Bimbak

Zobacz PW

Iskry może nie być np przez brak sygnału z impulsatora. Przyczyn moze być cała masa. Schemat do reki i jedziesz wszystko co po drodze miedzy modułem a świecami.

Jak piszczy to do wymiany diagnosta :d Rozrząd nie piszczy chyba że to vfra a nie cbr.

Zgaduje że albo nie podpięta, albo uszkodzona antena immo. Pierścień wokół stacyjki.

Masakra jaki wyścig

Już miał taki dostęp od tego roku i w sumie widać postępy. Nawet jako pierwszy testował kilka części kiedy repsol Honda nie chciała marnować dnia testów w deszczowej valencji bodajże. Teraz będzie miał gwarancję tego na papierze ale pewnie i tak nie skończy narzekać hehe ;)

Sloppy downshift

Jestem ciekaw co powie dżordż po wyscigu. Miał świetne tempo na początku a później jakby zasnął. Edit: haha jak słodko się petrucci popłakał ... piękna atmosfera. Muszę tam kiedyś pojechać :D

Ja nie wiem co za zastrzyk dostał dovi ape ja tez chce ;)

U mnie ten przekaźnik znajduje sie pod zbiornikiem mocowany do obudowy filtra. Tam sa 2 przekaźniki - w k6 k7 to ten po lewej. Gdzie on jest w k4 k5 nie wiem ale może być podobnie. Wtyczka przekaznika ma 4ry przewody. Wczesniej zle odczytałem schemat. Tam jest zielono czerwony G/R z modulu i pomaranczowo czerwony O/R. Masz albo uwalony przekaźnik albo uszkodzony któryś z jego przewodów. Poniżej schemat. Jak nie ogarniesz to daj to komuś kto się zna na tym.

To sprawdź jeszcze czy się ładowanie poprawiło.

Dobra znalazłem schemat. Również obstawiam przekaźnik, a dokładnie podejrzewam, że ktoś zamienił miejscem 2 pomarańczowo-czerwone przewody we wtyczce przekaźnika ... ewentualnie usterka przekaźnika. Zacznij od podmiany przekaźnika.

Masz schemat od niego?

Na moje to albo zawory się proszą o regulacje albo masz spalanie stukowe. Jak cykanie zanika na wyższych obrotach a nie zamienia się grzechotanie lub dzwiek podobny do suchego łańcucha to najpewniej to drugie. Wydech jest seryjny? Pewnie nie. Nie zakładałeś ostatnio innego filtra powietrza lub coś innego robiłeś co mogło by zubożyć mieszankę? Możliwe, że wystarczy regulacja gaźników. Jak nie robiłeś żadnego serwisu jeszcze to podejdź tam do chłopaków powiedz co się dzieje i poproś o serwis gaźników/gaźnika (nie wiem ile to ma), wymiane świec, kontrole luzu zaworowego i takie tam standardowe sprawy. Najpierw przyjrzyj się jedak co się dzieje pod obciążeniem i jak sytuacja zmienia się z obrotami. Tyle możesz zrobić sam. Pozdro.

Łooo panieee ... tak to jest jak się zakupu z kolegami nie konsultuje. Pewnie panewka albo zawory pogięte ... [emoji14] A tak poważnie to najlepiej będzie zacząć od kontroli luzów zaworowych i zajrzeć do świeczek. Problemy z odpalaniem na ciepło są? Stuki słychać też w trakcie jazdy czy tylko na postoju bez obciążenia?

Ehhh :( brak mi słów

Szkła PRIZM, ale ramki nie poznaje. Sliver albo Mainlink chyba.

Miller prawie jak simoncelli poszedł ... podobnie stracił przód i próbował ratować. Edit: Ale poleciało motocykli na oleju w moto3. Katastrofa.

Pierwsze pytanie jakie sobie zadajesz kiedy ciężko odpala na ciepłym: jak wyglądają luzy zaworowe? To jest priorytet w takiej sytuacji. Jak nie wiesz to sprawdzasz lub dajesz do sprawdzenia.

Jakby była ok to by nie gasł po puszczeniu startera. Bez masy nie ma prądu bo +/- to jedyne czym żyje. ;) To że napięcie dochodzi nic nie znaczy. Problem jest i tak pod obciążeniem instalacji więc szukaj kiepskich połączeń. Tam masz wspólną mase ktora idzie od modułu poprzez przelaczniki i właśnie przycisk startera aż do którejś tam cewki. Gdzieś po drodze jest podejście do ramy. Ale winne mogą być też luźne połączenia napieciowe. Najprawdopodobniej jest tak jak monter napisał. Gdzieś tam prąd bokiem idzie przez jakiś przekaźnik i jak puścisz starter to rozłącza napięcie albo mase. Szukaj dalej. Poruszaj wtyczkami i takie tam. Powodzenia.

Zrób jak napisał monter. Jak to nie pomoże to sprawdź żarówki. Porozpinaj ich wtyczki, upewnij się że dobrze siedzą w oprawach itp.

Z olejem chodzi o to ze jak go tak zalewaleś i nie palił to sporo paliwa mogło dostać się pierscieniami do oleju.

Oringi są okrągłe czy wielowargowe (takie zabkowane, jakby wzdłuż pocięte, takie same powinny być z zakuwką)? Mogli zmienić technologie znakowania z wykuwania na wypalanie. To może o niczym nie świadczyć.

Nawet na testach było dziwnie.

Jak korek wchodzi luźno i nie trzeba go wciskać na siłę ani się nie klinuje to powinno byc spoko. Generalnie - mało prawdopodobne by się faktycznie tak dziwacznie przegrzewał