Yosarian

Chyba wszystkie powody pracy na jednym cylindrze podał mundy, no może poza uszkodzoną membraną. Praca na jednym garnku może się objawiać tym, że z wydechu cieknie Ci benzyna, a o powód tego pytałeś w innym temacie. Tyle, że w mechanice ogólnej :roll:

Super sprawa taki wyjazd, zarówno z jak i bez śniegu. . Wg mnie najlepiej jechać przed lub po sezonie, wiosną lub jesienią , wtedy odpada problem plażowiczów. Ostro poginając wzdłuż plazy, można się zapewne poczuć jak na Dakarze :P Co to portów to rzeczywiście stanowią pewna przeszkodę, lecz dobre jest to, że nie są w każdej miejscowości. W przyszłości też chyba się wybiorę na podobny wypad, wrażenia są pewnie niezapomniane. Dominik z ciekawości pytam, transportujecie jakoś motocykle na miejsce wypraw, czy normalnie na nich dojeżdzacie :?: Pzdr.

Witam, lucas też miałem podobną sytuację, gdy kupowałem moto od handlarza, sprowadzone ze Szwajcarii. Z wymeldowania wynika, tak jak mówi zajac, że ostatni właściciel to Rene Suunwoldt i to jego dane powinienes wpisac do umowy. Jedyne, co budzi moje zastrzezenia to tekst 'gilt max bis 09.06.2004' (ważne najpóźniej do...) - nie wiem czy to dotyczy opłaty urzędowej, bo znajduje sie w jej polu czy ogólnie do wymeldowania. Umowe radze spisać na dwujęzycznym formularzu - zaoszczędzisz na jej tłumaczeniu. Co do homologacji, to rejestrując pojazd już wcześniej rejestrowany, posiadający brief nie będziesz miał problemów. Natomiast w wypadku, gdybyś rejestrował nowy pojazd, wtedy potrzebny jest bodajże wyciąg z homologacji.

Witam, chciałbym poruszyć kwestie silnikowe XR'ek. Chodzi mi o roczniki 600 po 91 i 650 po 93. Jak wiadomo występują 2 pojemności: XR600 (powietrze) i XR650 (L - powietrze lub R - ciecz). Czym roznią się 600 i 650 (mowa o powietrzakach?). Czy 650 jest tylko rozwierconą 600, czy inną, nowoczesniejszą konstrukcją? Pzdr.

Galeria z nowymi i starszymi fotkami ze żwirowiska ze mną w roli głównej. Autor zdjeć Wazzabii. Banner reklamowy po chwili znika. Pzdr. http://www.members.lycos.co.uk/lachpl/Zwir...wisko/image.php

Właśnie NIE :!: Slide, gdy sie stoi na podnóżkach jest bardziej efektowny, jak dociskamy przeciwny podnóżek w stosunku do pokonywanego zakrętu. Np. prawy zakręt, ciężar ciała na lewą stronę moto. Szerszy opis Dominika jest w tym temacie dotyczącym poprzedniej odsłony filmu OEM'u ;) http://forum.motocyklistow.pl/viewtopic.ph...ht=oem&start=50 (3 strona). Zastosuj się do tego i po paru próbach Ci wyjdzie :P

podobno mtx 125 bardzo ladnie chodzi... enduroguy mi mowil ze na prawde ladnie to gania O dziwo mój MTX w wyścigu równoległym do 100km/h wygrał z Yamą DT 125R i MZ 250 8O Co do róznic między 2T/4T w terenie na stromych podjazdach to te pierwsze mają spora wadę: na początku jest muuuułł, a gdy się wkręci (lub strzeli ze sprzegła) to moto zaczyna mielic glebę i nie jechać do przodu. Ta dolegliwość jest wprost proporcjonalna do zużycia tylnej opony :?

