Adam M.

To nikasil ? Jesli tak to zakladac nowe pierscienie i skladac, jak zeliwo to jeszcze lekkie honowanie by sie przydalo.

OK koledzy, wdajecie sie w niepotrzebne dyskusje majace dosc luzny zwiazek z tematem, moze otworzy ktorys z was osobny watek na temat wlasnych doswiadczen w czyszczeniu gaznikow i tam kazdy bedzie sie mogl produkowac. Ja uzywalem myjek, samego plynu do czyszczenia gaznikow, ale zdaje sobie sprawe ze sila octu tez jest potezna :). Wracajac do tematu to mlody kolego udaj sie do mechanika jadac powoli i jest szansa ze dojedziesz. Podejrzewam ze problemem twojego motocykla jest zuzyty kosz sprzeglowy, albo zdeformowane przekladki stalowe w sprzegle. To powoduje ze nowe tarczki sprzeglowe blokuja sie i sprzeglo ciagnie. Twoje problemy z gaznikiem rowniez powinny byc naprawione w tym samym czasie za darmo, jesli to ten sam mechanik czyscil twoj gaznik. Powiedz mu ze dokladnie chodzi o uklad wolnych obrotow - jego zatkanie powoduje trudnosci z zapaleniem i brak wolnych po zapaleniu motocykla. Mozliwe ze mechanik oczyscil tylko dysze wonych bedaca czescia tego ukladu, ale niezbedne jest wyczyszczenie wszystkich kanalkow i otworkow w korpusie gaznika.

To wskazuje ze paliwa jest albo za duzo, albo za malo. Sproboj przyspieszac na ssaniu i napisz co sie dzieje. Na czym polega "oring mod" ?

Powinna chodzic na wolnych obrotach. Trudnosci z zapalaniem i brak wolnych wskazuja na zatkany uklad niskich obrotow w gazniku.

Jezeli rozrusznik na goracym silniku nie ma sily krecic, to winna jest bateria ( slaba / niedoladowana ) albo duze opory na instalacji lub rozruszniku. Warto zaczac od instalacji, bo mniej pracy, a jak instalacja nie wykazuje spdkow napiecia to sprawdzic rozrusznik.

Masz tam gaznik czy wtrysk paliwa ?

Crusery nie sa specjalnie wygodne, za niskie tylne zawieszenia przekazuja uderzenia od nierownosci prosto na kosc ogonowa.

Turystyczne Daytony z goretexowa membrana, Zadna ulewa ich nie bierze, chyba ze gora sie naleje. Takie gumiaki tylko nie z gumy.

Zdejmujesz zbiornik paliwa, wykrecasz swiece z obu cylindrow, wrzucasz np 3 bieg zeby krecic silnikiem za pomoca tylnego kola, ustawiasz tlok 1 cylindra w GMP uzywajac do tego cienkiego srubokreta wsadzonego w otwor swiecy ( tlok w najwyzszym punkcie, oba zawory zamkniete ) i po zdjeciu pokrywy zaworow sprawdzasz szczelinomierzem jaki jest luz miedzy zaworem a naciskajaca go dzwigienka. Jezeli jest nieprawidlowy to regulujesz go srubami umieszczonymi na dzwigience. Luzy wygooglaj sobie. Szczelinomierz powinien wchodzic miedzy zawor a dzwigienke dosc ciasno ale nie za ciasno. Potem robisz to samo z drugim cylindrem, zakladasz pokrywe, swiece, zbiornik i gotowe. Gazniki tak jak pisalem trzeba zdjac i sprawdzic, przede wszystkim poziomy paliwa maja byc zgodne z serwisowka, drugie podejrzenie to kiepskie zaworki komor plywakowych, ktore podciekaja i powoduja za wysoki poziom podczas zapalania. Ogolnie w tak starym motocyklu warto gazniki zdjac, przejrzec, wymienic zuzyte sruby, sprawdzic luzy na osiach przepustnic i stan membran, wymienic oringi srub regulacyjnych i lacznikow miedzy gaznikami oraz zaslepki rurek podcisnieniowych, a same czesci metalowe ( korpusy, komory plywakowe i dysze ) dac na myjke ultradzwiekowa. Po umyciu zlozyc i ustawic wolne obroty, po czym zsynchronizowac.

Kup za taka cene zeby ci cos zostalo na ubranie i kask :).

Niestety forum FSM Junak przejsciowo nie dziala i nie wiem kiedy zacznie, no chyba zeby ktos tutaj mial rozebranego Junaka ? Troche kiepsko ze czekales z tym 10 lat w miedzyczasie ceny czesci i uslug poszly zdecydowanie w gore.

