Bimbak

Smx plusy maja dla mnie jedną wadę. Żeby opiąć łydy trzeba je mieć na prawdę grube. Podejrzewam ze smx-r ma ten sam problem ale nie wiem.

Jak dokładnie sprawdzałeś to koło suwmiarka? Wahacz w f4 nie jest symetryczny więc jeśli sprawdzałeś odległość felgi od ramienia wahacza to masz krzywo ustawione koło. Najlepiej ustawić po markerach przy ośce. Faktycznie dziwne to wszystko.Edit: teraz dopiero doczytałem ze sprawdzałeś na napinaczach. Powinno być wszystko ok.

Pamiętam z pierwszego wyścigu jak Pawła wyprzedzał Brookes po jakims błędzie chyba i na prostej start meta Paweł co chwila koło nad ziemią a BMW Brookesa jak przyklejone do asfaltu odjeżdżalo Pawłowi.

Na tym sprzęcie nie ma szans. Jego czas superpole dałby mu 11 pole startowe ... w supersportach :D. Chyba że to Donington mu tak nie leży.

http://www.sportmediaset.mediaset.it/evento/superbike/commenti-live.shtml

sorry nie ten temat :/

Kumpel mial kiedys podobny problem w 954 ... winna byla pompa hamulcowa. Pompa nie budowała cisnienia przez uszkodzone uszczelniacze a zacierający się w pompie tłok robił wrażenie twardej klamki. Ale nie wykluczalbym ABSu. Nie wiem który abs jest w twojej hondzie ale pamietam o problemach cbr600f z uszkodzonym uszczelniaczem bloku zaworów który powodował totalny brak hamulców bez śladu wycieku czy chociażby błędu systemu ABS. Zajebiście niebezpieczna usterka.

A moto jest proste? Może rama jest krzywa i za tym opona stoi pochylona w prawo. Czasem też oglądam krzywo siedzących jeźdźców. Wiecznie pochylone moto zużyje też w ten sposób opone. Jeśli to pojawiło się nagle to pęknięta osnowa jak napisał heniek aczkolwiek mało prawdopodobne by pękło na całym obwodzie. Przynajmniej ja takiej jeszcze nie widziałem

Dajcie już spokój Pawłowi. Robi to co kocha za własną kasę a ludzie próbują mu tylko odebrać. Te pretensje są zwyczajnie źle adresowane. Sam Paweł przecież nic nie zrobi. Problem leży tylko i wyłącznie w niskim zainteresowaniu tym sportem u nas. Zobaczcie przecież na żużel. Nie ma co sapać na siebie na wzajem tylko niech każdy kto może dokłada swoja cegiełkę i może temat zaskoczy ... czas pokaże. Co do Ducati to wiedziałem ze to nastąpi prędzej czy później. Wydech pod siedzeniem z założenia jest bez sensu.

Tylko w przypadku regulatora to zwykle trwa krótko ... bo kilka takich akcji i akumulator zostanie przez niego usmiercony.

Heh ... no to wszystkie wtyczki pod lampą (prowadzące do stacyjki, zegarów i włącznika zapłonu) do lustracji i to takiej wnikliwej. Szukasz wypadajacych z obudowy wtyczki pinów, nie do końca wpietych wtyczek lub zasniedzialych/zabrudzonych pinów. Później ewentualnie sam włącznik zapłonu do lustracji, ale ja by wolał prześledzić znikajacy zapłon od modułu przez wtyczki pod lampą aż do cewkofajek

Albo szukanie z manualem w ręku warunku do wystapienia iskry, który się nie spełnia.

A dobrze tą iskre sprawdzasz? Genreralnie obstawiam 2 możliwości. Źle sprawdzasz iskre a moto nie odpala na ciepło bo zawory wymagają regulacji - luzy są już w dramatycznym stanie. Problem elektryczny - tak jak sam sugerujesz - który ma swoje źródło albo w cewkofajce lub jej wtyczce/gnieździe (Wszystko działa az nie dostanie temperatury lub tego nie ruszysz), albo hondowskie problemy z masą.

A jakie masz zębatki zamontowane w tej svce?

1. Choć odczuwam fizyczny ból że trzeba to napisać ale... V = "pi" r^2 h 2. Nic mi nie wiadomo o odpowietrzaniu, ale podejrzewam że chodzi o pełne otwarcie zaworów regulacji tłumienia jeśli owe w ogole są. 3. Wszystkie śruby dokrecasz kluczem dynamometrycznym z momentem jaki podaje maunal do twojego motocykla.

chyba _Ra_ kiedyś coś o tym pisał w tym wątku. Odszukaj albo najlepiej zapytaj go na PW

Gaźnik na stół, do rozbiórki, inspekcji i czyszczenia.

Hahaha

Najprawdopodobniej po zimowym postoju zapomniał mapy, ale by to stwierdzić potrzebujesz już kogoś kto ogarnia PC.

Należy im przedstawić kolegów.

Ok więc już wiesz ze problem leży we wiazce pod czacha. Zlustruj wszystkie wtyczki. Porozpinaj kostki i przyjrzyj się dokładnie pinom. Któryś jest albo naruszony, niewsuniety do końca w kostce lub zwyczajnie sama kostka jest uszkodzona lub źle wpieta w drugą.

Generalnie im mniejsza prędkość tym mniejsze szanse ze gps się pogubi. Najwiecej problemów z race chrono jest jeśli ktoś ustawia punkty pomiarów na szybkich prostych lub w małych odległościach od siebie i linii przejazdu.

Przyczyną jest najpewniej powypadkowa lub pokradziezowa historia motocykla czyli niechlujnie naprawiona wiązka prowadząca do zegarów. Zacznij od przyjrzenia sie wtyczce zegarów pod kątem uszkodzenia wiązki lub luźnych pinów. Sprawdź zgodność ze schematem. Jak nie znajdziesz problemu w tej wtyczce to trzeba prześwietlić całą wiązkę w kierunku do akumulatora.

Moduł power commander (PC) masz wpiety przed fabrycznym modułem zapłonowym motocykla. Jak instalacja została wykonana zgodnie ze sztuką to wystarczy z jednej strony wypiąć PC od modułu a z drugiej PC od wiązki motocykla i wpiąć wiązkę prosto w fabryczny moduł motocykla. Jak coś nie pasuje to masz bigos.

To nie jest normalne. Jednak bez rozbiórki lag niczego się nie dowiesz. Lagi na pewno są takie same?