piotrek1281

Kiepska sprawa, jeśli silnik pracował na rozrzedzonym oleju.

A masz oryginalny cylinder? Czy wstawiony jakiś zamiennik?

zmierzyłeś cewkę - więc masz jakąś książkę. Zapodaj schemat elektryczny.

A sprawdzałeś inne rzeczy np. zasilanie modułu? stacyjkę? impulsator?

i to najlepiej na irydową lub platynową.

A nie można poodkręcać kraniki itp i zalać bak wodą? i po całej operacji dokładnie osuszyć(o ile jest od środka zabezpieczony przed rdzą)?

10w/40 miarka - stan oleju na zakratkowanym miejscu powinien być widoczny i lepiej koło górnego poziomu.

Pierścienie założone zamkami co 120 stopni? Olejowy dobrze poskładany? Odma ok.? Stan oleju rozumiem, że w normie.

A co tu się znać? Zadałeś pytanie, na które sam sobie odpowiesz jak wstawisz akumulator do moto.

Nowe uszczelki, nowy tłok i szlif cylindra + poszukać przyczyny zatarcia.

to wykręć świecę i odkręć pokrywę od strony prądnicy. I spróbuj zakręcić wirnikiem prądnicy (klucz bodajże 13). Jak nie można pokręcić wałem to naciśnij sprzęgło i spróbuj pokręcić. Resztę dopowiesz sobie sam.

masz tu podgląd na sprawę. Które to koło masowe?

sprawdź ustawienie rozrządu

1) w akumulatorze problem

Silnik pięciobiegowy? Jak tak to prawdopodobnie od strony sprzęgła, na wale masz przykręcony fabryczny filtr odśrodkowy. Jak będziesz coś grzebał przy sprzęgle to go rozkręć i wydłub syf.

Witam Chińska zagadka. Zimny jeszcze jakoś odpala (czasem po 7 a czasem po 15 sekundach kręcenia). Ciepły znacznie gorzej. Chronologicznie: - umyty gaźnik i filtr + nasączony oil filter - zawory ustawione na 0,08 i 0,12 (ssacy i wydech), - wstawiony nowy tłok i cylinder (uznałem, że pierścienie do wymiany ale że koszt cylindra i tłoka z chin nie wysoki to poleciałem wszystko). - wymieniony krócieć ssący, (wężyk pociśnieniowy ok.) Ponieważ rezultaty żadne to spróbowałem ustawień zaworów 0,10 i 0,15 a następnie 0,05 i 0,08. (bez efektów) Iskra przy CDI miała ok. 5-7mm (z kabla do masy). Zasilanie modułu ze statora 40 V, więc na wszelki wypadek wymieniłem cewki prądnicy ale napięcie nadal 40 V (przy kręceniu rozrusznikiem). Mimo to przerobiłem to na próbę na zasilanie DC (moduł z innego silnika). Iskra się poprawiła (do ok. 10-12 mm z kabla). Ale poprawa w rozruchu niewielka (chociaż mimimalna była). Róznie ustawiana przerwa na świecy (na próbę). Na próbę przerzuciłem gaźnik z innego silnika (100% działający) bez większych efektów. Gaźnik przestawiany na rózne sposoby, przestawiany poziom paliwa, rózne ustawienia śruby mieszanki wolnych itp. Próbowałem też przy zdjętym tłumiku (bez efektów). Głowica sprawdzona na szybko tylko na szczelność zaworów (jest ok.) Po odpaleniu silnik pracuje równo na wolnych, bez problemów wkręca się na wysokie, świece wypalona na brązowo. Moc też ok. Nie przegrzewa się (po ok. 20 minutach jazdy - temp. wody ok. 80C. Luzu na łożysku wału od strony magneta nie ma. (przy okazji sprawdzony klin na wale, jest ok.) Czasem zdaża mu się zgasnąć na ciepłym na wolnych. Ma kto jaki pomysł co jeszcze sprawdzić?

A widzisz co to za dział?

Sprawdź czy czasem nie trzeba odkręcić nakrętki sprzęgła.

Dobrze? Czyli jakie wartości?

to ustaw zapłon dokładnie i wyczyść gaźnik. świeca ok.? 2 t musi być w dobrym stanie czyli odp. ciśnienie, brak luzu na łożyskach, dobre uszczelniacze itp.

Człowieku były takie przypadki już na tym forum, więc poszukaj a nie na łatwiznę. Chyba, że twój jest inny no bo to pum, pum jest interesujące.

To zdejmij fajkę i sam przewód zbliż do masy (0,5-1cm) i będziesz widział iskrę.

Na początek: Za dużo oleju lejesz. Simson potrzebuje dużo mniej.

Sprawdź czy jak punkt T magneta jest w otworze to czy znak na zębatce rozrządu pokrywa się z punktem (uwaga: 2 obroty wału - 1 obrót wałka rozrządu) i czy tym momencie zawory mają jakikolwiek luz.

To sprawdź to jeszcze raz + czy gdzieś lewego powietrza nie łapie? Czy uszczelniacze wału ok.?