Bimbak

Samo napięcie niewiele mówi o aku ale zakładając, że faktycznie aku jest ok stawiałbym na problem z masą lub uszkodzoną, przetartą gdzieś wiązkę ... może wadliwe połączenia elektryczne. Przy jakich obrotach sprawdzałeś napięcie na aku? Pare postów wyżej masz przyklejony temat odnośnie problemów z ładowaniem. Poczytaj sobie. W motocyklach to dość powszechny problem.

Nie jest to takie proste. Alternator produkuje prąd przemienny który potem jest prostowany stabilizowany na odpowiednim poziomie przez regulator. Brak akumulatora lub jego uszkodzenie, rozłądowanie, w końcu spowoduje zmęczenie i uszkodzenie regulatora, a uszkodzenie regulatora dalej powoduje uszkodzenie różnych układ elektronicznych w motocyklu, w tym np modułu zapłonowego, zegarów, alarmów, itd ... Wymień aku zanim popłyniesz na naprawę nawet w kilka tys PLN. Twój problem oddzielny temat aczkolwiek jego przyczyną może być pośrednio problem z aku. Masz zwyczajnie zaniedbany motocykl i zanim go się da prawidłowo zdiagnozować trzeba to co oczywiste przywrócić do sprawności.

jak nie jak tak Motocykle są bardzo wrażliwe na "jakość" prądu. Jak nie chcesz mieć większych problemów z moto to prędko wymieniaj aku. Aku zawsze musi być sprawny. Uszkodzony aku grozi nawet uwaleniem modułu zapołonowego, a bardzo możliwe że przy okazji akumulatora masz uwalony również regulator napięcia. Jak nie był uszkodzony wcześniej to bardzo możliwe, że jeżdząc na martwym aku go zabiłeś. To nie jest WSK by taką rzeźnie odwalać.

elektryka robi ci psikusy. Przejrzyj wtyczki w poszukiwaniu luźnych połączeń, wysuniętych i zaśniedziałych styków, sprawdź połączenia masowe i ładowane

link nie działa tylko przenosi do strony wyszukiwania ale próbowałem wyszukać tego dla VFR 800 Fi i faktycznie jest jako osobna pozycja i kosztuje tyle samo :)

Ad PS2. Nie ma tego z klamką i nie ma tego w zestawie naprawczym pompy. Ja u kumpla dorabaiłem ten trzpień z kawałka mosiężnego walca, ale u niego pękł on po wywrotce. Jak luz nie przeszkadza w obsłudze sprzęgła, to ja bym to przesmarował białym smarem lub smarem do łożysk i zostawił. Od braku luzu ważniejsze jest by ten trzpień obracał się w klamce i nie przenosił kątowych naprężeń z klamki na trzpień pompy. Znaczy to że bardziej obawiałbym się wżerów lub zadziorów na tym trzpieniu jak delikatnego luzu.

Tak zjaranych tarcz jeszcze nie widziałem :D

http://www.chronopn.neostrada.pl/WMMP2015.HTM

a Szkopek zszedł poniżej 1:33 w wyścigu :clap:

Te nowe szybki nie domykają się same - zmienili patent na rozszczelnianie szybki co powoduje, że trzeba je domykać. Nie domknęła Ci się i może stęd te podwiewanie?

Mi się zawsze wydawało że to zależy od oprawek, a nie od kasku. Przynajmniej ja zawsze starałem się dobierać oprawki tak by nie przeszkadzały w kasku (ostatnio nawet zabrałem kask do optyka).

Ja również zawsze w shoeiu. To mój trzeci. Nie sugeruj się starą rozmiarówką. Nowe skorupy w modelach od 2013/2014 wypadają nieco mniejsze i np ja jak wcześniej jeździłem w S teraz mam M bo Ska uciskała mnie w potylice. Co do matowego wykończenia musi się ktoś inny wypowiedzieć bo nie miałem styczności. Może jakiś dealer koło Ciebie ma na stanie? I tak musisz gdzieś podjechać przymierzyć.

Co do blendy to po prostu nasłuchałem się dużo za i przeciw i finalnie nie potrafiłem się zdecydować czy chcę, czy nie. Chyba się trochę obawiałem tego, że prócz okularów dojdzie mi kolejna rzecz na linii wzroku, która może się rysować, parować, brudzić i mazać.

ja wybierałem miedzy GT-Airem a NXRem i wybrałem NXR z dość trywialnych powodów raczej. Wygrało przywiązanie do zapięcia DD i brak przekonania do blendy. W GT-AIR bardziej podobają mi się malowania ... Podczas krótkiej przejażdżki nie odczułem różnic z inaczej rozplanowanych wentylacji. Jakośc kasków w gruncie rzeczy taka sama. Te same materiały itp. Aha Deflektor na nos w NXR opiera się czasem o mój wielki nos ... trochę to denerwuje.