Moze nie najlatwiej, ale najpewniej jest zdjac zacisk, rozebrac go i oczyscic. Wowczas jest pewnosc ze zacznie dzialac. Zreszta mozliwe ze oslona przeciwkurzowa jest nieszczelna i trzeba ja przy okazji wymienic. Potem tylko zlozyc w kupe, zamontowac, odpowietrzyc i gra muzyka. Zaden problem :).

No chociaz znane stwierdzenie "motocykl albo ja" wam chyba nie grozi ?

Tam powietrzem nic nie zrobisz, trzeba kawalek cienkiego drutu wladowac w ten otwor zeby go przetkac, a czasem rozwiercic cienkim wiertelkiem. Jego zatkanie uniemozliwia cofniecie sie plynu w trakcie odpuszczania dzwigni.

No tak, 100 kkm to zaden przebieg i chyba ktos musial przegrzac silnik.

Szramer, ty jeszcze zyjesz ??? :)

Lacze sie w bolu. Dzis placilem karte kredytowa za remont glowic Subaru - $2300.- jedyna pociecha ze dolary kanadyjskie.

Przed poczekaniem do kwietnia odkrec pompe, oproznij z plynu i sprawdz po odkreceniu pokrywy zbiorniczka plynu hamulcowego czy maly otworek obok duzego, ktorym plyn wplywa ze zbiorniczka do pompy jest drozny. Mysle ze nie jest a po jego przepchaniu problemy znikna. Walenie kamieniem w pompe to ciekawy sposob jej naprawy - nie wpadlem na to. Druga mozliwa przyczyna to rozwarstwienie sie gumowego przewodu hamulcowego do wewnatrz, w zwiazku z czym przepuszcza plyn tylko w jedna strone ( gdy ma wieksze cisnienie z pompy ).

Ten wyklikany regler nie ma teflonowych kabli.

Z moich doswiadczen metoda tokarkowa jest najlepsza i najdokladniejsza, ale moze nie mam cierpliwosci / dokladnosci w metodach recznych, czy tez brak mi talentu do tego. Nigdy nie udalo mi sie rowno dociac okladzin pilnikiem, zawsze powstawaly gorki i dolki, skosy poprzeczne itd. Metoda z papierem sciernym powieksza znacznie luz miedzy bebnem a szczekami , a ten powinien byc jak najmniejszy. Na tokarce sprawdzili mi przede wszystkim czy beben hamulca nie jest owalny, a potem docieli szczeki z luzem chyba 1 - 2 mm w stosunku do bebna, tyle ze robil mi to specjalista od hamulcow bebnowych, ktory wiedzial co robi. Mysle ze chyba warszawska grupa Junakowa ma zaklad ktory robi to dobrze, ( zainstalowanie grubszych okladzin i pasowanie na tokarce ) musze zapytac.

Monter to stara BMW z lat 60 tych z atku wyzej. Sposob dla biednych to pilnik i marker jak wyzej napisal ci Qpa, albo wylepienie bebna papaierem sciernym i dotarcie szczek przez krecenie plyta hamulca wewnatrz bebna z jednoczesnym rozwieraniem szczek. To co ja stosowalem to oddanie kola na duza tokarke za pomoca ktorej mozna bylo dopasowac szczeki tak by przylegaly do bebna na calej lub 3/4 dlugosci.

Rozwarstwiony od wewnatrz gumowy przewod laczacy pompe z wyciskaczem sprzegla. Brudny / skorodowany tlok wyciskacza sprzegla.

Regeneracja walu polegajaca na wymianie lozysk. Mysle ze to Zuzu chcial napisac. Przyrzady dokladnie jak moje z PRL, ale dzialaja :).

Na pytanie sprawdzic kolor swiec odpowiedz jest tak. Nalezalo by sprawdzic te gazniki dokladnie z parametrami z serwisowki zaczynajac od poziomu paliwa, dzialania zaworow ssania, zaworkow przelewowych i ew przeciekow powietrza. Odpalanie bez ssania swiadczy o za bogatej mieszance, czy za wysokim poziomie paliwa, podwyzszone obroty po rozgrzaniu moga byc jej powodem, ale moga byc powodem przecieku powietrza.

Wszystkie te wasze propozycje po macoszemu traktuja pasazerke, zamilowanie pytajacego do klasycznej linii motocykla i wzmianki o jednej trasie rocznie ( jak sadze z pasazerka o bagazem ). Jezeli jedyna wada GS500 jest brak mocy w 2 osoby to moze jakis inny klasyczny 2 cylindrowiec z wieksza moca, okragla lampa i wygodna kanapa dla pasazera. Jest cos takiego ? Moze BMW R800 ( boxer ) ?