HD1940

Na Białorusi czy w Wietnamie ludzie tym poruszają się na co dzień, więc na pewno da się. Ale sądząc po tym jak kiedyś szybko się pojawiły w handlu a jeszcze szybciej znikły to myślę, że jednak jakość wykonania nie zapewnia bezawaryjnej jazdy. Chyba szkoda kasy ładować w taki pojazd. Ale jak masz egzemplarz nie wymagający wielkich nakładów a sam zrobisz potrzebne naprawy to możliwe, że będziesz zadowolony z dalekiego klona DKW 125 RT.

Oba wały są zamienne ale na jedno trzeba zwrócić uwagę. Korbowód wału WFM jest cieńszy, w WSK jest szerszy i w tulei cylindra WFM w trakcie pracy tłoka może się blokować o dolną krawędź. Wystarczy wykonać pilnikiem sfazowania krawędzi w płaszczyźnie obrotu korbowodu i będzie OK. W syna SHL M04 i w WSK M06, którą kiedyś miałem mam właśnie wały z WSK i wszystko działa bez zarzutu.

Z komutatorem może poradzić sobie zakład regeneracji rozruszników. Poszukaj jakiegoś zakładu i sprawdź czy czegoś nie dobiorą.

Postaw sobie pytanie kogo chcesz uszczęśliwić. Jak siebie to wstawiaj silnik jaki chcesz licząc się z tym, że efekt może być zerowy. Jak myślisz o kolegach to nie rób nic i odsprzedaj komuś kto zrobi coś na własną modłę. Jawa Mustang dla mnie to po prostu zwykły pierdzipięd,. który może za 100 lat stanie się klasykiem lub weteranem. Jak dla mnie to bardzo dobry obiekt do eksperymentów pod warunkiem, że eksperymentator nie będzie żałował wywalonych w błoto pieniędzy.

Bez "pomacania" to tylko powiem, że być może. W KS600 cztery otwory widoczne w bębnie powinny mieć większą średnicę bo wchodzą w nie szpilki o średnicy 12 mm. Na zdjęciu widać wyraźnie mniejszą średnicę i nie wiem, czy tak jest czy ktoś coś przerabiał. W każdym bądź razie konstrukcja wskazuje na markę Zundapp.

Najprawdopodobniej to od któregoś z modeli Zundapp'a, od 200 - 500.

Takie gaźniki stosowano powszechnie w niemieckich dwusuwach klasy 200 ccm. W jakich konkretnie markach to teraz nie pamiętam, ale nie jest to gaźnik dedykowany tylko jednej marce czy modelowi motocykla.

Tu masz zdjęcia tabliczek, które posiadam. Co prawda od B1 z 69 i 70 r ale wyglądają tak samo jak twoja. Myślę, że dojdziesz co i jak wbić na własną.

Trudno porównywać Royala z Ducati. To zupełnie inne epoki. Osobiście uważam, że lepszym wyborem jest Kawasaki W650 ewentualnie W800 bo to klasyczna technika w nowoczesnym wydaniu. Mój kumpel ma W650 i mogę tylko powiedzieć, że to lepsza wersja Triumpha :)

Warto wszystko zrobić porządnie bo potem nie zagląda się pod ogn. Na pewno trzeba porządnie dopasować storzek wału do koła zamachowego. Tu dociera się powierzchnię aż do momentu, gdy wsadzony w koło wał korbowy unosi całość, a do zdjęcia potrzebne jest lekkie uderzenie. Jak tego nie osiągniesz to prędzej czy później może nastąpić powtórka z rozrywki. Istotne jest dobre spasowanie tłoków z cylindrem, zachowanie prawidłowych luzów na sworzniach tłokowych, eliminacja luzów w prowadnicach zaworów ( tu najlepiej rozwiercić i dorobić nowe zawory u Paradowskich).Trzeba sprawdzić układ smarowania, czy gdzieś coś się nie zapchało. Dotyczy to zwłaszcza smarowania lewego cylindra, gdzie zbyt obfite posmarowanie silikonem uszczelki pod cylindrem może skutecznie uniemożliwić podawanie oleju na gładź. Rozrząd jeśli nie ma dużych luzów zostawić oryginalny. Współczesne dostępne zestawy bardzo często są gorsze niż oryginalne wymontowane z pracującego silnika. Podstawą jest też dokładny montaż i następnie regulacja pracującego silnika. Dolniaki nie lubią ubogiej mieszanki bo szybko się przegrzewają i mogą przycierać. Generalnie im staranniej zrobi się naprawę tym dłużej pojeździ bez naprawy.

Typowy rusek, czyli miks modeli i roczników. Podwozie na długiej ramie więc Dniepr lub co bardziej prawdopodobne K650. Tylny błotnik dzielony jak we wczesnych K750. Silnik dolniak od K750, podobnie jak skrzynia typu jajko. Ogólnie całkiem spoko motocykl, a jesli chodzi o cenę to tyle ile jest dla ciebie wart a za ile chce oddać sprzedający. Wszystko zależy od determinacji twojej i jego.

