Idaho

Skoro w filtrze jest mokro o oleju, to prawdopodobnie świadczy, to o tym, że olej dostaje się tam przez odmę, która go nie zatrzymuje ( a powinna). No chyba że masz filtr K&N i zadużo napsikałeś oleju. Skoro masz olej w filtrze, to filtr mógł się od niego zapchać a co za tym idzie, zbyt bogata mieszanka. Nie znam konstrukcji XT, ale musisz sprawdzić z kąd dostaje się tam olej!!!

Stawiam na uszkodzoną świece zapłonową... lub zbut bogatą mieszanke paliwowo powietrzną. Jaki kolor miała świeca po wykręceniu? Sprawdz stan filtra powietrza!

Może w tym Twoim warsztaciku jest to normą kolego.... Poza tym - lepiej ZWAŻ na słowa! Gdyby w moim warsztaciku było, to normą, to ochoczo przyklasnął bym twoim wywodom. Ja natomast zwróciłem uwagę na pewną rzecz, którą ktoś bezmyślnie mógłby wykonać, a ty zaraz sie oburzasz. Oczywiście mój SCiT (Serwis Ciągników i Traktorów) niemoże się równać z HRG, jednak sądzę, że jednyną różnicą jest powierzchnia użytkowa... no i lokalizacja rzecz jasna... Pozdrawiam i sugeruję rozluźnienie się...

A może w jakiś dziwny sposób zmienił sie poziom paliwa w komore pływakowej, trzeba by go zmierzyć. Wykręć świece w sprzęcie i zobacz jaki mają kolor. Jeśli sa czarne, to masz za bogatą mieszanke. Jeśli sprzęt podczas ostrego dodawania gazu dymi na czarno to to samo... sprawdz to wszystko i odezwij sie.

Tak jak wszyscy sugerują!!! Na bank za wczesny zapłon. Ja miałem kiedyś przypadek, że w WSK 175 tak wcześnie ustawiłem zapłon (wczesne lata mechanikowania), że z kopa odpalała do tyłu. A co najciekawsze, to po zapaleniu z pycha do przodu po zatrzymaniu się, silnik zmieniał kierunek obrotu bez gaśnięcia!!! TAKA SZOPKA:). Czym się to skończyło:)... Uszkodzoną skrzynią biegów.

Sprey zmrażający... pomyśleli... ale niewidzieli w sklepie na półce ;), wiec niewiedzieli, że istnieje... dzieki za wskazanie dobrego produktu!!

Skoro sprawa pojawiła się tak nagle, to sugerował bym zajrzeć do filtra powietrza i zobaczyć czy nie jest zasyfiony jak sto diabłów!

Wszystko zależy od tego czy silnik jest wyposażony w sonde lambda. Jeśli tak, to na podstawie składu spalin powinien dobrac dawkę paliwa, oczywiście w rozsądnych normach, bo gdy ktoś ostro przegnie. Tzn. bedzie jezdzil na pustej rurze i K&N, to jestem pewien, że PC dostanie fioła i uzna, że sprzęt jest uszkodzony i zacznie działać w trybie awaryjnym! Obserwuj poprostu kolor świec zaplonowych... i dotego narazie się ogranicz.

Po co grzać? Śruba i materiał się rozszerza, gdy dodatkowo po podgrzaniu potraktuje się śrubę wodą i nastąpi gwałtowny skurcz, to granica pomiędzy materiałem rodzimym a śrubą się znowu pojawi:) Z tym, że ja nie podgrzewałbym takiej śruby, nie wnikam tutaj już w własności i zmiany strukturalne, ale nie chciał bym uszkodzić lakieru. No chyba, że w HRG to norma :D .

No i w dodatku osłabisz konstrukcje, oraz zrypiesz przy tym geometrie ramy. Nie poprawiaj inżynierów, ktorzy ją projektowali. Chociaż robili, to wiele lat temu, to i tak mieli większą wiedzę na temat tego co robili niż Ty czy Ja...

Zmniejsza przepustowaść, ale dlatego w instrukcji stoi jak byk! Zdjąc nadmiar oleju :D

Dobrać dysze główną, ustawic wysokośc położenia iglicy, oraz skłąd mieszanki na biegu jałowym. Ps. Masz SV na gaźniku czy już na wtrysku ?

Moim zdaniem sprzęt wpada w shimmy po tak długim czasie, gdyż przez cały ten okres narasta aplituda drgań, która po tych 30s przekracza graniczną wartość, no i w końcu wytrąca kierownice z równowagi... Tak jak wszyscy radzą zacznij od wyważenia koła, potem sprawdz odważniki na kierownicy, oraz czy lagi są równo zamontowaen w pułkach.

A jak wyglądają przekładki sprzęglowe?

Nie zapominajmy jednak, że silnik pracujący pod obciążeniem działa zupełnie inaczej niż gdy wkręcamy go na luzie. Wiec nie należy nienalezy traktować wskazań świec colortune powyżej biegu jałowego jako pewnik!

