Yosarian

chłop okaleczony widać, bo nie nauczono go dystansu, i szacunku do pewnych kwestii..

Witam, ja miałem dzisiaj podobny przypadek jak kolega, w Bandicie rocznik 2007. Kontrolka wtrysku zapalila mi się w czasie jazdy w deszczu, a gdy wjechałem na parking podziemny, po chwili zgasła. Mam się obawiać, że coś jest nie tak, czy może to być wina wilgoci? Dzięki za odp i pozdro.

Minerala zalej markowego, ja docierałem na motulu. Filtr najlepiej zmieniać za każdym razem, bo koszt niewielki a silnikowi na pewno nie zaszkodzi. Po 50km zalej docelowym olejem, nastepna wymiana tak jak pisał Greedo, po 300-400km i potem już pełna łycha. Ja tak robiłem i jest dobrze ;)

A pudełko jest nieotwarte? Bo naklejka na 100% dotyczy podkładki pod głowice 37. Niemożliwe że to co zawiera pudełko to ta podkładka :icon_eek: Ja tam dalej uważam że to metalowe przekładki sprzęgła.

Do autora tematu, jeśli mimo zastosowania i wyregulowania tego ustrojstwa sprzęgło dalej ciężko chodzi, przesmaruj linkę tak jak napisał przedmówca i zadbaj o to, żeby przy zakładaniu jej nie skręcić. Jeśli to nie pomoże, możliwe, że ma ona w śrdoku zadziory i haczą one o pancerz. Jakby co, mam linkę pasującą do Twojego moto w b.db stanie :) pzdr

Są to metalowe przekładki sprzęgła, widzoczne na tej fiszce jako 9 albo 10. Jeśli chcesz sprawdzić dokładnie, spisz nr części z 2 strony opakowania i porównaj z tym na fiszkach, pewnie będzie taki: 50332010100 albo taki: 50332010000 jeśli mówimy o EXC 125.

Dzięki wielkie za podpowiedzi. Najbardziej do mnie przemawia ta rura z instalacji wodnej lub pomysł Piotra z sylikonem. Czy zdolności manualne mam to nie mnie oceniać lecz mojej dziewczynie i wyjść zawsze jakoś wyjdzie :icon_mrgreen: , aczkolwiek obawiam się czy sylikon wytrzyma wibrację i np. po dwóch demontażach gaźnika nie ulegnie uszkodzeniu. Bo z pewnością na początku będzie ich kilka, gdyż dyszami trzeba będzie się bawić, a miejsca chyba nie styknie żeby komorę pływakową odkręcać i od dołu je zmieniać. PS. Grzechu z ściekówki to twojej Kawałsraki zrobimy wydechy :banghead:

A w jaki sposób można to wytoczyć i gdzie? Pytam, bo nigdy nie słyszałem żeby sie gume skrawało;)

Witam, mam do Was pytanie tak jak w temacie, czyli z czego mogłbym dorobić, ew. z czego dopasować taki krocieć? Nowy gaźnik, który mam zamiar zamontować, ma srednicę wlotową 10mm mniejszą od poprzedniego, i 15mm mniejszą od otworu w airboksie. Warto myśleć nad wg Was nad kroccem o zmiennym przekroju, czy może lepiej zredukować otwór w airboksie i poprowadzic "prostą rurę"? Zamieszczem poglądowy rysunek. Z góry dzięki za odp. pzdr rysunek

Obieg jest tylko w cylindrze i głowicy. Ja na Twoim miejscu, tak jak piszą poprzednicy, wyczyściłbym dokładnie kartery, gdyż w przypadku dostania się jakiegoś choćby małego elementu do pompki oleju, z reguły się ona blokuje a plastikowa zębatka napędowa ulega uszkodzeniu (no chyba że w LC4 600 jest metalowa, na zdjęciach słabo widać).

Arbiter, ten pierścień jest taki jaki powinien być. Śruby imbusowe w głowicy to na 99% jakiś "tuning", bo normalnie powinny być bodajże 13 na klucz nasadowy. Ja bym kupił na to porządnego imbusa. Co do nakrętki, zrób tak jak radzą Ci przedmówcy - kup markowy klucz oczkowy sześciokątny. Zdjąłeś już cylinder? Ja będziesz miał więcej możesz walić na gg, sporo pamiętam z mojego remontu. Pozdro i powodzenia.

A ta pasta jaką ma konsystencję i na jakiej zasadzie działa? Bardziej jak smar czy Loctite?