Poszukałem troche w sieci na temat XR'ek. Znalazłem pare ciekawych stron n/t tego moto: 1) http://www.xr600.de/ - niemiecki fanklub XR 600 2) http://www.off-road.com/dirtbike/xrhst.html - historia modelu XR 600 z uwzględnieniem kolejnych zmian 3) http://www.4strokes.com/tech/honda/ - artykuły i porady o różnych modelach terenowych 4t Hondy, schematy, tuning 4) http://www.btinternet.com/~c.markie/xr600pag.htm - strona z filmikami z XR w terenie 5) http://www.bikepics.com/honda/xr600/ - gł. strona bikepics z fotkami XR 600 6) http://www.bikepics.com/pictures/217472/ - moje ulubione zdjęcie 8)

Wazzabii i Przemek dokładnie opisali dzisiejszą przygode. Dodam jedynie, że moje moto jak je podnosiłem było obrócone w stosunku do kierunku jazdy o ok. 270 stopni. Miałem zapięty 3 bieg więc było trochę ponad 40km/h. Niezłe to uczucie jak się jednocześnie sunie po ziemi i obraca w kółko. Enduromaster moim błędem nie było to, że odjąłem gaz, natomiast było nim to że sie wybrałem w teren z zdrowo zjechaną oponą enduro. Nawet gdybym nie odjął gazu, żadna kontra by nie pomogła, gdyż moto było zbyt odchylone. Wg mnie uslizgi tylnego koła na śliskim podłożu są dośc trudne do opanowania: ma się b. mało czasu na reakcję po tym jak się go zauważy, a zauważa się go, gdy tył moto ma mocno zmieniony kierunek ruchu w stosunku do przodu. Gdyby nawierzchnia nie była taka śliska np. gdyby to był piasek sytuacja nie miała by miejsca. Trawa była tak śliska, że potem z trudem dało się rozpędzić, a każde bardziej zdecydowane dodanie gazu powodowało uślizg. Tym oto sposobem znowu naraziłem się na koszt wymiany obejmy klamki, sumie mam na koncie 4 klamki i jedną obejmę :?

Tak jest jeśli jedziemy do przodu, a gleba Wazzabii'ego miała miejsce gdy staczał się z wału tyłem. W takiej sytuacji prawie cały ciężar spoczywa na hamulcu tylnim. Pzdr.

Witam, tutaj masz artykuł o XR'ce ze ŚM (stronka forumowego kolegi KML'a) -> http://data7.exo.pl/kml/xr.htm. Poza tym możesz poczytać tematy o XR 600, np. http://forum.motocyklistow.pl/viewtopic.php?t=33827 lub http://data7.exo.pl/kml/xr600.htm gdyż 400 jest jest b. podobna do tegoż motocykla, a jej silnik to pomniejszona kopia motoru sześćsetki. Pzdr

Dzięki okonionen za opis. Twój post jeszcze bardziej utwierdził mnie w zamiarze kupna tego sprzęta. Bez obaw. XR'ka to już nie rower, ale mam nadzieje, że podołam :-) Wychodzę z tego samego założenia co Nitomen. Yeaah, thx :D

Witam na forum. Mógłbyś napisać więcej o XR'ce? Jak się sprawuje, jaki masz rocznik, jeśli się orientujesz to coś cenach? W przyszłym roku planuje zakup tego moto, więc każda informacja się przyda. Pzdr.

Abyś umiał do końca rozszyfrowywać oznaczenia na oponie, dodam, że drugim parametrem opony poza szerokością jest rozmiar (średnica) felgi w calach, np. R17 - opona na 17-sto calową felge. Pzdr.

Przepisane z serwisówki: MTX 80R (D), R II NGK BR 9ES 0,7 - 0,8 - odstęp między elektrodami Champion RN3C 0,6 Bosch WR4CC 0,7 MTX 80R (F) NGK BR 8ES 0,7 - 0,8 Champion RN3C 0,6 Bosch WR4CC 0,7

Ja jestem w trakcie robienia kompresora ze sprężarki od lodówki. Jako zbiornik będzie mi słuzyła gaśnica samochodowa. Nie wiem jakiego ciśnienia pistolet potrzebuje do pracy, ale wydaje mi się, że gdyby zastosować większy zbiornik to dałoby radę malować, jednak czas napełniania zbiornika nie byłby zapewne krótki ze względu na niską wydajność sprężarki.

Święta prawda. Magneto tu masz typ świecy jaka jest dedykowana dla nsr'ki - BR8ES-> http://www.ngkntk.pl/index.php?id=1319&pd=...DA&h=HONDA&m=80 Musisz dobrze wyregulować gaźnik. Poza tym wiadomo, 2t ma słaby dół, więc musisz moment poczekać, aż się wkręci i dostanie odpowiedniego buta.

