Yosarian

gnida mógłbyś bardziej rozpisać się o tym odpalaniu z laptopa? Chodzi tylko o to, żeby go położyć na tej pętli? Czy da radę wykorzystać jakieś przenośne urządzenie, aby ją odpalić np. komórką , ewentualnie coś skonstruować? Pzdr

Łożysko igiełkowe masz zazwyczaj w 2T. Kolega ma tutaj pewnie wprasowaną tulejkę z brązu. Co do tego poruszania, to połączenie ruchome (bez nadmiernego luzu promieniowego oczywiście) masz między sworzniem, a tulejką w korbie. Natomiast sam sworzeń powiniem wchodzić z oporem w tłok. Pzdr

Przemek może chodziło Ci o Hermetica? Tu masz np. z Den Bravena albo z Wurtha, tyle że on nie wiem czemu do misek olejowych nie może być stosowany. Pzdr

konikkonik, dzięki za wskazówki :biggrin: Czy dobrze rozumiem, że jak już opanuję te sztukę (tak jakby manuala na motocyklu) to pozwoli mi ona obrócić motocykl przy małej prędkości, tak? A nie stanie sie tak, że jak bedę trzymał tego piona, obrócę moto o 180stopni w czasie powolnej jazdy to nie polecę potem na plecy? :) A właściwie jak je obrócić? Szarpnąć w lewo lub prawo po prostu? Dzięki za odp. Pzdr

A orientuje się ktoś jaką wysokość może miec ta grzywna?

To wychodziłoby, że bez beny waży ok. 123kg. To mniej niż EXC520, którego masa u mnie wyniosła 126kg. Albo waga u mnie na złomie sporo przekłamuje albo to u Ciebie coś nie tak. Sprawdzę dla pewności gdzie indziej. Co do masy XR650R, cytat: "#1 Q: What is the *real* weight of the bike? (wet, no fuel) Honda CLAIMS the bike weighs 276lbs (125.5kg), but real world with fluids is more like 300 to 304lbs (137kg)". Czyli pod względem masy nie jest kolorowa, aczkolwiek fajna jest :) Pzdr

Wczoraj obrócić go obróciłem, ale mi potem spod dupy wyjechał i mimo handbaru obejma od klamki sprzęgła złamana :cool:

Wyniki pomiarów ze złomu :wink: - moja LC4 (alu stelaż, brak aku, zegarów, stacyjki, alu osłona silnika, 1-2L w baku, brak wałka, podnóżków pasażera) - 140kg - EXC 520 kumpla 126kg Dużo wyszło, szczególnie, że prędzej będą zaniżać masę niż zawyżać. Pzdr

Passat b. twardy? :clap: Auto rodzinne jak każde inne.. A na dużej dziurze i w twardym i w miękkim urwiesz koło jak na w nią wpadniesz. Ja bym był za Mondeo.

Czyli różnica miedzy najlżejszym, a najcięższym to 8kg, co już jakiś, aczkolwiek nie za duży % masy własnej motocykla stanowi. thefex dobry masz pomysł, w weekend pojadę na złom z kumplem i poznacie ile dokładnie waży moja LC4 i EXC520. Mr.Maciek rozumiem że obudowę do niego masz? Ja bym kupił jak najszybciej, co prawda kosztuje 70zł, ale na pewno warto go zainstalować. Pzdr

Ja bym był ciekawy np. wysokości opłat za silnik motocyklowy. W jaki sposób urząd celny to cło ustala? Czy mają jakieś cenniki, czy najliczają je na podstawie ubezpieczenia? Transport - paczka. Pzdr

Dokładnie, Nitomen :) Ja też z doświadczenia wiem, że jak odpuścisz gaz to się wy..łożysz, albo wpadniesz gdzieś w krzaki. Zasada prosta w chyba każdym sprzęcie niezależnie od masy czy to w piachu, czy w błocie, czy na dołkach, czy w poślizgu, jak popuścisz to się źle skończy :)

Dobra to temat wheelie na 50ccm już omówiony :buttrock: Co powiecie o nawrocie motocykla z 46s tego filmu? Czasami taka umiejętność się przydaje, szczególnie na wąskich ścieżkach, gdzie nie da rady zawrócić "półkolem". W tym wypadku koleś stał przy moto, ale widziałem, że da radę też zawrócić w miejscu siedząc na nim. Znacie jakieś wskazówki, technikę jak się tego najłatwiej nauczyć? Pzdr

No do jazdy bokami nadaje się jak najbardziej. Do przelatywania na kole przez serię dziur też, ale wiadomo na EXC przeleci się tam szybciej i prościej. Tak samo na torze. Wszystko zależy tak jak dodałeś, od ridera i od wersji LC4.

