Adam M.

Byloby bardzo pieknie zeby zaklady robiace te zebatki sprawdzaly cala produkcje w taki sposob. Ja mam wrazenie ze oni nic nie sprawdzaja, produkcja leci, pakuja i do sklepu / hurtowni.

No to u nas jeszcze czesciej - pierwsza 70 km potem kole 200. Przyjmuje sie ze pierwsze 40 - 50 km jest najwazniejsze dla silnika, dlatego tak zrobilismy. Jazda caly czas ze zroznicowanym obciazeniem do 2/3 - 3/4 mozliwosci silnika. Efekt taki ze teraz Dniepr idzie 110 w 2 osoby na osemce bez zadnych problemow, tylko strach tak jezdzic bo opony przy hamowaniu nie wydaja i kilka czerwonych swiatel zesmy przelecieli. W Junaku pierwszy problem jaki wynikl to ze sworzen z kompletu przywiezionego przez Adriana z Polski ( cylinder alu, tlok, sworzen, pierscienie ) jest ewidentnie za ciasny, niezfazowany i nie `plywa` a powinien. Poniewaz w Dnieprze za ciasne sworznie byly przyczyna wielu problemow, zalozymy sworzen`uzywany` - o wiele luzniejszy i rokujacy nadzieje na sukces. A na czym polegalo twoje usprawnienie smarowania - uszczelnienie wplywu oleju z pokrywy rozrzadu do walu? Adam M.

Bylo to modne w latach 80 tych, tak jak antynurek i kolo przednie 16``:D)) Zeby dzialalo jako tako lagi musza byc polaczone wezykiem + 1 wentyl. Bardzo jest ciezko napompowac rowno uklad z 2 wentylami. Cisnienie jest zwykle niezbyt wysokie - trzeba ostroznie uzywac pompki recznej i czesto mierzyc. Zbyt duze cisnienie i leca oringi tego ukladu + simery w goleniach. Da sie jezdzic bez tego - to po prostu dziala jak zwiekszenie napiecia sprezyny. Adam M.

No najlepiej jest zdjac kolo, wsadzic na osce np w imadlo i krecic. Dobrze jest miec jakis staly punkt odniesienia, np zrobiony z drucianego wieszaka wskaznik zamontowany na stale i bedacy w stalej odleglosci od zebatki - to pomaga zobaczyc bicie jak i ustawic zebatke centrycznie. Latwiejszy i mniej dokladny sposob to podniesc tyl moto i tez krecic kolem obserwujac zebatke np w odniesieniu do wachacza. Jezeli widzisz ze lancuch na zebatce podnosi sie i opada w stosunku do wachacza, lub zbliza sie i oddala to jest bicie zebatki i trzeba zdjac kolo i ja wycentrowac. Adam M.

No dobrze ale jak wygladaly twoje zmiany oleju przy `pelnej pizdzie`? Ostatnie docieranie silnika ( Dniepr ) robilismy wlasnie na powiedzmy 3/4 `pi*dy` i wyniki sa bardzo obiecujace. Adam M.

Jasne ze nie ma, ale warto sprawdzic bicie zebatki tylnego kola ( gora / dol ) bo dorobki bardzo czesto sa pod tym wzgledem niedorobione i wymagaja centrowania. A jestem prawie pewien ze jak ktos wymienil to na aftermarket. Adam M.

Ale chodzi o to ze Janusz napisal prawde - z gorszymi hamulcami jedynym rozwiazaniem jest wolniejsza jazda z utrzymywaniem wiekszego dystansu od pojazdu poprzedzajacego i jeszcze wieksza doza wyobrazni. W ten sposob dalo sie jezdzic nawet Sokolem 1000 ( przy jego hamulcach MZ to jest rekord swiata w hamowaniu ) i moja `kaska`w normalnym ruchu. Oczywiscie byl to ruch prlowski - bez porownania do obecnej sytuacji, ale `kaska` jezdzila z zupelnie konkretnymi szybkosciami a hamulce to 2 bembenki ( z tym ze AJS z przodu byl wyjatkowo dobry). Adam M.

Poza tym kopa dostaje caly uklad tlokowo korbowy. Adam M.

No no Janusz, ale zes nabazgral. Zyczylbym sobie zebys czesciej zabieral glos na temat techniki jazdy. Mam nadzieje ze zdajesz sobie sprawe ze Andrzej Rosa zgadza sie z toba co do niekladzenia motocykla, tak samo jak ja zreszta. Moja taktyka to ominiecie, hamowanie z ominieciem i hamowanie do konca. A przede wszystkim keep your distance i niedopusc do powstania niebezpieczniej sytuacji. Jak narazie to ratuje mi tylek przez ostatnie 30 lat jazdy na moto. Adam M.

