piotrek1281

Prawdopodobnie opornik. Zrób zdjęcie lub napisz tu jakie symbole są na tym czymś.

1. Dobry ściągacz i delikatnie stukać w śrubę. 2. Jak nie wypali to silnik pod pachę i na prasę hydrauliczną (o ile jest jak go w te prasę wcisnąć). Uwaga: Przy takim ściąganiu może się lekko wał skrzywić. Później trzeba byłoby go wycentrować. 3.Można jeszcze brutalną metodą: Naciąć tę zębatkę (osłabi się struktura materiału) i powinna zejść. Ale trzeba mieć 2 zębatkę.

No coś kosztem czegoś. Ale przy odpowiednim dobraniu rolek powinien płynnie przyspieszać i v-max nie powinien drastycznie spaść.

Na początek rolki wariatora do kontroli (czy nie są zjechane). Ew. wymiana na lżejsze.

Jeśli gaźnik czysty i wyregulowany, filtr powietrza i świeca ok. to podejrzewałbym lewe powietrze. Może simmeringi na wale? Nie podbiera czasem oleju ze skrzyni biegów?

Odświeżam temat. Czy wie ktoś gdzie można kupić coś takiego jak w linku (od Bartek.M)? Sprey mnie nie interesuje(nie rozpuszcza niektórych rzeczy). Wolałbym namoczyć stary gaźnik w czymś takim. Profesjonalnej myjki w okolicy nikt nie ma.

Napisz jak sobie poradziłeś z awarią. Może komuś sie przyda ta wiedza (w innym temacie piszesz, że jest ok.)

Dzięki za wprowadzenie mnie w dobry humor od poniedziałku. :notworthy:

A zawór wydechowy masz sterowany jakimś mechanizmem odśrodkowym czy elektrycznie?

Dobry jesteś jeszcze trochę i bedziesz w godzinę czasu rozkładał i składał silnik. :clap: Ciężko powiedzieć w tym przypadku dlaczego się przytarł. Może tak jak mówi kurim byle jak składasz. Jakąś podkładkę dystansową pominąłeś, może niedokładnie umyłeś części przed złożeniem, może są kartery różne (powinny być sparowane fabrycznie). Róznie to bywa.

To 2T?

Niektóre cylindry tunigowe mają inaczej ukształtowane kanały dolotowe i to powoduje zwiekszenie mocy. Moga miec np o 1-2 kanały dolotoe wiecej. tak wiec na znaczny przyrost mocy bym nie liczył(jak w przypadku tuningowych cylindrów). Nawet po zmianie gaźnika, wydechu, króćca dolotowego i filtra powietzra (przynajmniej korekcie). Pamietaj że niektóre tłoki są dopasowane do odpowiednich cylindrów.

Do tego to inny dział chyba? Co do części to lepiej szukaj kogoś znajomego w anglii albo i stanach. Bo w Polsce to nie dość że ciężko o te części to drogie w ch... ale szukaj na allegro może trafisz.

A jak zbierzesz tyle materiału to zostanie ci jeszcze tulei?

Od dużego fiata załóż będzie głośny że hej :wink:

Mały błąd. To japońskie 2T wzięły początek od MZ. Mi stożek dobry tokarz naprawił zanim zdążyłem mu przynieść 2 piwa ze sklepu. Najpierw ponapawał automatem i do tokarki.

mieloch motocykle - tam patrz.

Akurat żaden cyknięty elektryk nie zaleca używać WD-40 do kabli. Są do tego specjalne środki (kontakt itp.).

A trochę jaśniej? Co konkretnie się zblokowało?

Prawdopodobnie masz podobnej konstrukcji silnik jak w tym temacie i powinno pomóc: http://www.forum.atvpolska.pl/forum/viewto...200+250&start=0

A co masz sterowane podciśnieniem z króćca? Sprawdzałeś wężyki od pociśnienia?

Już mu w innym temacie podpowiadałem gdzie szukać info na ten temat. Ale dawidmoto woli stukać w klawiaturę.

Ta uszczelka jest z reguły jednorazowa.

Nie chcę krakać ale biały dym nie wróży nic dobrego. Zajrzyj do zbiorniczka wyrównawczego czy nie zwiększyła się ilość płynu i do chłodnicy czy czasem nie jest pusta.

A co może miał napisać? Przebieg 99999 km, od 1 właściciela stan idealny? :bigrazz: