-
Postów
16585 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
70
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Treść opublikowana przez Adam M.
-
Nasadka z imbusem i porzadnym ramieniem. Zwykle wystarcza mi ramie uzywane ze speecjalnego klucza do swiec ( tez nasadowy), w wypadku gdy nie masz porzadnych narzedzi radze udac sie do dobrego warsztatu. Trzeba pamietac ze jest spora roznica w jakosci narzedzi kupionych za nawet kilkaset zl i kilku tys dolarow - u mnie pelen zestaw narzedzi osobistych kosztuje mechanika prawie 20 tys $. Te narzedzia nie niszcza srub i sa o niebo wytrzymalsze niz popularne dla majsterkowiczow. Adam M.
-
Klapek, nie musisz cytowac na forum kazdej bzdury, ktora gdzies przeczytasz. A do Damiana - co jest takiego niepowtarzalnego w konstrukcji silnika HD z tamtych czasow?:D)) Od lat dziesiatych do piecdziesiatych tego wieku silnik V2 byl tak popularny w wiekszych motocyklach jak V8 w amerykanskich samochodach. A powaznie Sokol 1000 ( CWS M111 ) byl jak wiekszosc polskich konstrukcji kompilacja roznych idei konstrukcyjnych z przewaga amerykanskich ( HD i Indian). Wiekszosc motocykla jest kopia zbudowana na zalozeniach indianowskich, silnik, skrzynia, sprzeglo, pierwotne przeniesienie napedu to pelen Indian z jedna zmiana - zamiast czesto stosowanego wowczas iskrownika Sokol ma instalacje zaplonu bateryjna, ze swietna wowczas pradnica Bosha 45 / 60 Wat i boshowskim aparatem zaplonowym z kopulka i rozdzielaczem. Przednie zawieszenie jest solidniejsza kopia przodu HD, ktory byl wowczas jednym z najlepszych konstrukcji i zostal skopiowany przez firme Castle do zastosowania w moto tak wysokiej klasy jak Brough Superior. W pozniejszych egzemplarzach zamiast instalacji z rozdzielaczem zastosowano podwojna cewke, a otwarty obieg oleju zastapiono zamknietym, zmieniajac pompe oleju i dodajac czujnik cisnienia na zbiorniku. Motocykl byl zwykle uzywany z wozkiem, ktorego rama nie byla polaczona z rama motocykla na sztywno lecz na przegobach kulowych co dawalo jej pewien zakres ruchu wobec moto. U mnie osobiscie jazda w wozku powodowala szybkie wystapienie objawow choroby morskiej, dzieki bujaniu sie wozka jednoczesnie w tyl, przod i na boki. W zwiazkuz tym uzywalem motocykl solo, a po lekkich zmianach przelozen moglem go rozpedzic do jakichs 130 km/h. Zupelnie innym zagadnieniem bylo wyhamowanie go z tej szybkosci. Adam M.
-
I jak uszczelniales pokrywe? Poza tym radze zagladnac na liste Dziki Junak, kilka nowych spraw z przednim zawieszeniem i usprawnieniem glowicy pewnie cie zaciekawi. Adam M.
-
*** O wiele latwiej i szybciej niz pompowanie dziala wyciaganie duza strzykawa. Na tej zasadzie dziala zreszta MityVac. Potrzebna jest druga osoba do monitorowania poziomu plynu w zbiorniczku. Adam M.
-
Glowice 16 zaworowe suzuki GS z lat 80tych, ktore mialem okazje widziec ( 550, 750, 1100, 1150 ) mialy regulacje zaworow srubami a nie plytkami - 4 cyl czterysetki nie widzialem na oczy, wiec mozliwe ze ze wzgledu na rozmiary zdecydowano sie na plytki. Glowice z regulacja plytkowa maja o wiele dluzsze okresy miedzy regulacyjne, tak ze mozliwe ze po sprawdzeniu luzow okaze sie ze wszystko jest OK i nie trzeba nic wymieniac. Adam M.
