MłodyVFR

masz zwarta lewa linie z prawa. poszukaj w kostkach i ogladnij przelacznik.

polecam kupic uzywana wiazke elektryczna i zamienic. to tak na dzien dobry. a potem szukac dalej. prowadzenie nowych kabli nie ma sensu - jest pracochlonne i czasochlonne.

tranzysory czy tyrystory czy triaki pracuja w tym regulatorze jako klucze, ale nie sterujace glownym pradem, a zwierajace kazda z faz na ulamek sekundy do masy, czyli mowiac krotko: robia zwarcie. zwarcie wynoszace do kilkunastu amper razy spadek napiecia na kluczu daje cieplo. i stad to cieplo wlasnie w reglerze + cieplo od mostka. p.s. co do tranzystorow to na 100% uzywa sie je tez jako klucze np IGBT. mam cala game falownikow na statku wlasnie na IGBT. co wam powie panowie falownik 3x660V 10kA (robi UDC=1000V, potem wyjscie ma 3x690V) sterujacy plynnie silnikami o mocy 660kW? chlodzony woda destylowana z pochlaniaczem siemensow :icon_mrgreen:, z cewkami wielkosci duzej szafy? :P ale faktycznie w reglerach motocyklowych jak do tej pory NAOCZNIE nie widzialem tranzystorow, zalozylem tylko, ze moga byc.

faktycznie triaki pomylilem z tyrystorami. natomiast tranzystory uzywa sie, kwestia regulatora.

wcale nie tak ciezko. zenerki sa tam tylko do sterowania tranzystorow/triakow tak ku scislosci. przez nie prad stabilizacji nie leci, tylko sterowanie bramki. mi kiedys wlasnie padl oryginalny regler tak samo jak RudemuXJ, rozebralem go z ciekowosci i mialem (ciezko juz to bylo potem stierdzic po tej rozbiorce :P ) ale byl przepalony przewod laczacy mase mostke (motocykla) z 3 triakami kluczujacymi fazy wlasnie do masy. i mialem "czysty" prostownik, bez jakiejkolwiek stabilizacji.

wpierw ZAKUP odpowiednie manetki. czesto gesto jest tak, ze prawa manetka juz jest z mechanizmem rolgazu i wszelkie powyzsze podpowiedzi mozesz sobie delikatnie mowiac: wsadzaic :P jezeli nabedziesz kompletna manetke to musisz po prostu rozebrac prawe przelaczniki, wyczepic linike i podmienic manetke. a lewa po prostu nasunac. takze poki nie bedziesz mial nowych w lapie, to nic nie tnij i nie zsuwaj, bo mozesz sobie narobic niepotrzebnej roboty.

stala sie bardzo prosta sprawa - padla w regulatorze stabilizacja napiecia. wowczas dziala on tylko jak prostownik i z 3x80V AC robi ci jakies 100V DC jak nie wiecej. teraz kwestia aku. u mnie zbijalo napiecie do jakis 18-20V. ale w miare szybko sie zorientowalem. natomiast u ciebie zalatwilo aku na amen, a ten mogl przestac zbijac (wygotowal sie) i poszlo ci o wiele za duzo volt w instalke. efekty jakie opisujesz (wszystkie zarowki) swiadcza o tym, ze modul tez mogl poleciec. ciekawe co z cewkami?

zrob tak: rozpedz sie do owych kosmicznych 20km/h i pusc kiere. nastepnie stopniowo nachylaj sie nad bakiem - przenos ciezar ciala na przod i obserwuj efekty. generalnie pierwszy raz sie spotykam, zeby ktos testowal puszczanie kiery przy 20. a jak jest przy wyzszych? trzepocze? generalnie na takie cos przede wszystkim ma wplyw opona.

jestem autorem obu wyswietlaczy. zasada dzialania taka sama, wykonanie ciut inne, bo inne warunki mialem. jezeli masz KONKRETNE pytania to odpisze. tutaj masz linka do tego w vfr... http://www.vfr-oc.pl/biegi.html

nie no, jak kostka dymi to sprawa jasna - wymien kostke na nowa, polutuj przewody, rezystancja styku po prostu jest za duza. w hondach jest podobnie z kostka laczaca alternator z regulatorem, potrafi nawet wyparowac;)

Rudy -> http://vfr.superhost.pl/vfr-oc-pl/forum/index.php dzial elektryka, sprawdzanie instalki jest tam opisane od a do z. to prawdopodobnie regler a nie aku.

