piotrek1281

Paski dobrej klasy wytrzymują grubo pow. 5 tys. km. Ew. sprawdź w serwisówce co ile wymagają wymiany. W miarę zużycia paska nieznacznie zmieniają się osiągi. Cieńszy pasek "wyżej się wkręca w wariatorze". Czyli ten sam sposób oceny co pomiar szerokości.

A jakieś zdjęcie silnika mogłbyś?

Faktycznie partacze robili ci przegląd. Trzeba im było nie płacić za to(chyba że to gratis). 1 wymiana jest cholernie ważna. Sam sobie wymień. Nie musi być to shell. Może być inny tej samej klasy. A z ciepłego silnika po prostu lepiej ścieka olej. Możesz się przejechać 2-3 km i spuszczać. Oprócz tego w silniku powinni ci też wymienić olej w przekładni.

O "taką sobie kopie" morini 2T mi chodzi. Jeszcze raz: części markowe są drogie, chińskie nie. A nie wszystko w silniku musi być wysokiej jakości.

A masz możliwość zmierzyć ciśnienie sprężania?

A zimny dobrze pali?

Dzięki kolego. Silniczek jest dobry. Tylko szkoda że chinole go nie skopiowali (jak Minarelli). Bo niektóre drobiazgi wcale nie muszą być wysokiej jakości i takiej cenie.

Jak w temacie. Gdzie zastosowano jeszcze silnik Morini(na licencji). Wiem, że w suzuki address, tgb 203 (akros). Może wie kto gdzie jeszcze. Brakuje mi kilku drobiazgów do tego silnika, a ceny TGB i Suzuki odstraszają.

No mam coś takiego:http://www.allegro.pl/item638069510_suzuki_gt_250_x_7_gt250.html Dla kogoś normalnego oddam za dużo mniej. Szkoda mi tego motorka dla kogoś co psim swędem będzie chciał zrobić z tego coś głupiego.

A masz w tym moto jakieś odcięcie zapłonu? Typu nie złożona nóżka itp. ? Jak jest w tym moto rozwiązane gaszenie silnika? Może w tym tkwi problem.

A możesz wkleić jakieś zdjęcie tego wygiętego wałka, ślimacznicy? Zakładam że z licznikiem, linką wszystko OK? Sprawdzałeś opór linki (kręcac nią na sucho) i czy działa wtedy licznik?

NA pewno klin jest dobrze dopasowany? Są rysy na wale i Na magnecie?

Wariator sprawdź. Może jest pierścień pomiędzy talerzami. to odnośnie v-max. Co do rozpędzania od 0-50 to prawdopodobnie waga rolek za mała.

Było już na forum o tych silniczkach - szukaj.

Z drugiej strony może być kończący się rozrusznik, zaśniedziałe styki czyli przegląd elektryki.

I co poradziłes z tym problemem bo jesteem ciekaw co było?

Z tego co kojarzę to nie ma modułów na 4 piny. Czyli próbuj podłączyć ten 5 - pinowy. Jeden pin jest od blokady połączony z magnesikiem na sprzęgle. Sprawdź to bo jeżlei tak jest to możesz śmiało brać ten 4 pinowy.

200 cm3 na lagę. Tak jak pisze motorider.

Tylko dla entuzjastów. Stop handlarzom. Motor ma słaba kompresje, ale po za tym fajny oryginalny. To nie mój motor ale dla entuzjastów marki mój nr tel. 669 97 60 24. Po prostu znam gościa co chce to sprzedać. Od kupca 0oczekuje kontaktu. Jaki poziom restauracji. Pozdro

Olej czysty amortyzol. "Ilość podam ci jutro Bo nie jestem pewien ile.

Podklejam się pod ten temat. ILE OLEJU DO AMORKÓW JAWA 350 TS. W necie nie znalazłem. A w instruckji obsługi nie ma. Stary zlałem i nie przyszło mi do głowy żeby zmierzyc.

A na stronie NGK próbowałeś dobrać? Jak nie pomoże to może Denso? : http://www.globaldenso.com/cgi-bin/global/...name=mc-104.txt Ja wstawłem znajomemu do piaggio ngk i hulało mu to dobrze tyle żę było na gaźniku. Do większego piaggio (150) też ngk i też dobrze jeździł. Palił od kopa przy niskich temp. Niemniej słyszałem opinię że denso jest lepszy.

W zestawie naprawczym za 30 zł powinna byc nowa taka śrubka. A do jakiego to moto?

Do BANANvanDYK Co masz na myśli mówiąc: "W 110 cm3 padają akumulatory (zbyt duża kompresja lub istnienie modułu odcięcia zapłonu)." Bo nie bardzo rozumiem.

Dzięki za poprawienie humoru w zimny listopadowy dzień.