Idaho

Stare GPZ słyneły z wypalających sie zaworów oraz zużywających się krzywek wałków rozrządu. Jeśli masz za ubogą mieszanke, to podczas jej spalania wytwarza się bardzo dużo ciepła, czyli komora spalania jest przegrzana. W takim przypadku może dochodzić do zapalenia się mieszanki w kanale dolotowym z tąd "cyknięcie w dolot". Coś takiego często się zdarza w sprzętach z zbyt małymi luzami zaworowymi. Nawet po przeprowadzeniu regulacji przez jakiś czas będzie to wytępowało, aż do momentu dotarcia się przylgni i gniazda. W przypadku gdy zawór został ostro nadpalony, tracimy sporo sprężania oraz mamy cykade na stałe...

Gdyby uszkodzona była membrana, to sprzęt chodził by tylko na wolnych obrotach, natomiast nie miał by wcale średnich ni wysokich, bo z powodu braku szczelności membrany niebyło by podciśnienie nad tlokiem przepustnicy i by się on nie podnosił. Zresztą od kiedy membrana funduje powódz w cylindrach? Oj coś mi się wydaje, że Yamaha pośpieszyłą się z tą autoryzacją...

Tak jak mówi bronx, xj ma czujnik poziomu oleju nie ciśnienia! Jak już zaczniesz zbliżać się do dolnej graniy na wzierniku zacznie ci sie zapalać na postoju, a po odpalaneniu silnika gasnąć, to znak że już trzeba dolewać. Z wytartymi osiami przepustnic bym za bardzo nie szalał. Sugerował bym najpierw sprawdzić poprawnośc działania linek, czy przypadkiem żadne cięgno się nie przycina. Jeśli osie są dojechane, to widać jak oski przepustnic obrotowch pulsują w kadłubie gaźnika. Może być też to wina złego dokręcenia krućców ssących lub ich popękania (lewe powietrze). Wolne obroty ustaw w zakresie 1100-1200. Jeśli chodzi o stukot, to trudno orzec. Najlepiej zwal pokrywe głowicy, la najlepiej oddaj sprzęta na reg. luzów zaworowych (bardzo ważna sprawa-szybko się zmieniają 6000km) z zaleceniem aby sprawdzili łańcuch. Ps. Do poprawnej synchronizacji gaźników potrzeba sprzeta do blokowania kanałów YICS, no chyba że masz wersje non- YICS

SebJaw gpz ma 8 zaworów, po 4 na cylinder. Jeśli twojemu wujkowi się uda wymiana bez ściągania głowicy, to jest niezły... no i mam nadzieje że da się nakłonić do sprzedania patentu? Z ściąganiem przyciśniętych zabezpieczeń tależyka na zdjętej głowicy jest czasami problem i trzeba użyć niezłego ściaskacza, a co dopiero na założonej! Zdjąc to się może i da, ale założyć nie!

Po lewej stronie na bocznej pokrywce masz taką aluminiową śrubkę. Wykręcasz ją. Pod nią jest śruba na wale korbowym i tam są znaki FT (Forward Top) RT (Rear Top), to ich własnie szujasz, musisz je pokryć z wycięciem kryzie zaraz za gwintem śruby którą na początku odkręciłeś.

Z tąd sobie to wziełem, że fzr ma stopień sprężania 12. Od 10.5 zaleca się zalewanie paliwa o wartości oktanowej 98. Producent FZR dopuszcza jednak zalewanie paliwa o min. 95.

1. Niestety jest to możliwe, bo zawsze przechodzisz przez ten bieg, ponaddto kawałki trybów, które zapewne leżą na dnie miski olejowej czasami się od niej odrywają...mi koło zablokowało przy 80 i nie dało się wysprzglić silnika! 2. Takie stukanie nia niskich obrotach jest zapewne spowodowane nadmiernym luzem elementów (może być to np kosz sprzęgłowy), gdyż częstotliść zapłonów jest niewielka, a i regulacja zapewne też nienajlepsza. Możliwe że po reg. gaźników, zaworów ta przypadłość ustąpi, niemniej nie ominie ci erozbiórka silnika! 3.W tym silniku nie masz żadnego paska klinowego, więc nimoże on się ślizgać! 4.Olej sprawdzaj przy motocyklu stojącym pionowo na kołach, na płaskiej powierzchni. Oleju powinno być blisko góry wziernika. 5.Musisz zadzwonić do dilera. 6.W takim sprzęcie powinna być 98, bo może dochodzić do samozapłonów, a coś takiego powoduje spalanie stukowe-samozapłon. Na forum nie znajdziesz manuala, musisz poszukać w googlach, powinno coś być, a może jakiś użytkownik z forum ma i byłby skłonny ci przesłać.