jesli dobrze widzialem to takie same sa w sv i r1 - bo tam grzebalem lampy z diodami. tyle, ze jest ich wiecej;)

a probowales na goracym silniku przy odpaleniu dac nieco gazu? 1/4 manety? sprobuj.

masz altek ze szczotkami? sory, bo nie wiem. jesli tak - zacznij od szczotek wlasnie. czy nie za krotkie, nie podwieszona ktoras i czy dobrze dolegaja. jak to nie pomoze obadamy regler, tylko daj cynka co i jak.

jak chodzi przy 2000rpm i daje 13V to dobry wynik. sprawdz przy 5000rpm z wlaczonymi swiatlami bo bardziej przy takich sie eksploatuje;)

no nie zostales. pewnego dnia na spacerze z Zona zauwazylismy cie, a Zona: o! ale fajny motocykl jedzie, tez bym taki chciala:DDDD chyba uzekl ja srebrny kolor :) p.s. mieszkasz i trzymasz moto na chelmie? jezeli gdzies blisko to moze wygospodaruje chwilke czasu i zagladne co tam dolega. ale nic nie obiecuje.

do malowania proszkowego nalezy zabezpieczyc tylko gwinty i gniazda. nastepnie elementy sa piaskowane a nastepnie malowane proszkowo. za dwie polki nie powinni zaspiewac wiecej niz 50 zeta. no, gora 100, kwestia dogadania sie.

takie glupie pytanie: czy to jest w miare nowy romet koloru srebrnego, ktory buszuje w okolicach dzielnicy chelm?

w kablu, a wlasciwie temat dotyczy przewodu wazne jest pare rzeczy. np: - rodzaj - drut czy linka. a jak linka to miekka czy twarda? - przekroj - klasa izolacji - typ izolacji - pcv?, guma? itd - max temp pracy do moto generalnie tak jak koledzy napisali wyzej - od auta. jezeli jednak chcesz sam na metry to: - linka, mieka, napiecie pracy 220V (mniejszego podejrzewam nie dostaniesz;) ) temp pracy 60oC styka, pcv, a przekroj to juz zalezy jaki obwod. stosuje sie 0.5 do 1.5mm2.

wg mnie rozrozniamy hamowanie awaryjne i hamowanie "mniejszego zla". w pierwszym przypadku sytuacja zaskakuje nas nagle, ale mozg "czuje", ze unikniemy zderzenia. wtedy dziala instynkt. w drugim przypadku wiemy, ze nie unikniemy zderzenia - heble w podloge, panika, dzwon/gleba. przezylem oba rodzaje hamowan, ten drugi typ dwa razy :/ stad te wnioski...

po to, zeby robic redukcje z przegazowkami. ale to raczej dla zaawansowanych. mi na vfr udaje sie bez zgrzytow wbic 1 bieg przy jakis 70km/h i puscic wtedy sprzeglo. to jest odjazd, gdy moto zamiata tylem - czuc wtedy ze tyl hamuje :buttrock:

napiecia zasilania nie miales. ale miales podlaczone wyjscie z modulu na cewki. dodatkowo rezystancja stykow, slaby miernik i pojawiaja sie 2V z powietrza. dotknij przy wlaczonym silniku jednym koncem miernika do np klemy aku, a drugi trzymaj w powietrzu. na woltomierzu teoretycznie powinienes miec 0V. a w praktyce? :banghead:

to co opisujesz swiadczy wyraznie o jakims obluzowanym styku, przetartym kablu, a nie o awarri podzespolu. poswiec jeden dzien, zdejmij wszystkie plastiki i cm po cm obadaj wiazki. mozesz zaczac wpierw od wszelkiego typu kostek - rozepnij, oblukaj i zepnij z powrotem. a potem zabierz sie za wiazki. jesli nic nie pomoze - wrzuc schemat instali i krok po kroku "prad" sie znajdzie;)

reglery, moduly... a czy ktos sie zastanawial, czemu mu sie w domu tv popsulo? czasem po prostu cos sie zuzyje, nawet elektronika. generalnie jednak na przyspieszone zuzycie ma: - zla eksploatacja - np stary aku w instalacji moto, ktory obciaza mocno regler. dodatkowe swiatelka, bajery. - styki - przewody - slabe/obluzowane mocowanie do ramy - czesc motocykli wykorzystuje rame jako chlodzenie reglera a dalej to juz wola boska i bledy fabryki, np w vfr - tam reglery padaja jak muchy.

a moze jest zalaczany masa? nie lepiej rozebrac i sie upewnic? a przekaznik nie klika? jak nie - szukaj wlasnie w prawej konsoli sterowniczej oraz w kablach.