Bimbak

Na 90% błędne wskazanie. Leżałeś na prawej czy na lewej? Jak na prawej to wykręć korek z chłodnicy i sprawdź owal otworu w który wchodzi. Przy glebie mogło się zrobić jajo i hamuje wyrzucanie płynu do wyrównawczego aż do momentu az wzrost ciśnienia nie przepchnie płynu a motyw z kierunkowskazem to przypadek. Tylko taką inną opcje widzę odnośnie zachowania które opisałeś. Ale zostawić tak tego tez nie możesz. Skończy sie uwaleniem regulatora a potem usterka może pójść lawinowo przez zegary aż do modułu. Kiepska masa to początek problemów i masz szczęście że to w miare szybko wylapaleś.

Sprawdź tez przejście g/bu. Przewód z czujnika do wskaźnika. Możesz też zrobić coś takiego ze odpinasz wszystkie urzadzenia po drodze z aku do zegarów ktore korzystają z ich masy (g) i testujesz jak zachowuje sie wskaźnik bez nich odpinajac je pojedynczo i szukając poprawy. Jak widać w schemacie to masz tam właśnie to co powoduje ci te dziwne akcje. Kierunkowskazy, klakson, wentylator, czujnik stopki, pompa paliwa i uwaga regulator napięcia. Upewnij się że ten ostani ma na pewno dobre połączenie do ramy. Zdemontuj go, oczyść, połóż świeżą pastę termoprzewodzącą i zamocuj ponownie. Zobacz czy jego wtyczka nie ma poupalanych konektorów.

Nie bo w twoim przypadku to ci niewiele powie. Zrob tak jak monter napisał. Najpier sprawdź przewód od czujnika do zegarów na przejście. Potem zaobserwuj jak zachowuje sie rezystancja samego czujnika (moim zdaniem powinna byc ok). Jak bym miał zgadywać to problem leży we wtyczce pod czacha która łączy sygnały idące do zegarów. Ewentualnie przewod masowy idący do zegarów ma gdzieś kiepskie połączenie. Miałem F4 7 sezonów - różne dziwne akcje z nią przerabiałem jeśli chodzi o elektryke i zawsze sprowadzało się to albo do słabych połączeń jak np wypadajacych pinow z konektorów czy luźnej masy albo walnietego regulatora napięcia.

To że coś by się stało z czujnikiem przy ślizgu uważam mimo wszystko za mało prawdopodobne. Zrzuć owiewki i przeleć dokładnie wiązkę od czujnika po zegary w poszukiwaniu przetarć i uszkodzonych wtyczek czy konektorów.

Napiecie ładowania sprawdzaj przy ok 5.5 tys obrotów. Uwierz mi - tylko na podwyższonych obrotach wykryjesz usterkę regulatora. Napięcie też nigdy nie powinno przekraczać 15.5V, nawet przy 10k obrotów. A co do problemu to na moje masz problem z masą tego czujnika przy termostacie. Sprawdź jego wtyczki i połączenia, aż po same zegary. Coś przy glebie się przetarło pewnie.

A tym czasem lorek ma drugi czas po fp3

Na twoje pytanie nie da sie odpowiedzieć bez zaglądania do panewek.

A kocur miałczy przy hamowaniu silnikiem bardziej z prawej czy bardziej z lewej strony silnika?

A zablokowaliscie napinacz do montażu? Tak by się nie wysunął nosek przed dokrceniem. Pytam bo błąd przy montażu tłumaczyłby za mocne napięcie.

A nie było grzebane przy rozrządzie? Miałem raz fazera z manualnym napinacze który ktoś za mocno napiął i właśnie moto wydawało silne metaliczne dźwięki tylko przy hamowaniu silnikiem.

No to jasne. Poknociles cos z wezykami pod zbiornikiem (podciśnienia). Albo źle podpioles albo nie podpioles wcale.

