Yosarian

Jeśli pilska stacja rzeczywiście to obsługuje, to bank może liczyć na moje (i kilku kolegów motonitów) 450ml jak sie zregeneruje, tj. za mniej więcej miesiąc. A może dałoby radę zrobic jakiś znaczek, np. małe serce w profilu użytkownika forum, jako wyróżnik tych osób, które oddadzą krew do banku? Wiadomo, że nie dla czekolad i znaczków oddaje się krew, ale taki symbol to IMHO niegłupi pomysł. Pzdr.

Z katalogu. link. Ale na wszelki wypadek skocze do Intermotors żeby się upewnić - są bodajze dystrybutorem Atheny. Pzdr

Ja widziałem w Klasie link. Tyle, że uszczelniacze chyba lepiej kupić oryginalne - nie wiadomo jaką te mają jakość i które wybrać (jest ich 5 rodzajów w różnych cenach). Co innego uszczelka pod głowice - 80zł za oryginał, szkoda że Athena nie robi ich do mojego modelu :(

Sorry za OT, ale widzę, ze temat już się przerodził w coś a'la "Wszystko o ... " Mam pytanie czy wiecie gdzie można dostać uszczelki do silnika LC4 (chodzi o jakieś zamienniki)? Zmieniał ktoś z Was korbowód w swoim Kacie? Właściwie to czytałem... link Pzdr.

Witam, mam do Was pytanie takie jak w temacie. Jakiś czas temu w moim Ktmie uległo uszkodzeniu łożysko stopy korbowodu (zatarcie?) i do tego dosłownie zmielona została jedna z miedzianych podkładek dystansowych. Efektem tego jest duuuuży opór przy poruszaniu korbą i nieziemski syf w całym silniku ('brokat' od zmielonej podkładki). Jako przyczynę awarii podejrzewam nadmierne zużycie (aczkolwiek nie było większych stuków). Olej był świerzutki, full syntetyk, a w starym nie znalazłem śladów opiłków. Z tego co do tej pory się dowiedziałem to mam takie opcje: - regeneracja wału (wstawienie nowego łożyska, centrowanie itp.) za ok. 400zł w zakładzie szlifierniczym w Poznaniu - roczna gwarancja - kupno nowej korby (do LC4 moge dostać od Proxa lub Ktm'a, cena nie mała) - * w ofercie Vertexa widzałem samo łożysko (big end) + miedziane podkładki Zonk się ukrył w tym, że nie wiem do końca jak w Lc4 wygląda stopa korbowodu, tzn. czy bierznia łożyska igiłekowego stanowi integralną część korby, czy może jest to część wymienna? Jeśli tak to może dałoby radę wymienić czop + łozysko + bierznie? Co mi radzicie w takiej sytuacji? Moto chce zrobić dla siebie i trochę km nim przejeździć. Pzdr i dzięki za odp.

Zapytaj Przemka_PBS, on jezdzi na takowej Hondzie.

To widac moja teoria okazała się mylna, aczkolwiek jakieś tam przesłanki na to wskazywały :P Ale żeby nie spamowac, dokładnie co i napisze w odrębnym temacie. Pzdr.

Witam, a czy możliwe jest żeby zmiana oleju na pełen syntetyk doprowadziła do poważnej awarii silnika, np. zatarcia łożyska na stopie korbowodu? Dodam, że nie wadomo na jakich olejach jeździł wcześniej motocykl i jak często przeprowadzano wymiany. Pzdr.

Nie bardzo. Wymontowałem sobie sprężarkę od starej lodówki i na pompowanie kół, przedmuchiwanie gaźnika styknie. Ale nie ma cudów - do klucza pnumatycznego będzie za słaba. Pzdr

Ja tylko dodam, że 640 ma zbiornik oleju w ramie (wchodzi 2,1l oleju i 2 pompki, alternator 200W, elektryczny rozrusznik), a 620 (wchodzi 1,4l i ma jedna pompkę, 130W, brak el. rozrusznika). Oba mają wałek wyrównoważający. PS. Jak ktos chce fote danego podzespolu silnika LC4 - pisać, bo mam go teraz na stole;) Pzdr

Odnosze takie samo wrażenie, dlatego jeżdże w moro, ew. w kolorze oliwkowym. Polecam spodnie z prawdziwego Gore-texu, np. robione dla wojska. Maja same zalety (wodoodporne, nieprzewiewne itp.) poza jednym minusem - nie posiadają wszytych protektorów, no i lepiej uważać w nich na wydech :flesje: Jeśli wolisz stricte motocyklowe - Axo. Pzdr

Ja w swojej Hondzie w ramach odblokowania jeszcze wybebeszyłem dyfuzor - foto. Po tym zabiegu również dostał większego kopa. Pzdr.

Dzisiaj nastąpił znaczący postęp - KTM w końcu zaczął normalnie odpalać. Obniżyliśmy z kumplami znacząco poziom paliwa w komorze pływakowej - świeca jest sucha. Mieszanka dalej jest za bogata (na zimnym silniku odpala bez ssania, bo włączeniu ssania gaśnie), ale wydaje mi się że jest to kwestia dobrego ustawienia śruby + założenie o-ringu na tą śrubę. Rozmiar dyszy 185 podaje serwisówka, jak dalej będzie za bogato to obniże przepustnice o jeden ząbek (ew. jak będe miał możliwość to wstawie ciut mniejszą dyszę). Dzięki za pomoc i pozdro.

