HD1940

Przy okazji, jak będą ci tłumaczyć zrób zdjęcia bo to na pewno pomoże w diagnozie problemu. W końcu to twój sprzęt i łaski nie zrobią, że sobie obfotografujesz to co ci potrzebne.

Ja nie będę cię uczył, ale z własnej praktyki warsztatowej z zabytkowymi motocyklami wiem, że szkiełkowanie przeprowadzone właściwie powoduje, że powierzchnia odlewu jest jedwabiście gładka. Dodatek wody z detergentami poprawia te właściwości. To zasługa odpowiedniego ciśnienia i działania chemii. Zabrudzenia po tej czynności nie przywierają do powierzchni tak jak przy piaskowaniu, które otwiera powierzchnię. Ta jest wówczas mocno chropowata i tak każde dotknięcie powoduje zabrudzenie. Zresztą również polerowanie odlewu nie zapewnia stałego blasku powierzchni. To zależy od składu materiału. Jak jest wrażliwy na utlenianie to czy wypolerujesz czy wyszkiełkujesz i tak prędzej czy później zmatowieje. Malowanie to tania, przemysłowa forma zapewnienia jednakowego koloru dla odlewu. Farba proszkowa jest OK, ale w zależności od składu też potrafi zblaknąć zwłaszcza w kontakcie z benzyną.

Na pewno to nie jest lampa motocyklowa. Na 99% samochodowa z pojazdu produkcji USA, np. Dodge WC 3/4tony lub ciężarówki Studebeker, Chewrolet itp.

Może jakieś fotki, chętnie bym zobaczył taki patent. Swego czasu ludzie wsadzali do M72 opony 16 na felgach samochodowych (przerabianych oczywiście) i to w oryginalne zawieszenia, więc pewnie wszystko się da. Takie M72 przypominało trochę Saharę. Myślę jednak, że przy zmianie kapcia to kleli na czym świat stoi. Zawsze lepiej jest, gdy jest więcej miejsca niż za mało, a tam na pewno było na p .... y włos.

Wątek idzie zupełnie w niewłaściwą stronę więc trochę posprzątałem, Proszę na temat albo szukać właściwszego wątku na pitolenie :angry: :biggrin: Wracając do Sokoła 1000, to ponieważ jest na niego duży popyt, a ceny są z najwyższej półki, to i rynek wychodzi na przeciw zapotrzebowaniu. Do niedawna trzeba było mieć przynajmniej zespół napędowy żeby odtworzyć tysiąca. Ramy, zawieszenia, błotniki, osprzęt, koła i wszelkie inne części dorabiane są w bardszo dobrej jakości. Bez wniknięcia w szczegółiki żaden laik nie pozna czy jest to oryginał czy replika. Ostatnio na forum właścicieli Sokołów krążyło zdjęcie nowych karterów do silnika, skrzyni biegów i nowych odlewów cylindrów. Niedługo więc, tak jak w przypadku Harleya WLA, BMW R75 czy podramowego BMW R62 czy 52 trudno będzie mówić, że to "wspaniały stary Sokół" bo będzie to funkel nówka.

Jak zostawiasz oryginalne lagi to zostaje tylko dorobienie nowych półek. Przy wsadzaniu jakichś z innego motocykla, to trzeba szukać odpowiadającycg wymiarem a potem przerabiać albo sztycę albo główkę. Z tego co słyszałem (a możliwe, że za mało słyszałem) to do Dniepra nic nie wsadzi się bez przeróbek. A czy z tyłu też robisz taki szeroki kapeć? Jak ci się to zmieści, bo już nawet opna o szerokości 4x19 czasem szokuje bokiem o wałek napędowy.

Jak masz oryginalny tłok to zważ go i porównaj z tym. Bo wygląda, że jest cięższy ( możliwe, że to tylko złudzenie z foto) z powodu grubszych ścianek. No i ciekawe, kto jest producentem, bo wygląd to nie wszystko. Jak to zwykle bywa dopiero po założeniu okaże się co to jest naprawdę warte.