Ktm ze stalową ramą na pole position w moto2 w zaledwie drugim wyścigu w klasie. :D

Jak moto nie interfejsu diagnostycznego to jedynie przez sprawdzenie wszystkich wyjść. Czy po spelnieniu odpowiednich warunków wszystkie wyjścia są czy nie ma. Najpierw jednak trzeba sprawdzić reszte. Modul na koniec.

Bezpiecznik działa na natężenie pradu ... nie napiecie. Jak się regultor uwali to rosnie napiecie i jak przekroczy próg który jest w stanie wytrzymać elektronika to ta się pali a bezpiecznik pada bo jest po tym zwarcie w elektronice. Uwalony w ten sposob regulator może ci nawet spalić moduł bez uszkodzenia bezpiecznika.

Tak ale by byc pewnym musisz w schemat zajrzeć. Bez tego ani rusz.

Ale tam są cewkofajki z tego co wiem. Nie masz przewodów wysokiego napięcia to i test wody niewiele da. Za chiny ludowego nie jestem w stanie znaleźć schematu do zx900c ale czy czasem 1 i 4 nie mają gdzieś wspólnej wtyczki? Jeśli tak to na 90% problem jest na tej wtyczce (wspólna masa)

Nie jestem pewien jak w daytonie ale zwykle bez zegarów nie odpali. Da się, ale to już musisz schemat do ręki i porobić kilka krosów

Jak ugotowalo akumulator to przynajmniej regulator do wymiany. Nie odpalaj go z uwalonym regulatorem bo jeszcze moduł zjarasz. Zegary sie palą ale mogą nie podawać dalej - jak juz monter pisał - wtedy i przekaźnik pompy nie zadziała. Pompe i przekaźnik możesz sprawdzić na krótko. Co do zwarcia to powypinaj wszystkie peryferia i podpinaj po koleji. Jak prsy podpinaniu czegoś poleci bezpiecznik to masz winowajce. Gorzej jak poleci z samym modułem :/.

Aa sorry. Myślalem że masz juz e1

Dobra. Wyszperalem schemat do twojego motocykla i tak: Bialo czerowny przewód powinien iść prócz pierwszej cewkofajki jeszcze nie do pompy ale do jej przekaźnika. Po drodze masz jeszcze wtyczkę łączącą wszystkie cewkofajki. Winna jest albo ta wtyczka 5P - kiepskie połączenie, zaśniedziały lub uszkodzony pin albo przekaźnik pompy paliwa (ewentualnie to samo co wcześnie w jego wtyczce 4P) To połączenie ktore ty opisałeś z tego co znalazłem dotyczy starszych modeli. Ale mogę oczywiście się mylić.

Po wymianie aku sprawdź ładowanie. Na jeździe z martwym aku często zgonuje też regulator.

Podoba mi się. Fajnie jakbyś do screenów z telemetrii wrzucił dodatkowo screena z jakiegoś swojego onborada który odzwierciedlałby położenie na torze z telemetrii. Nie każdy pewnie potrafi sobie wizualizować to co próbujesz przekazać w odniesieniu do tego co widać na torze z motocykla. Pozdro

Co prawda dziewiatki nie znam za dobrze ale 14.4 na wolnych wydaje mi się troche dużo. Sprawdź jak zmienia się ładowanie na 4 - 6 tys obrotów. Masa jest ale na wtyczce cewkofajki może być słaba. Sprawdź po kolei wszystkie połączenia od wtyczki pierwszej cewkofajki 2 górę wiązki. Może jakies piny zaśniedziały albo wtyczka uszkodzona. Cudów nie ma.

Zamieniałeś cewkofajki? Sprawdź ładowanie. Jak nic podejrzanego nie zauważysz to podepnij aku samochodowy (naładowany) i zobacz czy coś się poprawi. Jak nadal nic to zostaje masa.

Odczytaj koniecznie błąd. To przynajmniej zawęzi pole poszukiwań.