-
Byloby bardzo pieknie zeby zaklady robiace te zebatki sprawdzaly cala produkcje w taki sposob. Ja mam wrazenie ze oni nic nie sprawdzaja, produkcja leci, pakuja i do sklepu / hurtowni.
-
-
No to u nas jeszcze czesciej - pierwsza 70 km potem kole 200. Przyjmuje sie ze pierwsze 40 - 50 km jest najwazniejsze dla silnika, dlatego tak zrobilismy. Jazda caly czas ze zroznicowanym obciazeniem do 2/3 - 3/4 mozliwosci silnika. Efekt taki ze teraz Dniepr idzie 110 w 2 osoby na osemce bez zadnych problemow, tylko strach tak jezdzic bo opony przy hamowaniu nie wydaja i kilka czerwonych swiatel zesmy przelecieli. W Junaku pierwszy problem jaki wynikl to ze sworzen z kompletu przywiezionego przez Adriana z Polski ( cylinder alu, tlok, sworzen, pierscienie ) jest ewidentnie za ciasny, niezfazowany i nie `plywa` a powinien. Poniewaz w Dnieprze za ciasne sworznie byly przyczyna wielu problemow, zalozymy sworzen`uzywany` - o wiele luzniejszy i rokujacy nadzieje na sukces. A na czym polegalo twoje usprawnienie smarowania - uszczelnienie wplywu oleju z pokrywy rozrzadu do walu? Adam M.
-
-
Bylo to modne w latach 80 tych, tak jak antynurek i kolo przednie 16``:D)) Zeby dzialalo jako tako lagi musza byc polaczone wezykiem + 1 wentyl. Bardzo jest ciezko napompowac rowno uklad z 2 wentylami. Cisnienie jest zwykle niezbyt wysokie - trzeba ostroznie uzywac pompki recznej i czesto mierzyc. Zbyt duze cisnienie i leca oringi tego ukladu + simery w goleniach. Da sie jezdzic bez tego - to po prostu dziala jak zwiekszenie napiecia sprezyny. Adam M.
-
No najlepiej jest zdjac kolo, wsadzic na osce np w imadlo i krecic. Dobrze jest miec jakis staly punkt odniesienia, np zrobiony z drucianego wieszaka wskaznik zamontowany na stale i bedacy w stalej odleglosci od zebatki - to pomaga zobaczyc bicie jak i ustawic zebatke centrycznie. Latwiejszy i mniej dokladny sposob to podniesc tyl moto i tez krecic kolem obserwujac zebatke np w odniesieniu do wachacza. Jezeli widzisz ze lancuch na zebatce podnosi sie i opada w stosunku do wachacza, lub zbliza sie i oddala to jest bicie zebatki i trzeba zdjac kolo i ja wycentrowac. Adam M.
-
No dobrze ale jak wygladaly twoje zmiany oleju przy `pelnej pizdzie`? Ostatnie docieranie silnika ( Dniepr ) robilismy wlasnie na powiedzmy 3/4 `pi*dy` i wyniki sa bardzo obiecujace. Adam M.
-
Jasne ze nie ma, ale warto sprawdzic bicie zebatki tylnego kola ( gora / dol ) bo dorobki bardzo czesto sa pod tym wzgledem niedorobione i wymagaja centrowania. A jestem prawie pewien ze jak ktos wymienil to na aftermarket. Adam M.
-
Ale chodzi o to ze Janusz napisal prawde - z gorszymi hamulcami jedynym rozwiazaniem jest wolniejsza jazda z utrzymywaniem wiekszego dystansu od pojazdu poprzedzajacego i jeszcze wieksza doza wyobrazni. W ten sposob dalo sie jezdzic nawet Sokolem 1000 ( przy jego hamulcach MZ to jest rekord swiata w hamowaniu ) i moja `kaska`w normalnym ruchu. Oczywiscie byl to ruch prlowski - bez porownania do obecnej sytuacji, ale `kaska` jezdzila z zupelnie konkretnymi szybkosciami a hamulce to 2 bembenki ( z tym ze AJS z przodu byl wyjatkowo dobry). Adam M.