Gratuluję. Po opisie i zdjęciach widać że waaaarto było niejednokrotnie marznąć i moknąć :crossy: Jak dobrze pójdzie to w przyszłe wakacje też uda mi się tam wybrać. Dzięki za opisy i takie szczegóły. Pozdro

Volvo w starszych rocznikach ma zazwyczaj bogatsze wnętrze (więcej poduszek i klimę automatyczną chyba zawsze). Jeśli chodzi o mechanikę to nie wiem, ale pod tym względem Audi do mnie bardziej przemawia :icon_twisted: Zależy jaki chcesz rok, bo jeśli celujesz w starsze - to A6 zamiast 850, a nowsze to V70, ale to tylko moja subiektywna opinia. Pzdr

Z tego co czytałem bo sam kiedyś chciałem kupić auto z tym silnikiem (Volvo 850/V70) to ten R5 TDI zbierał pozytywne opinie w przeciwieństwie do, jak wspomniałeś, V6-stki. Możesz poszukać informacji na forum Volvo.

Hipolit, najlepiej popukaj młotkiem w kartery za pośrednictwem drewnianego kołka lub klocka. Śrubokrętu się wystrzegaj bo tylko porysujesz powierzchnie styku. Kup komplet uszczelek, 72zł uzbierasz odmawiając sobie jazdy parę razy, i będziesz miał porządnie zrobione. Oczywście o ile te uszczelki są w miarę dobrej jakości. Pzdr

Najbliższy diler KTM'a (często trzeba się liczyć z długą realizacją zamówienia). Na Ebay'u niemieckim jakieś czas temu widziałem całe zestawy za dobrą kasę i dostepne od zaraz. Pzdr

akiraone możesz stuningować gaźnik, np. pokrywka pompki Boysena lub RD, tuningowe śrubki, dynojety, itp. Dobrze wyglądają z niebieskim carbonowe dodatki, np. osłony ramy. Widziałem na Ebayu jakiś czas temu ładnie zrobioną w ten sposób Wr'ke. Nie wiem jak sprzęgło, ale zaworów o ile stare są w dobrej kondycji, to bym nie wymieniał. Możesz poszukać zestawów big bore czy są, możliwe, że do Wr'ki ktoś je oferuje. Licz się z tym że wszystkich "poważniejszych" akcesoriów trzeba szukać za oceanem. Pzdr PS. Też mam klamki ASV'a ;)

Dyskwalifikowac nie dyskwalifikuje, ale moim zdaniem lepiej jest na poczatku wylozyc wiecej kasy i kupic sprzeta dostosowanego w 100% do potrzeb + tanszego w eksploatacji, niz potem placic wiecej za utrzymanie crossowki, ktorej potencjal i tak nie bedzie wykorzystywany. Pzdr

Mr.Maciek, chodzilo Ci pewnie o EPC. Ale ten system wystepuje dopiero w pozniejszych rocznikach. jon porownaj rozmiary Twoich dysz z tymi z odblokowanej wersji, na pewno glowna bedzie do wymiany. Pzdr

Tłoku i uszczelki nie kupisz u dilera, jak na necie nei możesz znaleść? Ja bym w jej dorabianie bawił się na końcu, to nie jest przecież jakiś klasyk do którego się tego nie znajdzie. Ja znalazłem tłok do MTX'a z 85 roku. W ostateczności wytnij ją z Gambitu albo Klingierytu. pzdr

Tłoku szukaj w zamienniku, na Allegro, albo w sklepach internetowych - np martin motocykle - ja od nich brałem korbę. Uszczelka pod głowicę to koszt około 100zł, uszczelniacze są tanie, przy okazji sprawdź szczelność zaworów ew. dotrzyj. Koniecznie sprawdź dokładnie korbę, bo ja się sypnie jak to było u mnie - uwali tylko cały silnik;) No synchra to się nie robi w LC4 bo jest jeden gaźnik :icon_rolleyes: pzdr

Moim zdaniem najlepiej będzie jak ustawisz fabryczne nastawy iglicy i śruby od ilości mieszanki, o ile oczywiście dysze są standardowe. Jak nagłe otwarcie przepsutnicy to może wina pompki? Śruba od regulacji czasu wtrysku nie była ruszana? Pzdr

Witam, mam pytanie tak jak w temacie, czyli chciałbym się dowiedzieć czy da radę to jakoś naprawić? Jestem pewnien na 100% że to jest wina tego magnesu, wszystko inne sprawdziłem. Objawy są takie, że linka napędza pierścień, który powinien indukować prądy wirowe i w ten sposób poruszać oś ze wsazówką, co jednak niestety się nie dzieje. Jaka może być tego przyczyna? Rozmagnesowanie? Zmiana biegunów to chyba nie jest, bo kręcac linką w druga stronę wskazówka ani drgnie. Rzecz ma miejsce w chińskim skuterze. Dzięki wielkie za odpowiedzi. Pozdro

Spotkałem się z danymi, że na Keihinie i głowicy High Flow pod 60 kunia mają (56-58). Większa dysza przychodzi raczej do FCR'a a mniejsza do Mikuniego, ale co do tego to głowy nie dam. Łatwo sprawdzić w serwisówce. Pzdr