piotrek1281

Na pewno rozmiar masz 19 cali?

I pewnie dlatego wszystkie zdjęcia porobił z prawej strony :icon_mrgreen:

Sorry za OT. Ta twoja yamaha jest wiśniowa? Ma popękany filtr powietrza i lekko pękniętą głowicę od strony wydechu?

Dzięki za odpowiedź. Nie do końca był to gaźnik. Takim sposobem próbowałem go regulować już wcześniej. Na mój problem pomogło jedno z tych rzeczy (albo i wszystkie): - wymiana uszczelniacza wału od stronuy sprzęgła, - wyczyszczenie dokładne tłumika (mimo że był drożny to coś tam jeszcze wygrzebałem) - założenie uszczelki pod głowicę (pomimo że nie powinno być i wcześniej oglądana głowica i cylinder wyglądał na ok.) Te zabiegi pozwoliły ustawić gaźnik tak, że silnik odpala bez problemu, trzyma wolne obroty i ładnie się wkręca.

Ładnie masz załatwiony ten wał. Raczej złom. Kto ci to zrobił? Polacy mają talent.

Jak silnik jest ten sam co RM 80 to tu masz: http://www.jasil.com/ing/produtos.php?marc...t%20&familia=30

A mierzyłeś mu ciśnienie sprężania przed i po remoncie? Odpal go i niech pochodzi jakiś czas i wtedy wyreguluj wolne obroty. Poziom paliwa ustaw jak producent przewidział. Nie wstawiłeś czasem jakiego chińskiego cylindra?

Dla mnie sens ma jedynie włożyć cylinder 60-65 ccm. Koszt 80-100 zł + robocizna+ regulacja gaźnika (ew. zmiana dyszy). Zyskasz mocy i nie bedzie ci pod byle górkę umierał.

Nie wiem czy jest sens zmieniać. Wał korbowy będzie bardziej obciążony. Najlepiej z takim cylindrem można byłoby wymienić gaźnik (na większy), lub dyszę. Głowicę tez. Można pobawić się w wymianę rolek, albo i całego wariatora i sprzęgła. Wszystko to wiąże się z odpowiednim zestrojeniem tego ustrojstwa.

DOR-MAR poznań krasickiego 45, tel 61 665 82 69. Ale nie wiem czy aktualny. Robili wiosną mojemu kumplowi wał do KX 250. Jeździ do dziś.

POMOCY! Szukam pomysłów co sprawdzić. Simson SR50 ELEKTRONIK - BRAK WOLNYCH I NISKICH OBROTÓW. Na średnich i wysokich chodzi bez zarzutu. Co zrobiłem do tej pory: - po kilkukrotnym myciu gaźnika i różnych ustawieniach wstawiłem nowy 100% sprawny(firmowany przez MZA), dalej to samo. Próbowałem też stary gażnik (16N-1) i to samo. - zapłon podmieniłem z wersji zwykłej (stator, magneto i cewkę) i dalej to samo, - sprawdziłem uszczelniacz od strony magneta jest ok suchutko. - uszczelniacz od strony sprzęgła dałem nowy, - filtr powietrza umyty i przedmuchany. (zresztą jak zdejmę gumę z filtra powietrza to dalej to samo, - tłumik sprawdzony własnymi płucami czy jest drożny, i jest. - osatnio zrzuciłem głowice i sprawdziłem tłok, (normalne wymiary i krztałt standartowego tłoka) przy okazji wymieniłem pierścienie (tak na wszelki wypadek), - ciśnienie sprężania - 10,5 atm, - bak wykluczam bo podaję paliwo z wężyka i strzykawki prosto do gaźnika. - testowałem świece: NGK, ISKRA, chińska wszystkie na odstępie elktrod 0,4mm, ale próbowałem zwiększać przerwę do 0,6mm i nic. Jak zimny pali na dotyk jak ciepły to ciężko i trzeba dać wtedy gazu. MA KTOŚ JAKIEŚ POMYSŁY CO JESZCZE SPRAWDZIĆ?

Sprawdziłbym simeringi na wale. O ile problem nie siedzi w elektryce. Cewkę sprawdź.

To o co chodzi? Jak wyszło w pierwszej fazie?

Mój znajomy miał coś takiego jeszcze we wrześniu. (generalnie handlarz samochodów). Niestety miał skrzywione lagi, pęknięty filtr powietrza i coś tam jeszcze. Ogólnie moto do regulacji i dokładnego sprawdzenia (wiek robi swoje). Chciał za to coś koło 2200. Jakbyś chciał namiar na niego to na PW.

Pewnie ssanie automatyczne. Zasilane po uruchomieniu silnika.

A dlaczego chcesz cały silnik? Starego nie da się reanimować? Kupisz używany i po kilku jazdach okaże się że wymaga kosztownych wymian. (regeneracja cylindra nikasil + nowe uszczelki i tłok od 1000 do 1300, łożyska na wał 200 zł to tylko przykładowe ceny nie licząc robocizny).

Jak jeszcze nie masz tego uszczelniacza to spróbuj w Rolimex Wrocław. Kiedyś coś bardzo nietypowego mi znaleźli.

A sprawdzałeś w jakieś serwisówce jak zrobić prostym sposobem diagnostykę elektroniki? Bo się da. A może zrobiłeś już coś takiego i komp. pokazał ci błędy?

czujnik jest w głowicy. Z prawej strony. Bodajże 1 przewód do niego idzie.

Skombinuj sobie blokadę waraitora(koszt 20-40 zł). Przyda się na przyszłość. Jak nie to pchaj go do najbliższej wulkanizacji tam ci odkręcą pneumatem.

Przecież napisał, że ciężko wytłumaczyć ;) A co do awarii to najprawdopodobniej któraś rolka w wariatorze stanęła w poprzek. Albo i kilka.

Podaj średnicę, średnicę sworznia i wysokość tłoka. Chyba że nieaktualne.

A wymiary znasz?

Przeczytaj sobie jego post to będziesz wiedział. A co do problemu: To jeszcze raz sprawdzić filtr, gaźnik, kranik i odpowietrzenie baku.

Jak nie masz jeszcze tego tłoka to podaj rok prod. moto.