Niekoniecznie równe 2 tydz. Wszystko zależy od urzędu w Twojej okolicy. U mnie Vat24 2 dni, a NIP np. 3 tygodnie.

Sam też chciałem oddać coś to chromowania, także mniej więcej Ci przedstawię co powiedzieli w zakładzie. Zależy co chcesz pochromować, czy element wcześniej pokryty powłoką galwaniczną czy lakierniczą. Jeśli lakier, to ja najpierw usunąłbym go (zeszlifował, wypiaskował lub użył "zmywacza"), następnie wygładził daną powierzchnie drobnym papierem, dalej wypolerował i na końcu odtłuścił. Trzeba się do tego przyłożyć, ponieważ wszelkie rysy bedą później widoczne pod powłoką. Jeśli Twój element był już kiedys pochromowany, to nie wiem czy da radę coś samemu zrobić (ja miałem lakier). Wiem, że w zakładach usuwają to w kąpielach elektrolitycznych. Co do tej powierzchni to nie ma obawy, powłoka galwaniczna to nie farba :icon_question: Pzdr

Ale to nie jest produkt chiński, tylko tajwański drogi Kolego. Poza tym stoi o klasę wyżej niż wy(twory) z Państwa Środka :)

Co do tego jak je rozpoznać wizualnie to nie wiem, ale co do samych pompek to tej drugiej nie wsadziliby bez potrzeby. Widać odciążenie głównej poprzez smarowanie 4 i 5 biegu jest na tyle istotne, że zastosowali tą dodatkową. Teraz ja mam pytanie do osób, które miały styczność zarówno z LC4, jak i EXC 4T. Czy to jest normalne, że motor w EXC ma lepszą "kulturę pracy" niż LC4? Odniosłem wrażenie, że w 520 kumpla generuje mniej wibracji i jest łagodniejszy w pracy (nie w oddawaniu mocy :P ) niż mój, mimo że jest przecież bardziej wysilony. Czy wałek wyrównoważający ma aż takie działanie? (u niego jest, u mnie nie ma). Pzdr PS. Uważajcie na swoje kiwaczki ;) foto foto2

Gdzie to nie wiem, ale jeśli chodzi o producenta to robił to Acerbis. EDIT: Np. tu

Na zewnątrz szyby lakierowi ani naklejce też nie zaszkodzi :banghead: No chyba że się trafi w pole działania wycieraczki. To coś słabo sie rozglądasz, ja poza autami znajomych widziałem wiśniowego passata i pewną kultową L'kę również z nalepką :buttrock:

Do skasowania.

Obniżając iglicę zubożysz mieszankę. Ale nie kręcąć śrubą od wysokości przepustnicy...

A poza tym że jest czarna, to moto chodzi głósniej? Jak, nie to ja bym zostawił. Jak odczuwasz z tego powodu dyskomfort, możesz zastąpić ją watą szklaną, lub kupić specjalną otulinę np. na Allegro. Pzdr

Skoro autor pisze, że motong ma moc na niskich i wysokich jak dawniej, to jak mogłoby się coś tam przytrzeć? :) Jakby się korba zatarła, to by nie tylko ciężko odpalał, ale ciężko byłoby w ogóle obrucić wałem. Ja bym przyczyny szukał jeszcze raz w gaźniku, przedmuchał wszystkie dysze . Pzdr

A od kiedy to śrubą do unoszenia/opuszczania przepustnicy regulujesz skład mieszanki? :) Ona służy do obrotów. Do regulacji składu masz mniejszą śrubkę i w zależności od danego gaźnika przymykasz nią obieg powietrza lub przepływ paliwa, odpowiednio wzbogacając lub zubożając mieszankę. Pzdr