A czy po przestawieniu kraniak na pri leci z niego paliwo? Jesli tak to paliwko dopływa. Jeśli zaworki iglicowe są sprawne, to nawet jak masz pełen zbiornik paliwa, to nie puszczą! Zato jeśli są uszkodzone, lub zafajdane, to wystarczy marny "literek w baku" aby przelać gaźniki i zrobić morze w cylindrach (ostatnio paru forumowiczów przekonało się na swojej skórze). Tak krótkie odpalanie niewiele ci powie. Oborty rzędu 4000 na full zaciągniętym ssaniu to norma. Ponadto po dodaniu gazu, właśnie ci przymuli jak w twoim przypadku, gdyż nastąpi najpierw zubożenie mieszanki paliwowo powietrznej w skutek zmniejszenie podciśnienia przed przepustnicą obrotową, a po zamknięciu nagle się ostro podniesie i chwilowy wzrost prędkości obrotowej. Sugerował bym rozpoczęcie sezonu od czyszczenia gaźników i synchronizacji, no i nie zaniedbaj także luzów zaworowcyh!

Albo źle złożyłeś rozrząd (wątpliwe), albo masz podparty lub wypalony zawór, możliwa też jest zbyt uboga mieszanka (zbyt wysoka temp spalania i zbyt wolne spalanie mieszanki).

Odp: 1.Obstawiam to samo co 1 serwis. Prawdopodobnie skrzywiony, bądz pęknięty wodzik+powyłamywane zęby trybów. Sugerował bym szybką rozbiórkę silnika, gdyż może to doprowadzić do pękniecia jakiegoś trybu, bądz wpadniecia jakiegoś odłamka między zęby i zablokowania tylnego koła...miałem taki przypadek(identyko jak u ciebie). 2.To może być wszystko.... 3.Coś o siebie trze- to pewne... 4.Na okolo tego wskaźnika powinny być dwie kreski, jedna blisko góry, drugo dolu wziernika. Stan oleju powinien być pomiędzy nimi, najlepiej na tej górnej. 5.To nie jest normalne! Sprawdz czy chlodnica jest ciepła. Jesli tak to masz walnięty czulnik temp, a jeśli zimna to termostat. 6.Może być to wina benzyny, bo fazerka ma spore spręzanie i powinna być zalewana 98, chociaż nie wykluczone, zę koleś- sprzedawca przyszykowal ją tak aby wyjechala tylko za podwórko! 7.Czy ta dziurka jest nawiercona czy jest, to jakieś mechaniczne uszkodzenie? 8. Jest to sylikon i to czerwony! Ktoś już rozbierał ten silnik! 9. Jańcuch powinien wytrzymać ok 40 tyś. Punkt 1 napewno nie jest spowodowany lańcuchem, 3 raczej też. 2 jest prawdopodobne.

Czarne świece =zbyt bogata mieszanka paliwowo powietrzna, białe za uboga. Przedewszystkim musisz wymienić olej i filtr, na tym nie możesz jeżdzić, bo ryzykujesz zatarcie silnika. w serwisie muszą sprawdzić ci cały układ paliwowy! PS. W Gdyni jest serwis Yamahy. od kiedy?

Skoro rozrusznik kręci a wał się nie obraca, to może to wskazywac na sprzęgiełko jednokierunkowe (lub coś sprawia mu wielki opór+jest ono już na wykończeniu). Jedank to przelewanie się gaźników nie wróży dobrze. Skro cieknie ci z gaźników, to prawdopodobnie zaworki iglicowe puścily i zalał ci cylindry paliwem, popatrz w archiwum ostatni był temat paliwa w cylindrachw gs 500. Wykręć świece i spróbuj zakręcić rozrusznikiem, nie wykluczone, że w tym momencie z otworów po świecach tryśnie paliwem. Jeśli tak się stanie, to prawdopodobnie będzie konieczna wymiana oleju, gdyż paliwo mogło sie do niego dostać i go rozcieńczyć, ponadto trzeba przeprowadzić czyszczenie gaźników i inspekcje ukłądu paliwowego. Ps. Sprawdz pociom oleju, jeśli jest wyższy niż poprzednio to na bank masz paliwo w oleju!

Reg. luzuów zaworowcy w gs robi sie co 6 tys km.