Rozumiem że ten odpowietrznik nie jest najwyższym punktem w układzie? Masz za mało płynu w układzie (dlaczego? wyjaśni się później). Płynu powinieneś dolewać przez ten korek nad chłodnicą (nie do wyrównawczego). Dolewaj tak długo, aż przez odpowietrznik poleci wyłącznie płyn. Rób to na odpalonym silniku ale kontroluj też temperaturę silnika. Jak nie będziesz mógł tego wszystkiego na raz ogarnąć, rób to na raty - dolej płynu pod korek, nie zakręcaj korka, odpal silnik, niech pochodzi minutkę (obesrwuj co się dzieje z płynem), po minutce lub jak płyn zniknie ci z oczu zgaś silnik, odpowietrz, powtarzaj aż do skutku. Jeśli płyn najpierw przeleje się korkiem, a nie odpowietrznikiem tzn że masz niedrożny układ. Jak to nie jest najwyższy punkt w układzie to w końcu musi tam płyn polecieć (zestaw naczyń połączonych)

https://www.mylaps.com/en/products/holder-clips-and-adapter/277 produkt niedostępny :/ http://www.transponderservices.com/buy-mylaps-AMB-holder-transponder.html Australia trochę chyba za daleko http://www.amazon.com/AMB-IT-MYLAPS-Transponder-Holder-Clip/dp/B00915NNMC https://www.discoveryparts.com/racecar-mylaps-amb-transponders-/1818-amb-it-mylaps-transponder-holder-and-clip-mylaps-40r011-.html USA http://www.racing4fun.de/viewtopic.php?p=650279 http://www.kloft-timing.de/shop/mylaps_spare_1.html niemiecki znasz?

Generalnie odpowietrza się w najwyższym punkcie ukłądu i jeśli na odalonym silniku płyn nie leci to znaczy, że płynu jest za mało (zakładając że wszystko jest sprawne). Może dolej płynu do układu - nie do zbiornika wyrównawczego. Odpal, odpowietrz układ. Jak dalej nie będzie lecieć dolewaj i powtarzaj odpowietrzenie aż do skutku. Chyba że bluźnie to niech mnie ktoś poprawi. Jak już pisałem nie wiem jak dokładnie wygląda układ chłodzenia w twoim motocyklu, więc nie chce snuć domysłów.

które? https://www.google.pl/search?safe=active&rls=com.microsoft%3Apl%3AIE-Address&rlz=1I7GZHZ&biw=1280&bih=946&noj=1&tbm=isch&sa=1&q=transponder+fork+mounting+&oq=transponder+fork+mounting+&gs_l=img.3...54271.56268.0.57379.3.3.0.0.0.0.440.1036.2-1j1j1.3.0....0...1c.1.64.img..2.1.439.DrJgOEbYYLE

trytytki?

Łatwo to sprawdzić czy pompa jest sprawna ... musisz jednak spuścić płyn. Co do reszty twojej wypowiedzi, nie do końca rozumiem twój tok dedukcji, ale też nie znam dokładnie budowy układu chłodzenia w tym motocyklu, więc nie będę polemizował. Zakładam że odpowietrzasz zgodnie z instrukcją?

ręki nie wsadzisz ale na pewno wejdzie sam palec ... palcem idzie je odwinąć.

Silnikowo i podwoziowo na pewno nie ... ale w pozostałych aspektach tak, bo jeszcze gorzej z wiatrem i dla pasażera.

D212 raczej niedogrzejesz na gymkanie i będzie jak po lodzie. Próbowałeś innych co standardowo lądują na sportach, jak BT016, czy diablo rosso 2? W porównaniu do tych michelinów powinny równie dobrze na zimno kleić, ale może będą się progresywniej poddawać i zanim przyglebisz będziesz mógł zareagować? Nie znam specyfiki gymkhany, ale wydaje mi się że idziesz w złym kierunku.

Zacznij raczej od przejrzenia wszystkich wtyczek. Szukaj zaśniedziałych styków i luźnych połączeń - jak znajdzies, napraw. Następnie skontroluj wszystkie połączenia masowe. Rozkręć, oczyść je i dokręć. Problem raczej elektryczny - wydech nie ma tu nic do tego. PS: od tego typu problemów jest dział Mechanika ogólna.

A ja się zgodzę z Limo. Przekładasz całą instalację i ewentualnie eliminujesz niepotrzebne rzeczy jak już silnik chodzi. W drugą stronę trwa to dłużej, wygląda mniej estetycznie (bo jak czegoś zapomniałęś to zaczyna się sztukowanie i druciarstwo) i jeszcze łatwiej o błędy i problemy. Dodatkowo pracując na kompletnej wiązsce możesz podpierać się instniejącym już schematem w diagnozowaniu takich prostych usterek jak np. niedziałające światła.