Jeśli pracuje równo na wolnych obrotach to nie łapie lewego powietrza. Objawami łykania lewego powietrza są właśnie nierówne, falujące obroty i problemy z odpalaniem. Dysze przedmuchałeś, a gaźnik też? Może w jakimś kanaliku siedzi paproch? Co do zaniskiego pozimou paliwa to wg. mnie objawy ukazywałyby się nie tak od razu ale po chwili, gdy paliwo z komory zdarzyłoby się wypalić, a nowe nie zdażyłoby się uzupełnić.

Tego do końca nie doczytałem. Jeśli jestes pewien, że jest to olej przekładniowy ze skrzyni to rzeczywiście trzebaby tak jak mówi toowdie wymienić uszczelniacze na wale. Jednak może to być również półprzepalona mieszanka benzyny i oleju z dozownika, która przybiera także czarny kolor.

Witam, po Twoim opisie wynika, że masz notorycznie zalewaną świece. Jedną z przyczyn zalewania moim zdaniem może być: - gaźnik - jeśli nic nie zmieniałeś w regulacji, a wcześniej moto chodziło dobrze to jedyne co się mogło z nim stać to to że się przybrudził. Radziłbym Ci go rozebrać, wyczyścić i przedmuchać. Tez miałem podobną sytuacje jak Ty z moim MTX'em. Nagle zaczął przerywac na średnich i wysokich obrotach, w ogóle się nie wkręcał, zmiany świec nic nie dawały. Rozebrałem gaźnik i znalazłem duży paproch w jednym z kanalików. Po przedmuchaniu problem zniknął. - iskra - jeśli świece masz to tego modelu i jest sprawna to jedynie ustaw przerwę. Pomijam awarię cewki, modulu. - nadmiar oleju - moim zdaniem dozownik sam raczej nie mogł się przestwić, więc będzie ok. U mnie się go reguluje pokrętłem na lince w miejscu gdzie linka wchodzi do silnika. - inny wydech - może zmieniłeś wydech, rozblokowywałeś sprzęta? Jeśli tak to być może, że zmienił się skład mieszanki i dane fabryczne mogą juz nie być do końca aktualne

Witam, mam pytanie dotyczące gąbek zastosowanych w filtrach powietrza. Czy mają one różne parametry dla różnych typów motocykli? Tzn. czy mają inne właściwości (przepuszczalność, gęstość, itp.)? Np. gąbka użyta w filtrze skutera będzie się nadawała do enduro? Logicznie rzecz biorąc powinna się nie nadawać ze względu na inne warunki użytkowania moto (dużo więcej pyłu, kurzu). Czy dobrze myślę? Moje pytanie zostało sprowokowane tym, że będąc w sklepie i pytając o filtr powietrza do mojej Hondy sprzedawca zaproponował mi tańszą o połowę alternatywę, jaką było kupno filtra powietrza do skutera Piaggio i docięcie go pod wymiar filtru mojego sprzęta. Pzdr.

A XR'ka 600 powietrze też jest taka dobra? Pzdr.

Witam, Enduras to o czym pisał KML - tawotnica służy do wpompowywania smaru do wnętrza wachacza poprzez kalamitki. Powinna ona mieć odkręcany dekiel do którego nakładasz tawotu. Działa na zasadzie szprycy do wyciskania kremu na tort :evil: Na jej wylot nakładasz rurkę, którą przytykasz do kalamitki. Pzdr

Witam, widze, że niektórzy mają błedne pojęcie na temat otworów w rurce. Nawierca sie je po to, aby wygłuszyć sprzęta. Im więcej jest otworów, tym więcej hałasu pochłania specjalna wata do tłumików (równie dobra jest wata szklana) obwinięta na rurce wydechu, a zamknięta w puszce. Co do tego, że przelot obniża osiągi sprzęta ja jestem zdania, że to jest bzdura. Przy przelotówce spaliny szybciej uchodzą z wydechu, a za zjawisko odbicia odpowiedzialna jest końcówka wydechu, dokładniej średnica rurki wydechu, która jest jak wiadomo stosunkowo mała. Pzdr