Dlatego zanim zaczniesz rozbierać wskazane jest wszystko sobie pozaznaczać markerem, aby potem uniknąć kombinowania!

O ile się nie mylę to istnieje taka fajna instytucja jak wulkanizacja opon. Tam też je zmieniają. Sugerował bym się tam udać, bo jeszcze pocharatasz felge,

Komore spalania i denko tłoka poleruje się właśnie po to, aby utrudnić osadzanie się nagaru...

Na 21 pinach (trzpieniach łańcucha) max długośc łańcucha to:158mm. Ps. Ponadto należy pamiętać o tym, że łańcuch może rozciągać się nie równo.

Przypuszczam że ten problem ze schodzeniem z obrotów może być spowodwany zasysaniem lewego powietrza, albo masz za bogatą mieszanke (z tąd problemy z zapalaniem na ciepło). Czy silnik ciągnie lepiej jak jest zimny, niż jak gorący? Jakiej firmy masz gaźniki? Do świec masz dobry dostęp, sprawdz jak wyglądają po nagrzaiu silnika.

Wolne obroty masz za wysokie! Powinno być koło 1100. Sprawdz czy twoje swiece odpowiadają zalecanym producenta, bo może są za gorące? Jeśli nie to masz a ubogą mieszanke. Że gaźniki wyglądają łądnie nie znaczy, że kanały paliwowe sa czyste. Śrube regulująca skład mieszanki na biegu jałowym, masz pod przepustnicą obrotową w kadłubie gaźnika od strony króćca ssącego. Śrube do synchronizacji masz pomiędzy gaźnikami, na osiach przepustnic. Pomiędzy gaźnikami znajdziesz tez śrube regulującą położenie przepustnicy. Reg. zaworów tez powinienneś dać rade zrobić samemu, aczkolwiek widać, że niebardzo masz o tym pojęcie? Pamiętaj aby zaopatrzyć się w dobre szczelinomierze. Ps. Lepiej ściągnij sobie serwisówke z netu- do GS są powszechnie dostępne! Tam wszystko jest bardzo klarownie napisane.

No gixer licz się ze słowami!:clap: Moja stara Xj na 6tyś spalała 0.5-06 l oleju 10w40 półsyntetyka valvoline. A nie oszczędzałem jej!

A gdzie ty "palo" tyle jeżdzisz tym swoim wózkiem widłowym? Życie ci nie miłe? Pal licho ciebie...nie bedziesz już nam tu forum zatruwał :clap: i pogarszał jeszcze bardziej wizerunku hondy :D, ale szkoda osób postronnych... A tak poważnie: Ciesz sie motorem:) Dobrze że w końcu śmiga...

Wszystko zalezy od tego jak jeżdzisz, gdzie jeżdzisz, jakie duże jest miasto, pogoda, humor. Założe się, że teraz po tym całym naprawianiu chcesz się w końcu wyżyć i dajesz ostro w palnik! Najpierw spróbuj, pojechać w trase i utrzymywać prędkość ok 100km/h, wtedy sprawdz ile pali. Ze zmianą dysz bym się nie bawił, bo jest to kosztowne, a i możesz przesadzić (zubożysz mieszanke)! Ponadto te cbr charakteryzują sie sporym zużyciem paliwa. W zaufaniu;) powiem ci że moja xj pali 4,5 przy 100 w trasie :clap:.

Czyli hydraulicznie jest uchylany zawór w trakcie rozruchu, dla zmniejszenia kompresji! Ustaw luzy na 0,04 i bedzie git, ten sprzęt za mocno się nie zgrzewa.

Może do bączka i to który się wybiera na pustynie kwiatki zapylać z tak gęstym olejem! Musisz mieć sporo tego nagaru, lub bardzo mocno grzejesz sprzęta, że zalewasz tak gęstego minerała! Pozdrów mechanika! Ps. Nie rozpuszcza nagaru-dodaje warstwe nowego, uszczelnia, smaruje, zalepia dziury, słowem pszczółka wsród olejów!!

Czyli twój przypadek wygląda prawdopodobnie tak: Masz rozwidlone dzwigienki i śruba regulacyjna jest oparta nie o trzonek zaworu tylko o kadłub głowicy. W tym przypadku mierzysz luz pomiędzy krzywką zaworową a dzwigienką. W momęcie tego pomiaru tlok ma być w GMP pod koniec suwu sprężania, czyli wszystkie zawory mają być pozamykane, a tłok ma być w zwrocie zewnętrznym. Luzów zaworowych ci nie podam, gdyż danych tego modelu nie mam. Pozdrawaim.