Idaho

Albo masz problem z ciągłościa dopływu paliwa, albo padł ci moduł zapłonowy.

Takich ilości oleju silnik nie zeżre tylko przez uszczelniacze. Po pierwsze sugerował bym wybrać się do serwisu na czyszczenie gaźżników i ustawienie luzów zaworowych. Skoro silnik chodzi ładnie na zimno a gorzej na ciepło, to moim zdaniem wskazuje albo na zbyt bogatą mieszanke, albo na popodpierane zawory. Jeśli chodzi o koszt wymiany uszczelniaczy, to jest on dość spory, bo trzeba ściagnąc głowice i pościagać sprężyny zaworowe. Koszta: uszczelka pod głowice ok 100zł ew. koszt planowania głowicy ? uszczelniacze zaworowe ok 10zł x 16 koszta robocizny...

Faktycznie cena w katalogu 2004 jest taka jak podałeś. Ja sprawdzałęm już w katalogu 2005, bo 2004 był w garażu i nie chciało mi się po niego latać (mój błąd :? ). W każdym razie cena w nowyk katalogu jest niższa. 223.20 brutto.

Jeśli VT ma membrane odcinającą dopływ paliwa podczas hamowania silnikiem, to możliwe że jest ona uszkodzona, z tąd strzały w tłumik. Napewno spowodowane jest, to zbyt bogatą mieszanką.

Popuść łożysko główki ramy, może jest za mocno skręcone. Ostatnio był o tym temat na forum, ponadto przetestowałem, to też na sobie...

No Adamie, nie pisz już tak obrazowo ;). Wodziki zazwyczaj są odlewami żeliwnymi, czasami się gną, ale czasami pękają, a to już jest bardzo groźne i moze swkończyć się zablokowaną skrzynią biegów, bez możliwości wysprzęglenia! Adam bardzo słusznie ci radzi, najpierw zmień olej, powinienneś zrobić to już pierwszego dnia! Coś ci się Dymi popierniczyly marki, my tutaj rozmawiamy o Hondzie, a nie o Kawie. Zresztą coś wątpię w te twoje ceny. W moim katalogu larssona widnieje cena 223zł za łańcuch rozrządu do twojego motocykla.

Tak jak pisze Adam, na bank łożysko ma rant ustalający, gdyby go nie było, to na 10 złożonych silników tylko w 1 działała by skrzynia ;). Coś czuję, że czeka cię rozbiórka silniczka... PS. O ile się niemyle, to kawasaki zzr ma wstępne przeniesienie napędu łańcuchem zębatym. Jeśli wałek zdawczy z wału na skrzynie jest łożyskowany w dolnej częsci karteru, to nie da się tego rozebrać od dupy strony. No chyba że paluszki masz jak ET i uda ci się kontrolować wciskanie naraz 4 tłoków w tuleje...

Nie ma się co dziwić, że silnik dużo gorzej zbiera się przy wysokich temp. Przecież powietrze jest wtedy rozrzedzone i w metrze sześciennym powietrza jest mniej cząsteczek telnu. Więc skład mieszanki jest nieodpowiedni. Kiedyś czytałem o próbach przeprowadzanych na hamowni w różnym zakresie temp. i mają one ogromny wpływ na spalanie i moc silnika. Ps. Moja XJ jest chłodzona powietrzno olejowo, ale jak dotąd nie udalo mi się jej przegrzać.

Pierwsza sprawa, to zmień olej! Jak będziesz go spuszczać, to dokładnie poszukaj na dnie miseczki czy nie ma tam przypadkiem jakiś kawałków... skrzyni. Takie problemy ze skrzynią nie wróżą niczego dobrego, a twoje jej traktowanie na pewno nie ułatwiają jej życia. bardzo prawdopodobne, że uszkodzone są sprzęgiełka kłowe ( zaokrąglone) z tąd twoje problemy.

Ja widziałem takie pęknięcia w zx6r, za to w pewnej dziewiątce widziałem małą ryskę. Z racji tego że nie był, to mój motocykl, to nie drapałem lakieru aby zobaczyć co jest podspodem, więc nie jestem pewien czy było to pęknięcie, czy szpachtlowanie ramy.

Właśnie dlatego nazywa się, to wskaźnikiem poziomu paliwa, a nie miernikiem ilości paliwa. W samochodach często działa on mało rzetelnie, przy czym tam zbiorniki paliwa sa bardziej równomiernych kształtów, więc nie ma się co dziwić, że w motocyklach wskazuje on wartości bardzo przybliżone.