Akurak tłok mierzy się w osi poprzecznej do osi sworznia, na dole jego płaszcza, bo tam ma największy wymiar, i jeśli w tym miejscu nie zachowa się wymaganego luzu, to tłok będzie się zacierał. Dla zobrazowania co i jak się robi polecam lekturę: http://www.pannonia.hoffman.auto.pl/Instrukcje%20i%20schematy/Tlok,%20sworzen%20i%20pierscienie%20tlokowe.htm

Jak nie wiadomo jak będzie zachowywał się tłok, to pozostaje tylko stara metoda czyli grzanie. Zmierz średnicę tłoka przed zabiegiem. Wsadź tłok do piekarnika (ale patrz, bo żona cię po tym zabiegu wyklnie) i w temperaturze 200 stopni potrzymaj go kilka godzin (2-4). Potem niech razem z piecem tłok stygnie. Następnie znowu zmierz tłok, a będziesz wiedział ile zwiększyła się jego średnica. Potem idź do pana Lubińskiego, powiedz ile tłok spuchł a on doradzi ci jakie luzy zastosować, aby jakoś chodził. Czy te tłoki pękają to osobiście wątpię, ale tego nie wiem, bo nie miałem z nimi doświadczenia. Tak czy inaczej te z PRL lepsze nie będą, bo symbole stopu na denku są wynikiem stosowania form a nie właściwych stopów.

Wypadanie pokryw w kołach zamachowych polskich dwusuwów to stała bolączka wynikająca z niskiej jakości mocowania blach do korpusu koła. Powinni to zrobić w zakładzie regenerującym wały. Najczęściej po rozbiórce wału, trzeba podtoczyć zamki w kołach zamachowych i w pokrywach, tak by nieco głębiej wchodziły. Mocowane są bowiem poprzez zagniecenie krawędzi gniazda. Jak jest to za słabe to efekt po jakimś czasie jest taki jak na zdjęciach. W kwestii wypełnień zmniejszających pojemność komory sprężania oraz sposobu mocowania ich do wału to się nie wypowiem, bo nigdy sam nie robiłem. Pan Sałek opisał to jednak szczegółowo i chyba nie jest to aż takie trudne..

:ohmy: :biggrin:

Kupił, kupił. Tu się tym szczęściem pochwalił: http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/117470-nowy-kon/page-23

Dużo tego nie jest ale od czegoś można zacząć. Z doświadczenia wiem jednak, że taka droga, od ramy do całego motocykla jest najdroższa. Lepiej szukać bardziej kompletnej maszyny bo per saldo oznacza to mniejsze wydatki.Ale życzę wytrwałości w doprowadzeniu projektu do końca. :lalag: :lalag: :lalag:

Połączyłem tematy zakładane przez Pimpka, a dotyczące jednego motocykla. Będzie ładniej i bardziej czytelnie dla wszystkich. Proszę o udzielanie wszelkich odpowiedzi na nurtujące Pimpka pytania właśnie tutaj.

Kolego po pierwsze nie twórz kolejnych tematów o tym samym. Po drugie wykaż się trochę inwencją i chęciami w tak banalnym temacie. Wujek google po 3 sekundach potrzebnych na wpisanie "mz ts 250 tabliczka" wyrzucił wynik: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/66ca1b9cffbe5e72.html Można? Można, tylko trochę elementarnego wysiłku ze swej strony a nie zwalać to na innych.

Mam 2 oryginalne tabliczki znamionowe SHL M04. Na obu widnieje na dole nazwa wytwórcy "Warszawska Fabryka Motocykli". Pozostałe istotne dane: 1. rok produkcji 1953, nr ramy 5278, nr silnika 7924 2. rok produkcji 1952, nr ramy 32260, nr silnika 18456 Ciekawostka, prawda? Podejrzewam, że nr 1 jest z Warszawy, a nr.2 z Kielc.