Zapewne świadczy, to o przylewaniu tylnego cylndra na ssaniu. Sądzę,że to tylko tego wina gdyż inaczej motocykl nie pracował by poproawnie po rozgrzaniu. Sugerował bym wyciągnąć gaźniki, wykręcić przepustniczki ssania i zobaczyć w jakim stanie sa ich uszczelnienia (różne stosuje sie tam systemy). Możliwe że coś się skaszaniało...

Kupuj nowy napinacz, ale ja polecił bym ci także zakup nowego łańcucha, tak dla świętego spokoju. Sądzę, że ten holender natknął się na jakąś padlinę... Ps. Jeśli zawory się zgieły, to uszkodzone są także prowadnice zaworowe...

1. Może masz krótka sportową skrzynie :) 2. Niepowinien wpadać w turbulencje przy takiej prędkości, moja xj wpada w turbulencje dopiero przy prędkości 360m/s... ;)

Moim zdaniem jest sens bawić się w colortune. Świece są bajeranckie i pozwalaja ci ustawić każdy cylinder z osobna. Czy odczujesz jakieś skutki w spalaniu... raczje nie, gdyż z kanału mieszanki biegu jałowego leci niewiele paliwa, ponadto podczas pracy silnika w normalnym zakresie obrotów praktycznie wcale nie jest pobierana tamtędy mieszanka. PJednak po takim ustawianiu napewno silnik będzie jeszcze lepiej pracował na biegu jałowym, lepiej będzie się ruszało i lepsze będzie przejście w średni zakres obrotów... jak tak bardzo chcesz regulacje na colortune to zapraszam do mnie za jakiś miesiąc :) wtedy będę już je miał, bo mam zamiar się w nie zaopatrzyć.

Moim zdaniem mogła, to być wina wadliwego smarowania połączona z przelotowym wydechem. Pamiętajmy, że wenętrzne cylindt w silniku rzędowym (nawet chłodzonym cieczą) zawsze są gorzej chłodzone niż zewnętrzne. Denko tłoka oddaje ciepło pobrane z kompry spalania przez pierścienie, oraz przez skraplający się olej na spodniej części denka (zawór natomiast przez przylgnię i prowadnicę). Jeśli oleju było niewiele (poziom mógł być wystarczający aby smok zasysał), wiec mgiełka olejowa słaba. To wszystko w połączeniu z ch..ową wachą i wydechem, mogło dać opisany powyżej skutek.

Trochę nie rozumiem twojego posta... sprzęgło po nagrzaniu zaczyna ci ciągnąć czy się ślizga. Piszesz, że nie łapie... a potem że po podciągnięciu linki jest ok. Prosił bym o małe sprostowanie :banghead:. Ten "system" do wyciskania sprzęgła nazywa się popychaczem. Możliwe że cieknie z niego, wpadnij do mnie, to dokonamy obdukcji. Kwestia uszczelki pod głowicą... wszystko zależy od tego jak mocno się poci? Jednym przeszkadza innym nie... niemniej takie wycieki z pod głowicy niepowinny występować. Ps. Sam kiedyś miałem XS 400 :P

Wszystko zależy od tego jak zostanie ona ustawiona. W wielu przypadkach jest możliwośc zamontowania zębatki w dwóch położeniach. Jest wtedy ona ustawiona w innym położeniu do tylnej zębatki (czyli może nie być osiowo), wiec kąt pomiędzy nim i jest inny. W sumie to wiele razy spotkałem się w motocyklach z tym, iż przednia zębatka jest przekoszona z jednej strony, no i tak jak ty zastanawiałem się co z tym zrobić. Czy przypadkiem, jest to wina krzywo ustawionego koła, czy może ustawienia zębatek względem siebie. Jednak twój post potwierdza to, że to nie wina koła (jednoramienny wahacz). sprawdz z której strony jest wyrypana zębatka, czy od strony karteru silnika czy od strony osłony, wtedy będziesz mógłs sobie odpowiedzeć na pytanie jak jest wygięty łańcuch i ewentualnie pokombinować z przestawianiem zębatki, lub obserwowaniem zużycia po zamontowaniu nowego zestawu napędowego. PS. Sprawdz w manualu jak producent zaleca zakłądać zębatkę. PSS. Kolesie którym robiłem motocykle nie uskarżali się na chałaśliwą prace skrzyni biegów... więc sądzę że to nie jest powodem tego wycia...

Ja bym obstawiał tak jak pipcyk... podczas wjechania w dziurę uderzenie było tak duże, że zmienił się poziom paliwa w komorze pływakowej, lub zawiesił się pływak... miałem przypadek zephira 750, który wyciął taką szopkę po wywrotce...

Prosta sprawa: bogata mieszanka, niższa temp spalania-niedogrzane elementu zespołu tłokowo cylindrowego, a co za tym idzie większe luzy między pracującymi elementami=większe zużycie oleju:).

Kawasaki jest bardzo wrażliwe, pod względem nieprawidlowych luzów. W zasadzie, to ta marka z tego słynie... więc trzeba restrykcyjnie przestrzegać okresów regulacyjnych, w przeciwnym razie możemy się liczyć z wyjaranymi zaworami, badz innymi uszkodzeniami pdobnymi do twoich.