Bimbak

Na pewno wszedł tryb serwisowy?

Bez sensu takie porównania. Każdy silnik jest inny, do tego trzeba uwzględnić przełożenie. Porównanie komandoska mazdy i vw nabiera innych barw jak zestawisz prędkości maksymalne na poszczególnych biegach. Mazda 6 z 2.2d ma krótszą skrzynie, lepiej dostosowaną do charkterystyki silnika ale pasek b7 z 2.0 tdi mniej pali na autostradzie przy 150-170kmh i osiąga dużo większą prędkość max. Ja mam wolnossacego benzyniaka który mając zaledwie 160KM kładzie na lopatki turbodoladowanego passata b7 kolegi(2.0tdi 170KM). Pasek dopiero powyżej 140kmh wykazuje lepsza dynamike ale brakuje mu prędkości maksymalnej. Wszystko zasługa skrzyni biegów i przełożenia głównego. Nie można uogólniać tylko do rodzaju zasilania. Jedynie to że od diesla śmierdzą ręce to prawda dlatego ludziom w dieslu ręki nie podaję ;)

Ale ile radości będzie mial że sam ogarnął ...

Nie zaszkodzi też poprawić masy bo cewki bywaja kapryśne a słaba zaoksydowana masa to ich wróg.

Nie no jak max 250pln to polecam to http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5755634361

Ważniejsze od odpowiednich narzędzi w przypadku wymiany łożyska główki ramy jest cierpliwość. Nie spiesz się i co chwila sprawdzaj czy wchodzi prosto. Najgorsze co może być to zadziory na ramie powstałe przez kantującą się bieżnie. Nawet robiąc to za pomocą śruby trzeba będzie walnąć młotkiem. W każdym razie ja łącze oba. Najlepiej też podgrzać rame i schłodzić bieżnie.

Na początek to trzeba zdjąć owiewki i poszukać uszkodzeń mechanicznych czujników, wtyczek, wiązki...

Ciężko coś tak doradzić ale jak nie spieszy ci się z wydawaniem pieniędzy na nowy napinacz to zdemotnuj swoj - zgodnie z instrukcja serwisowa - i rozbierz by przyjrzeć się jego wnętrznościom. To są na prawdę proste urządzenia i najczęściej poddaje się sprężyna lub zużywa ślimak lub mechanizm zapadkowy (w zależności od konstrukcji jedno z tych dwóch). Rozbieraj ostrożnie bo niektóre typy są kłopotliwe w złożeniu - przy ślimakowych można się pomylić i zamiast wysuwać napinacz będzie sie chował co wiadomo czym może się skończyć jak nie pomyślisz przed montażem. Jak problemy z rorzadem nasilają się w niskich temperaturach zwróć uwagę na droznosc otworów smarujacych w napinaczu. Może któryś jest przytkany i ogranicza przepływ gęstego jeszcze oleju. Aha ... nie znam specyfiki napinaczy w triumphach więc po części zgaduje a po części wróżę z fusów.

nie ma akcyzy na jednoślady

Hahaha Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

I nie dokrecaj już więcej tej śruby na chama ;)

Hehe zasada której się trzeba trzymać jest prosta: Nie było płacone - nie było zrobione. :/

Najbardziej prawdopodobne jednak nadal wydają się gaźniki. Ewentualnie przewód paliwa lub odpowietrznik/przelew zbiornika może być zagięty lub przytkany. To będzie najlatwiej sprawdzić więc od tego bym teraz zaczął. Sprawdź wszystkie wężyki ...

Upss a to wtopilem ... zakladalem podobieństwo do f4. Nie wykluczalbym w tym przypadku, że problem nadal tkwi w gaźnikach. Co znaczy stwierdzenie że problem w ogóle nie zniknął ale się poprawiło?

Salon hondy oddał ci niesprawny motocykl? Na moje to pompa paliwa mogła się posypać po pracy na sucho ale ciężko tak pacjenta przez internet diagnozować.

Niech najpierw upewni się że rozrząd jest ok. Potem może przejmować sie zapłonem i zasilaniem. Pomylić sie o jeden ząb nie jest trudno. Zdjecia cech przed rozbiórka pewnie nie zrobiłeś?