Powiem ze moj kumpel z precli ( Tytus ) ma FZR1000 i pali mu 5.5 - 6 l. A reke ma ciezka. Jezeli chodzi o Suzuki to jak Andrzej juz pisal z reguly sa za bogato ustawione na dyszy glownej. Trzeba sie troche pobawic i zaraz jest lepiej :D)) Ale chodzilo mi o to ze w takim moto jezeli lubisz odkrecac to musisz sie pogodzic z kosztami. A bol miec takiego i nie odkrecac. Adam M.

Nie jest tak zle, wzmacnia sie kosz sprzeglowy ( tak jak w moim GS ) i nawet 400 KM nie stanowi problemu. Firm, ktore to robia jest wiele. Ja bede wlasnie robil swoj kosz bo sprezyny w nim lomocza jakby za chwile wszystko sie mialo rozpasc. No ale lomocza tak juz od jakichs 5 lat i nic sie zlego nie dzieje. Adam M.

Hahaha, pamietam co tu sie dzialo jak kiedys napisalem na forum ze nie ma znaczenia co sie leje, byle oznaczenie oleju bylo wlasciwe - myslalem ze zostane zjedzony zywcem :D)) Ale Andrzeja nie przekonacie szybko, ze olej motocyklowy jest jedyny wlasciwy; kiedys na preclach zrobili gigantyczny watek olejowy z Damiano, zeby wreszcie rozstrzygnac jak prawda wyglada i Andrzej przeczytal chyba wszystko co jest dostepne o olejach na necie i w bibliotece. A ze pracuje na Uniwerku to ma duzo czasu na studiowanie:))) Wracajac do tego nieszczesnego sprzegla Marlewa to moze zmiana oleju poprawi wspolprace tarcz, rozumiem niechec do wydawania nastepnych pieniedzy. Drugie najtansze rozwiazanie ( jak olej nie zadziala ) to kupic i zalozyc co druga sprezyne Barnetta, liczyc sie z tym ze przyszlej jesieni sie bedzie lewa reka wyciskalo sok z kija od szczotki, no i chyba modlic sie by to zadzialalo. Niedawno przerabialismy identyczny watek slizgajacego sie sprzegla z tarczami ECB w Bandit 1.2 u kolegi z precli. Adam M.

A po co ta synchronizacja, czy nie chodzi o rejetting ??? Adam M. PS. Od weekendu mam nagle huk roboty i ciagle nie mam czasu wpasc do sklepu i popytac o ceny dla ciebie. Moze wreszcie jutro bede mogl tam wdepnac.

Nie. Adam M.

Po prostu jest to swietny sposob na lancuchy bez oringow. Adam M.

Motocykl musial miec jakis problem, nie chodzi o katowanie ale np za rzadkie zmiany oleju i to niekoniecznie przez twego kolege ale np przez poprzednich wlascicieli. W VFR normalnie takie rzeczy sie nie zdazaja, ale jak o moto nie dbasz to wszystko sie moze stac. Niedawno ktos tutaj pisal ze silnik VFR wykonczyl i szuka drugiego. Adam M.

Dla mnie glownym przelomem nie bylo odwrocenie teleskopu do gory nogami, ale zmiana konstrukcji czesci tlumiacej z damping na cartridge i przyblizenie dzialania tlumienia do tego czego sie od niego teoretycznie wymaga. Adam M.

No oczywiscie ze nie zamierzam tego typu smarownicy stosowac w enduro, w dodatku wyczynowym, ale doswiadczenia kolegow z pl.rec specjalnie robiacych duze przebiegi roczne sa b.pozytywne. Tym bardziej przemawia do mnie to rozwiazanie ze wlasnie zmienilem zebatki i lancuch mego moto z 630 na 530 i na pewno dla lzejszego lancucha praca bedzie ciezsza. Adam M.

Sadze ze Szramerowi popitolila sie Honda VF z VFR, w ktorej problem olejenia glowicy zostal wreszcie pozytywnie rozwiazany. Jednak wczesna VFR ma `modny `wowczas uklad kol 16`` przod i 18`` tyl, ktory oprocz problemow z doborem opon powodowal zbytnia nerwowosc moto ( podobnie jak pozniej 1 generacja 900 RR ), a przednie zawieszenie to jeszcze nie cartridge - zmieniono to dopiero w 2 generacji motocykla. Podobnie patent z wiatraczkiem od kompa na reglerze to nie moj, a goscia z amerykanskiej listy VFR. Adam M.