Witam, widzę, że wdała się drobna pomyłka, tzn. link (fiszka 2) który podałem wyświetla 2 modele gaźników: czasami mój, czasami drugi z pompką. :) Dla pewności to jest mój gaźnik => www. Jarek s założyłem dzisiaj oring pod główną dyszę (185) miedzy elementy 22 i 3 - żadnego efektu (świeca kompletnie zalana) Co ciekawe, założyłem na odwrót pływaki - tak że właściwie minimalnie zaworek puszczał paliwo z przewodu i co się okazało - moto zapaliło z pierwszego i pochodzilo kilkanascie sekund (świeca suchutka) :) Normalnie odpalało dopóki nie wypaliła się cała benzyna w komorze (rozebrałem i było pusto). Moze jednak pokombinowac coś z wysokością tych pływaków? Posprawdzałem wszystkie elementy - wg tej fiszki brakuje mi tylko o-ringu na śrubę od mieszanki (próbuje go gdzieś dostać), oglądnąłem dokładnie dyszę nr 6 (starting jet) i nie widać tam miejsca na o_ring (co potwierdza serwisówka) Pzdr.

Jarek s mógłbyś wkazać ten oring na fiszce? Nie przypominam sobie, żeby w ogóle się taki u mnie znajdował. Za to na 100% wiem, że brakuje mi tego na śrubie od mieszanki i chyba numeru 22 z fiszki (ang. buffle) :) Nie wiem na ile ma to wpływ na dobrą regulację gaźnika. Rozbiorę jeszcze raz gaźnik i sprawdze, jak działa zaworek i czy jest przy nim o-ring. A co myślisz o zbyt wysokim poziomie w komorze pływakowej? Chociaż wszystkie rurki odpływowe były suche... Pzdr. PS. Po kupnie pojeździłem z 3 dni i wziąłem się za wymianę filtrów, oleju itp. Pamiętam był problem z za bogatą mieszanką i dosyć dużo palił (nawet jak na takie moto) fiszka 1 fiszka 2

Na początku próbowałem ileś razy wg ustawień fabrycznych i w okolicach ( do 2 obrotów w każda stronę). Potem wkręciłem srubkę na maksa - nic, świeca mokra, przekopałem bez świecy i wykręciłem śrubę mieszanki do oporu. Efekt: świeca także zalana. Na koniec dałem sobie spokój :)

Witam, mam problem z gaźnikiem w swoim SXC 540. Typ to Dell'orto VHSB 38QS. Po gruntownym czyszczeniu, nie potrafię go ustawić - moto nawet nie chce zapalić. Świeca jest zalana niezależnie od tego czy śruba od mieszanki jest wkręcona czy wykręcona na maxa. W serwisówce nie ma żadnych danych o poziomie paliwa w komorze pływakowej- możliwe jest to że sie tego nie reguluje? Dodam, że przed czyszczeniem moto dostawało za bogatą mieszankę, ale chociaż paliło;) Dzisiaj męczyłem się z tym 2h i nic- KTM najwyzej odpalil na 1-2 s i gasł, co ciekawe w opcji zamknięty kranik i włączone ssanie, inne próby nie poskutkowały nawet chwilowym rozruchem. Wszystko odbywało się przy intensywnym zapachu benzyny. Z góry dzieki za pomoc. Pzdr. PS. Wymiary dysz są fabryczne, filtr powietrza czysty, gaznik tez.

To u jakiegoś słabego spawacza byłeś. Mi pospawali kape też od strony sprzęgła, pomimo że była ze stopu magnesium. Także to kwestia dobrego sprzętu i ludzi. Pzdr.

A gdzie go kupić? Dostępny jest tylko u dealera? Pzdr.

No własnie, co z tym mikrofiltrem? Jak często go wymieniacie? Jestem w trakcie wymiany oleju i muszę go zmienić, a w KTM'ie wolaja za niego ponad 80zł. Oszczędzac na tym nie warto, ale znacie jakieś zamienniki :icon_mrgreen: ? Pzdr.

Witam, tak oglądnąłem tego KTM'a, a właściwie oglądam go codziennie, bo zawitał u mnie w garazu :wink: Nie ma porównania z MTX 125, na którym do tej pory się odpychałem: wszystko jest w nim 100x lepsze, łatwiej się prowadzi i jest niedużo cięższy niż Honda (122kg gotowy do jazdy bez benzyny) + tak jak pisał fik554: nie ma stacyjki, pali tylko na kopa i zjaada kostki :icon_mrgreen: Pzdr.

No więc u mnie w mieście nie ma takich temperaturowych simmerów :biggrin: Wkurzyłem się i zamówłem je w Rapidzie w Poznaniu. Dzięki i pozdro.

Tych fiszek właśnie mi było trzeba!! Service manual, który posiadam niestety nie podaje szczegółowych info o komponentach. Zweryfikowałem wymiary z fiszek z wymiarami simmera wyjętego z silnika i okazało się, że ten z fiszek jest 10mm szerszy... ale śr. wew. i grubość się zgadza. Dobrze rozumiem, że KTM podaje wymiary razem z tym stalowym pierścieniem, w którym uszczelniacz siedzi (akurat by się zgadzało)? Jeśli jutro go nie znajdę, skorzystam z Twojej propozycji. Wielkie dzięki za pomoc! Pozdrawiam. PS. Jaki olej lejesz do Twojej LC4-ki?

Dzisiaj obadałem wszystkie sklepy w moim mieście i się okazało, że nie maja simmera, a O-ring tylko na zamówienie:/ Czy mógłbyś napisać dokładne wymiary uszczelniacza, wtedy zacząłbym szukać po Internecie (mój przy wyjmowaniu 'lekko' się zdeformował:biggrin: Dzięki i pozdro.

Dzięki za info. Orientujesz się może czy da radę kupić taki simmering w sklepie z łożyskami, uszczelniaczami, czy lepiej żebym od razu zadzwonił do salonu KTM'a?? Pzdr.