A rozrząd jest ok?

Polecam na początek pozwiedzać Polskę. Kilkudniowy wypad. Szybko się okaże że południe Europy nie takie straszne, a wybrzeża morza Śródziemnego najlepiej się zwiedza właśnie jednośladem.

Spróbuj jeszcze wyregulowac poziom wolnych obrotów bo może są zwyczajnie za niskie. Ciężko odczytać ten twój obrotomierz w tym dolnym zakresie. Ile i jak ustawić znajdziesz w instrukcji.

A kontrolka rezerwy działa?

Z filmu pewności mieć nie można csy to para wodna czy płyn chlodniczy czy też olej. Chociaż poznać je można po zapachu. Jednak o tej porze roku tworzy się rosa i to normalne że woda dostaje się na rozgrzewające się elementy układu wydechowego, silnika i układu chłodzenia. Jak nie ubywa płynów ustrojowych to nie ma się czym martwić. To co opisujesz z przegazowania nie jest niczym nadzywczajnym. Układy wtryskowe steruja pracą silnika na podstawie kilku czujników i w skrajnych warunkach temperaturowych jakie teraz pewnie również występują w uk może nie pracować idealnie aksamitnie. Aczkowiek wtryski kawasaki słyną raczej z doskonałej kultury. Może masz rose w którejś z wtyczek czujników temperatury - jest ich kilka. Sprawdź ładowanie i nie szukaj na siłę problemów.

Ok ... teraz rozumiem. Na moje jest odwrotnie jak opisałeś. Rozświetla sie na obrotach. Miernik w łapę i zobacz jakie masz napięcie na aku na wolnych i na 5k. Jak napiecie spada poniżej 13V i wzrasta powyżej 15.5 w jakimkolwiek zakresie obrotów to regler do sprawdzenia. Sprawny regulator utrzymuje stałe napięcie ładowania (ok14-15V) od pewnego progu obrotów w górę i niezależnie od obciążenia, warunkiem jest jednak sprawny akumulator. Przed tym testem chociaż go naładuj. Procedury sprawdzenia poszczególnych elementów układu ładowania masz w przyklejonym temacie. Dodam jeszcze tylko że nie należy jeszcze wykluczać akumulatora. Jak już ma słabą pojemność to nie bedzie spełniał swojej funkcji bufora więc skoki napięcia nie muszą oznaczać uwalonego regulatora. Uwalony regulator to zazwyczaj skutek jazdy na kiepskim akumulatorze i/lub słabej masy regulatora i/lub słabego odprowadzania ciepła. Akumulator to bardzo ważny elment układu ładowania i jego kondycja odbija się na stanie pozostałych elementów układu, więc chcąc być pewnym diagnozy musisz być 100%pewny jego dobrej kondycji.

Filmik nie działa. Napisz też który rocznik tego kawasaki bo w 6 to akurat ważne. Problemy z ładowaniem trzeba zawsze sprawdzać kompleksowo. To że się przejechałeś nie oznacza że aku jest ok. Problemy zazwyczaj zaczynają się od kiepskiego już aku, przedstawiając się niegroźne to poprzez problemy z odpalaniem czy z oświetleniem, a skoczyć sie mogą finalnie uszkodzeniem regulatora lub alternatora. Więc jak masz taką możliwość podstaw inny sprzwdzony aku albo podładuj ten prostownikiem. Istotą twojego problemu jest jednak przygasanie po zmniejszeniu obciążenia co samo w sobie juz jest bardzo dziwne i dobrze jakbyś jeszcze coś wspomniał co moglo sie zmienić.

954 to jak wiadomo niewdzięczny pacjent, ale pozwole sobie podsumować cytatem: "Na dwoje babka ... wie pan." Decyzja należy do ciebie.

poszukaj tutaj: http://fzronline.com/wiki/doku.php?id=fzr600 pasujacego schematu ale według tego co ja znalazłem to pewnie kostka od wskaźnika rezerwy - i raczej powinna być 2 pinowa. 3 Pinowa jest tylko wtyczka pompy paliwa.