temperatury. Zblokowanie go na powiedzmy 900 RPM nie jest chyba dobrym pomysłem. Evo też nie lubi za niskich obrotów. Jak każdy silnik zresztą... Przeróbka na gaźnik to moim zdaniem sztuka dla sztuki, kupa kosztów i komplikacji dla nieco niższych obrotów przez 5 minut dziennie :) . Mocy by raczej nie spadła, wtrysk nadal nie jest zdecydowanie lepszy od gaźnika. Myślę, że głównym powodem wprowadzenia EFI w Harleyu były normy ekologiczne.

Zdaje się, że nie chociaż głowy nie dam...Wtrysk wytryskowi nierówny (4 rodzaje w H-D).

Ja bym tuning mechaniczny takiego małego motorka sobie darował. Koszty są praktycznie takie same jak przy tuningu silnika 1000ccm. Po pełnym stage 1 (czyli wydech, filtr powietrza, gaźnik) można się spodziewać 10 do 25% mocy. Im mniej silnik wysilony tym więcej tych dodatkowych kucy będzie. Virago jak na taki mały motorek ma dosyć wysilony silnik (84 KM z litra pojemności :biggrin: a np: VS 1400 44KM z litra) więc na duży wzrost mocy bym się nie nastawiał. Raczej kombinował bym ze zmianą zębatek - taniej i lepszy efekt.

Hyperchargery robi tylko jedna firma - Kury Akyn. Wkład filtrujący jest od K&N i chyba nie jest to żadne "skazanie" :)

To silnik z Drag Stara ,niezbyt wysilony i tak zabieg na pewno mu pomoże. 10% mocy po takim zabiegu można łatwo uzyskać a to już zauważalny przyrost. Tyle, że nie oznacza to wcale 10% więcej prędkości maksymalnej czy przelotowej. To nie R1 gdzie można tylko coś popsuć.

Poznaję, mój motocykl też wygląda lepiej :P

Stal nierdzewna obok kilku zalet ma jedną poważna wadę - kolorem odróżnia się od chromu (i to na tyle, że od razu widać co jest chromowane a co z nierdzewki). Jeśli komuś to nie przeszkadza to OK ale esteci mogą się rozczarować.

Świetna cena :buttrock: , ja kilka lat temu za komplet calowych kluczy płasko oczkowych zapłaciłem coś około tego. Same imbusy calowe kosztowały około 100 zł.

Nawet do 90 tys. km dociągają. :)

Taa jasne :icon_mrgreen: Moim zdaniem to nieźli krętacze i oszuści - typowa firma "krzak" (jak PTU, Link4 itp.).

:) :crossy: Increasing your engine or rear tire size wil not compensate for the lack of penis size :)