-
Poza tym kopa dostaje caly uklad tlokowo korbowy. Adam M.
-
No no Janusz, ale zes nabazgral. Zyczylbym sobie zebys czesciej zabieral glos na temat techniki jazdy. Mam nadzieje ze zdajesz sobie sprawe ze Andrzej Rosa zgadza sie z toba co do niekladzenia motocykla, tak samo jak ja zreszta. Moja taktyka to ominiecie, hamowanie z ominieciem i hamowanie do konca. A przede wszystkim keep your distance i niedopusc do powstania niebezpieczniej sytuacji. Jak narazie to ratuje mi tylek przez ostatnie 30 lat jazdy na moto. Adam M.
-
Powiem ze moj kumpel z precli ( Tytus ) ma FZR1000 i pali mu 5.5 - 6 l. A reke ma ciezka. Jezeli chodzi o Suzuki to jak Andrzej juz pisal z reguly sa za bogato ustawione na dyszy glownej. Trzeba sie troche pobawic i zaraz jest lepiej :D)) Ale chodzilo mi o to ze w takim moto jezeli lubisz odkrecac to musisz sie pogodzic z kosztami. A bol miec takiego i nie odkrecac. Adam M.
-
Kawasaki ZX12R czy Suzuki GSX 1300 Hayabusa
Adam M. odpowiedział(a) na Pepeś temat w Sport/Naked/Turystyk/Turystyczne Enduro/Maxi Skutery
Nie jest tak zle, wzmacnia sie kosz sprzeglowy ( tak jak w moim GS ) i nawet 400 KM nie stanowi problemu. Firm, ktore to robia jest wiele. Ja bede wlasnie robil swoj kosz bo sprezyny w nim lomocza jakby za chwile wszystko sie mialo rozpasc. No ale lomocza tak juz od jakichs 5 lat i nic sie zlego nie dzieje. Adam M. -
-
Przeróbka tłumika na głośniejszy...
Adam M. odpowiedział(a) na loony temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
-
Hahaha, pamietam co tu sie dzialo jak kiedys napisalem na forum ze nie ma znaczenia co sie leje, byle oznaczenie oleju bylo wlasciwe - myslalem ze zostane zjedzony zywcem :D)) Ale Andrzeja nie przekonacie szybko, ze olej motocyklowy jest jedyny wlasciwy; kiedys na preclach zrobili gigantyczny watek olejowy z Damiano, zeby wreszcie rozstrzygnac jak prawda wyglada i Andrzej przeczytal chyba wszystko co jest dostepne o olejach na necie i w bibliotece. A ze pracuje na Uniwerku to ma duzo czasu na studiowanie:))) Wracajac do tego nieszczesnego sprzegla Marlewa to moze zmiana oleju poprawi wspolprace tarcz, rozumiem niechec do wydawania nastepnych pieniedzy. Drugie najtansze rozwiazanie ( jak olej nie zadziala ) to kupic i zalozyc co druga sprezyne Barnetta, liczyc sie z tym ze przyszlej jesieni sie bedzie lewa reka wyciskalo sok z kija od szczotki, no i chyba modlic sie by to zadzialalo. Niedawno przerabialismy identyczny watek slizgajacego sie sprzegla z tarczami ECB w Bandit 1.2 u kolegi z precli. Adam M.
-
Przeróbka tłumika na głośniejszy...
Adam M. odpowiedział(a) na loony temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
A po co ta synchronizacja, czy nie chodzi o rejetting ??? Adam M. PS. Od weekendu mam nagle huk roboty i ciagle nie mam czasu wpasc do sklepu i popytac o ceny dla ciebie. Moze wreszcie jutro bede mogl tam wdepnac. -
Nie. Adam M.