Oczywiście tak.

To od WFM M06. Sprawdziłem w katalogu części i tam też ten detal ma taki numer. Widocznie po epoce trapezu w SHL M04 przejęto takie oznaczenie w SHL M05 i potem już tak zostało w WFM. Tak czy inaczej fajny i rzadki fant. Gratuluję.

Zdecydowanie warto ocalić. Teraz to towar poszukiwany. Cena jak powyżej.

Niestety ale jak chcesz zarejestrować na zwykłe blachy to musisz mieć dokument pojazdu. Wejdź na jakąkolwiek stronę wydziału komunikacji a zobaczysz jakie są potrzebne dokumenty.

Dokumenty niby właściwe, tylko strasznie stare. Odprawa celna i badania techniczne z 2004 r i do dzisiaj motocykl nie zarejestrowany? Aż trudno uwierzyć. Na pewno brakuje jeszcze umowy kupna i oryginalnego białoruskiego dokumentu rejestracyjnego z tłumaczeniem na polski. Na twoim miejscu ze skanami poszedł bym do wydziału komunikacyjnego i tam zasięgnął informacji.

Tak, tego regulatora nie zastosujesz do prądnicy 6V. Zamiennikiem oryginalnego regulatora, tanim i sprawdzonym jest polski regulator elektroniczny do motocykla Jawa z prądnicą 6V. Oznaczenie to Polski to RP15t, a czeski produkt to AEV 0358 lub AEV 0430 albo MRV7V-N. Tu masz wątek na ten temat http://forum.redmotorz.eu/viewtopic.php?t=3245&postdays=0&postorder=asc&start=0

Za pierwszą przypadłość może odpowiadać nieszczelny simering na wale. Uszczelnia on skrzynię korbową, zapewniając oddzielenie przestrzeni pod tłokiem od komory w której pracują tryby skrzyni. Oczywiście może być też tak, że po prostu masz nalane za dużo oleju, który w trakcie jazdy pieni się i dla tego wypływa na zewnątrz. Sprawdź więc poziom oleju. W drugiej sprawie to jeśli jest to kwestia samej uszczelki na połączeniu części to wystarczy to poprawić. Jeśli zaś olej przenika przez samą konstrukcję czujnika to trzeba go wymienić. Ale istotne jest znalezienie prawdziwej przyczyny wycieków ze skrzyni, bo najprawdopodobniej masz jedną wspólną przyczynę dla obu spraw.

Cena moim zdaniem za wysoka przynajmniej o 3-4 tys. Jakość lakieru nie powala. Powłoki galwaniczne nie istnieją. Opony żużlowe, tanie zamienniki na 1-2 tys. przebiegu. Do jazdy po drodze niebezpieczne. Koła malowane w całości czyli nie do wycentrowania w razie potrzeby bez uszkodzenia lakieru (o ile da się ruszyć nyple, co jest wielce wątpliwe). Za te pieniądze znajdziesz napędowca MT12 ew MT16 w podobnym stanie. Ale decyzja należy do ciebie.

I o to chodzi :lalag: :crossy: :biggrin:

A skąd takie ciekawe informacje? Jak świat światem to w zapłonie iskrownikowym odstęp świecy jest zwykle dużo większy niż przerwa przerywacza. Zresztą proponuję poczytać http://motocykle.svasti.org/index.html?strona=http://motocykle.svasti.org/shl175.html , a nie pisać coś bez pokrycia. Zresztą w każdym zapłonie podstawową czynnością jest wyregulowanie przerwy a następnie ustawienie punktu zapłonu. Oczywiście zmiana wielkości przerwy również zmienia zapłon, ale nie na odwrót. Nikt nie reguluje zapłonu po to by zmianić przerwę przerywacza.

Jeśli ci odbija kopniak to zapłon jest za wczesny. Musisz stojan iskrownika przesunąć zgodnie z kierunkiem obrotu koła zamachowego lub wyregulować przerwę na przerywaczu.

Bez problemu możesz podszlifować stojan cewki.

Stawiam na problem z zapłonem czyli: - koło magnesowe, które po nagrzaniu traci "siłę" magnetyczną. - cewka zapłonowa, która po nagrzaniu dostaje przebicia lub po prostu nie wytwarza na tyle silnej iskry, by ta była w stanie zapalić mieszankę - kondensator (bardzo częsta przyczyna problemów w iskrownikach) - gaźnik, jeśli za mocno się nagrzeje może powodować zbyt szybkie parowanie benzyny i w konsekwencje za bardzo ubogą mieszankę, którą ciężko zapalić. - wszystkie powyższe problemy razem. Nie napisałeś w jakim stanie jest silnik. Jeśli jest po generalce to szukaj zgodnie z powyższą listą. Jeśli zaś jest już mocno zużyty to dokłada się spadek kompresji.

Końcówka błotnika od MZ ES250