Może być wtrysk bez sondy. Pogadaj z Marlewem :banghead:. Jeśli skład mieszanki będzie bardzo odbiegał od wartości zaprogramowanych w ECU, to sprzęt dostanie fioła, i niebędzie miał prawidłowego składu, tylko jakieś tam śmieszne wartości, wiec nie będzie rozwijał pełnej mocy. Jak nie ma trybu awaryjnego, to właściciel będzie jeździł takim kulawcem i pewnie wcale się nie skuma co jest grane, bo jego głośny wydech będzie powodował wzwód.

Zgadza się, często czujnik zamyka obwód, ale spotkałem się też z czujnikami masującymi (to takie do których dochodzi tylko jeden przewód) i wtedy do mocowania śrub chłodnicy dochodził przewód masowy. Wersja z uszkodzonym korkiem chłodnicy jest prawdopodobna. Jeśli spuszcza ciśnienie za wcześnie to obniża się temp wrzenia płynu. Może dochodzić do tego, że wrze on wcześniej niż włącza się Wentylator.

Sądzę, że może byc brak ciągłości w dostarczaniu paliwa z zbiornika do części roboczej układu paliwowego.

No a co powiecie na amerykańskie konstukcje gdzie było 8 gaźników:)... szał kręcenia ;) A jaki wypasiony gulgot.

Przyjedz więc do luzina, w sklepie koło mnie mają elektolit...;) na wsi się widać uchował ;)

Aby tłoki przepustnicy podciśnieniowej nie były takie ciężkie i szybciej się podnosily... czyli nie powodowały opóźnienia podczas dodawania gazu, które i tak wystęuje w porównaniu ze sprzętami z przepustnicą sterowaną bezpośednio.

Analizatorem nie robiłem, colortunem już tak, działa naprade fajnie. Jeśli w Xj masz YICS, to musisz pamiętać aby zablokowac kanały podczas synchrnizacji. Polecam ci stronę: http://www.xjowners.com/ znajdziesz tam troche ciekawych rzeczy. Ps. Po ustawieniu składów mieszanki i synchronizacji dobrze jest jeszczeraz sprawdzić skład, gdyż jest on zależny od podciśnienia w krućcu, które to zmienia się podczas synchronizacji.

Jeśli masz na kolankach wydechów śrubki, to możesz je wykręcić i wkładać w każde kolanko z osobna sonde analizatora ( o ile się zmieści). Jeśli nie masz, to wsadzając sonde w rure wydechową od tyłu uzyskasz mało wiarygodny odczyt już przy układzie wydechowym 4 w 2, a co dopiero 4 w 1. Poprostu nie będziesz w stanie ustawić wszystkich cylindrów tak samo. Jeśli chesz ustawić sprzęta bardzo dobrze, to możesz zakupić sobie świece colortune (poszukaj w archiwum). Ja właśnie dzisiaj sprezentowałem sobie takie cudeńko i moja xj chodzi teraz równo jak honda ;), żadnych szmerów szarpań na jałowym spowodowanym nierównomiernym biegiem jałowym. Nie zapomnij jedak, że ustawianie składu mieszanki musisz połączyć z porządną synchronizacją, gdyż inaczej sprzęt bedzie chodził jak stara kufa na wybiegu.

Jak odprężnik by się podwiesił, to właśnie kręcił by jak rakieta, ale nie było by sprężania ;)

No panowie przestańcie już tak szczekać na naszych producentow oleji. Gdyż spełniają oni najwyższe kryteria, spełniają wymagania VW, Porsche itd. Ja osobiście skłaniał bym się ku lotosowi ( w samochodzie używam tylko lotosa), bo bardziej mi się podoba ich podejście do klienta i przedstawione mi dane olejów. Jedyna rzecz która powstrzymuje mnie przed poleceniem tego oleju do motocykla, to troska o mokre sprzęgło. Gdyż zarówno współczynniki lepkości, TBN, klasy jakościowe mają najwyższej jakosci i są na równi z zachodnimi olejami.

Pewnie z głupoty... Te "bolce" służą do regulacji wstępnego napięcia sprężyny. Im głębiej są wkręcone tym jest ona bardziej napięta. Oba powiny być wkręcone tak samo. No chyba że chcesz aby różnie pracowały ci amortyzatory.

A iskra jest? Odpręznik się przypadkiem nie podwiesza?

Carbuclean motula jest dostępny w larssonie cena ok 25zł za 500mll. Sądzę, że nie powinien ruszyć farby. Jesli jest, to dobry mat, to się utrzyma.Jjeśli jakiś gówniany akryl, to mąoże zrobić przebarwienia. Najlepiej przetestuj na jakimś malowidocznym elemencie. Carbucleana kup tak czy siak, przyda się Eskimosowi w HRG do czyszczenia gaźników.

Jeśli zapala się jak ostro przyciśniesz, to świadczy, to o zamalmym poziomie oleju. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie powinan się palić. Kontrolka ta zapala się w ramach testu podczas włączania rozrusznika... ;), potem powinna gasnąć.