HD1940

Właśnie dla tego myślę, że zbiornik był przerabiany. Takie "wykończenie" nie jest standardem. W Herkulesie zbiornik zwężał się do tyłu a tutaj ma praktycznie taką samą szerokość. Myślę, że zrobiono to po to by wchodziło więcej paliwa.

Z profilu wygląda jak bak od motocykla Hercules S125 chociaż mam wrażenie, że zbiornik był przerabiany.

Jawa 90 Roadster http://forum.moto-4t.pl/viewtopic.php?t=6774

Woda nie mogła się dostać z zewnątrz. To najpewniej płyn chłodniczy (chyba, że ci motocykl zalało lub ktoś zrobił psikusa). Lepiej sprawdź czy jeszcze jest bo może się okazać, że zaraz będziesz miał "powrót do przeszłości".

Ten egzemplarz to albo składak z różnych części albo postarzony Dniepr MT 10. Z tego ostatniego jest rama i zawieszenia. Zbiornik i silnik to K750. Raczej nie ma napędu ale takie ujęcie nie pokazuje szczegułów dyfra więc wykluczyć tego nie można. Tylng błotnik jest przecięty i przerobiony ala wczesne K750 ale na pewno nie jest z tych motocykli. Reasumując typowy ruski kundel.

To tylne koło od Iża 49.

Sprawdź przerywacz kierunkowskazów, może on dokonał żywota i powoduje problemy. Trzeba wszystko przejrzeć. Zasugeruję jeszcze sprawdzenie czy któraś żarówka po włożeniu w swoje miejsce nie powoduje jakiegoś zwierania styków ze sobą albo na masę. Co prawda to mało prawdopodobne ale skoro awaria wystąpiła po wymianie konkretnych części to i w obrębie nich trzeba szukać przyczyny.

W ciężarówkach czy przyczepach też często zamiast stopu czy pozycji włączają się kierunki lub zamiast nich mrugają stopy. Zawsze wynika to z braku masy na lampie. Sprawdź więc czy jest dobra masa w lampie przedniej i kierunkach. Jak nie to dołóż dodatkowe kable masowe lub doprowadź styk na połączeniach metalowych do porządku. Farba na nowych częściach mogła przerwać dotychczasowe dobre połączenie w obwodzie.

Nie warto szukać starych oryginałów ale warto kupić współczesne odpowiedniki. Szukaj w hurtowniach opon np. Metzeler Lasertec lub odpowiedników firm Dunlop lub Pirelli.

Z mechanizmami, zwłaszcza starszymi jest jak z ludźmi, lubią to co dobrze znają. Olej który stosowałeś jestr własciwy do konstrukcji twojego motocykla a zmiana dla zmiany nie ma uzasadnienia. To nie polityka i często okazuje się, że lepsze wrogiem dobrego.

Właśnie, czemu chcesz zmieniać markę oleju?

Tu masz wszystkie dostępne instrukcje do M72 i pochodnych http://kolyaska.pl/biblioteka.html Jeśli gaźniki są stare to możesz mieć duże problemy z ich regulacją. P37 charakteryzują się tym, że wycierają się korpusy w miejscu pracy przepustnicy. Taki zużyty korpus jest praktycznie nienaprawialny i pozostaje kupno nowych zamienników gaźników. Niestety obecnie dostępne repliki P37 też nie są idealne. Ale tak jak kolega powyżej napisał, szczegółowe informacje dostaniesz na forach specjalistycznych. Ja polecam redmotorz ale na kolasce też są ludzie znający się na rzeczy, chociaż trochę mniej przychylni dla nowych pytających :)

Siedzenie to żaden problem. Na alle... są gotowe pokrowce wykonane idealnie jak oryginały. Tylko zakładać.

Rocznik w kwitach to pewnie błąd urzędnika, który powielił się przy dalszych rejestracjach. Takie rzeczy zdarzały się kiedyś często, bo dowody były wypisywane ręcznie a weryfikacji danych nikt nie robił. Liczyło się to co było w dowodzie.

Tu znajdziesz odpowiedzi na wszelkie pytania dotyczące twego motocykla: http://www.dwuzaworowe.pl

Stosowano oba układy.

Zwykle powodem jest zbyt duży luz między tłoczkiem a gniazdem lub niewłaściwie założony uszczelniacz. Trzeba odpiąć przewód i sprawdzić co w środku siedzi.

Daj zdjęcie z innych ujęć, zwłaszcza z boku i od strony kierowcy.

Nie znam budowy tego czujnika ale sądzę, że działa na zasadzie zwierania lub rozwierania styków przez jakiś rodzaj pływaka lub po prostu przez sam elektrolit. Wyjściem jest więc oszukanie urządzenia poprzez albo połączenie przewodów dochodzących do czujnika albo ich odizolowanie od siebie.

Na odległość to można tylko zgadywać. Sprawdź czy nie widać stopionej izolacji na przewodach. Jak wyeliminowałeś bezpiecznik to jego rolę przejęły kable. A te jak sam stwierdziłeś zaczęły się palić. Na pewno coś musiało się zewrzeć z masą. regulator jak jest mechaniczny to raczej przetrwał takie kombinacje. Jak jest elektroniczny to wielce prawdopodobne, że już się usmażył. Tak jak napisałem teraz trzeba brać schemat do ręki i po kolei sprawdzać wszystkie połączenia, zwłaszcza idące od prądnicy do stacyjki i dalej do zapłonu.

Najpewniej masz teraz zwarcie w obwodzie zapłonu. Bez uporządkowania elektryki będziesz mógł tylko mięśnie ćwiczyć.Swoją drogę to co zrobiłeś z akumulatorem to lipa na całego.

Jak jest podejście to chwyć kluczem morsa (szczypce zaciskowe) i wykręcaj. Z wierceniem trzeba uważać, bo można uszkodzić gwint w korpusie a wióry mogą wpaść tam gdzie nie należy.

To błotnik od AWO Simson Sport. Cena umowna, ja jej nie znam.

Przeniosłem tutaj bo do działu "mechanika weteran" pasuje jak pięść do nosa.

ad.1 bo przestawiono w inne miejsce podnóżki i w normalnym układzie dźwigni noga wisiała by w powietrzu ad.2 nie wiem.