Nie używałem ale klasyfikuję takie oferty jako "czary mary". W łańcuchu istotne jest z jakiego materiału go wykonano i jak uszczelnione są ogniwa, by zanieczyszczenia nie dostawały się do wnętrza ogniw. Jaki ma kolor lub czym go pokryto to sprawa zupełnie wtórna. W MZ masz szczelną osłonę i ona plus okresowe smarowanie są najlepszymi patentami na długowieczność łańcucha.

Zdecydowanie i wyłacznie silnik stacjonarny, na co wskazuje brak regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.

Wpisz w wujka google "zwężka Venturiego" a zrozumiesz po co jest to przewężenie w gaźniku schebler. Zakładanie mniejszego gaźnika do większego kanału w silniku może dać dwa przypadki: 1. silne zdławienie mocy 2. wzrost mocy maksymalnej dzięki szybszemu przepływowi mieszanki zasysanej przez silnik (wg. literatury to pożądane zjawisko wystąpi jeśli średnica przelotu gaźnika do średnicy kanału ssącego nie jest mniejszy niż ok. 20%) Założenie za dużego gaźnika do za małego kanału skutkować będzie najczęściej dławieniem. Wszystko zależy też od pojemności cylindra z którym współpracować będzie gaźnik. Te zagadnienia opisał Pan Sałek w swojej książce "TUNING – zwiększanie sprawności silników spalinowych".

Nie jestem jasnowidzem żeby to wiedzieć. Weź schemat instalacji i sprawdź.

Sprawdź podłączenie kontrolki kierunkowskazów i jej żarówkę, Zwarcie w tym miejscu powoduje załączanie obu stron jednocześnie.

Pomyśl o czym piszesz. Autor posta rozważa wstawienie w otwartą ramę motocykla klasy 250 cc silnik ponad 2 krotnie większy o ponad 3 krotnie większej mocy. Spawy niezależnie od wykonania (czy niemieckie czy japońskie) mają przenieść określone obciążenie. W czasach projektowania MZ zakładano przeważnie współczynnik bezpieczeństwa 2, czyli że mechanizmy, w tym rama, przeniosą 2 razy większe obciążenie niż wynikające z obliczeń projektowych. I tak jak pisałem na początku tematu, technicznie pewnie jest taka zamiana możliwa ( stosując dodatkowe wzmocnienia ramy, zapewne przebudowując ją tak by zmieścił się silnik) niemniej już w takim wypadku całość stanowi loterię, wytrzyma na zakręcie czy nie. Bo, że poleci ponad 150 to pewne. Najlepsze jest to, że użytkownicy MZ narzekali na wiotkość ramy i zawieszeń 250 przy większych prędkościach, a te nawet nie zbliżały się do 150.

Kolejność właściwa. Krótka rurka jest mocowana nakrętką do gwintu znajdującego się przy wylocie tłumika. Zapewne trzeba tam najpierw wkręcić jedną nakrętkę, a następnie drugą przymocować końcówkę.

To, że coś jest technicznie możliwe (bo wsadzenie innego silnika w jakąkolwiek ramę jest możliwe) nie oznacza, że ma to sens. Technicznie taki zlepek nie będzie zapewne lepszy od bazy a koszt jego wykonania przekroczy wartość zarówno MZ, motocykla z którego weźmiesz silnik jak i każdego sensownego jednośladu, który zapewni ci komfort jazdy i pewność, że się nie rozłoży za pierwszym zakrętem. Ale oczywiście jak masz kasę i lubisz wywalać ją do kosza to droga wola, w końcu kto bogatemu zabroni.

Pytasz na poważnie czy żarty robisz? Przecież w przytoczonych jednośladach silniki są zupełnie inaczej mocowane niż w MZ, to chyba kwestia ustawienia łańcucha to najmniejszy problem. Najpierw spróbuj wsadzić silnik, a dopiero potem martw się łańcuchem. Szlak marka MZ już przetarła wypuszczając model 500, więc pewnie jest to wykonalne tylko po co? A jak szukasz szczegółów to poczytaj http://hoth.amu.edu.pl/~intr/pliki/mz500/mz500.htm