Adam M.

Sprawdz, czy jest na tym cylindrze sprezanie - zakrec silnikiem przytykajac otwor na swiece palcem. Sprobuj zapalic o zmroku by sprawdzic czy nie ma przebicia z kabla wys napiecia na glowice, ew opryskaj kable wysokiego napiecia WD 40, by usunac wilgoc. Adam M.

Swietne pytanie, a dobra odpowiedzia jest ze tyle ile zechca ci ludzie za to zaplacic. Kupowanie moto w worku to kiepski interes, a jakikolwiek rusek bez papierow jest praktycznie w Polsce nie do zarejestrowania. Tak ze najpierw znajdz papiery, a jak je bedziesz mial to moze sie tym ktos zainteresuje. Adam M.

Jezeli ten pierwszy jest dobrze wyregulowany to bedzie chodzil. Adam M.

Silnik GS 500 jest b.prosty i zrobiony w taki sposob, ze skladajac go spowrotem w kupe ciezko sie pomylic, tak ze sadze ze twoj sasiad mechanik bez klopotow da rade. Swoja droga jezeli w ogole sie nie znasz to warto bys kupil sewisowke. Bedzie pomocna w wielu sytuacjach. Adam M.

Tak, EBay.de to bedzie najtansze miejsce. Poza tym trzeba na to troche popolowac i liczyc sie z kosztem przesylki ( waga ). Dalej z tymi wszystkimi kosztami zaplacilem 1/3 tego co chca u mnie na zlomie za taki przod. Najlepiej jest znalezc rocznik 88 / 89. Byly to jeszcze przody normalne, nie upside down, ale mialy juz cartridge zamiast dampingu i wzwiazku z tym o klase lepsze od rocznika 86 / 87. Taki przod kupujesz z polkami i sztyca i albo on pasuje do twojej glowki ramy ( 90% przypadkow ), albo przekladasz sama sztyce z twoich polek. Oprocz przodu z GSXR mozna kupic z serii RF 600 / 900. Nie kupuj przodu Katany / GSXF bo jest na poziomie twojego. Adam M.

No coz, mnie sie wydaje ze jedynym radykalnym sposobem poprawy dzialania przodu jest po prostu jego zmiana na GSXR i to na komplet z przednim kolem i hamulcami. Jesli w tej chwili nie stac cie na to to mozesz tylko stosowac polsrodki. W takim wypadku jeszcze przed kupieniem sprezyn zastosowalbym dystanse zrobione z plastikowej rury kanalizacyjnej miedzy sprezyna a korkami. Koszt zaden, trzeba tylko dobrac srednice i dlugosc rurek, tak aby z kolei nie bylo za twardo. Dodatkowo mozna utwardzic przod podnoszac poziom oleju w kazdej ladze. Zmiana jego lepkosci na wieksza ( olej amortyzatorowy oznaczony jest od najmniej lepkiego do najbardziej numerami 5, 10, 15, 20 ) spowoduje z kolei mocniejsze tlumienie. Lacznik / wspornik blotnika tez warto zalozyc - podnosi on sztywnosc przodu i u mnie jest w tej chwili solidna aluminiowa plyta o grubosci 12 mm, przy grubosci oryginalu 6 mm. Nie wiem w jaki sposob sprawdzano stan twoich lozysk tylnego wachacza, ale zeby naprawde widziec co sie dzieje trzeba go odpiac od amortyzatora, bez tego wydaje sie ze wszystko jest OK. Jezeli masz jakiekolwiek objawy niestabilnosci, w jezdzie po nierownosciach, zakretach to one wlasnie sa tego przyczyna. Adam M.

Mnie akurat skrocenie przodu o 1.5 cala bardzo pomoglo ( to w efekcie zrobiles ), ale poniewaz robilem wiele przerobek na raz to ciezko powiedziec co dokladnie pomoglo na co. Cala historie mozesz przeczytac na mojej stronce http://www25.brinkster.com/junakm10/Adam/default.html tytul `tuning Suzuki`. Adam M. PS. Zacznij od wymiany lozysk wachacza i glowki ramy - nie maja one w Suzuki dlugiego zycia.

No to jest typowy GPX z Dzikowej listy. Proponuje jeszcze zaplon elektroniczny na wale i wzwiazku ztym o wiele rowniejsza prace silnika. Prosimy o wrazenia po pierwszych jazdach. Adam M.

Pewnie ze dziala, ale co to za dzialanie :))) Zrob raz cos porzadnie i wowczas zobaczysz jaka jest roznica. Kiedys mialem 2 Hondy Sabre jednoczesnie: 750 i 1100. W tej pierwszej hamulce tylko dzialaly, w 1100 dzialaly tak jak po wyjsciu ze sklepu. Tej 750 nikt nigdy nie tknal dopuki cos nie padlo, a o 1100 poprzedni wlasciciel dbal, smarowal kiedy trzeba, klocki zmienial itd. Po przejechaniu sie na obu nie moglem uwierzyc ze maja ten sam hamulec przedni tym bardziej ze 1100 byla znacznie ciezsza. Ale mogles na niej zrobic stoppie, a w 750 bylo po prostu tak sobie. Adam M.

Dobrze Janku ze znowu piszesz. Tak sobie mysle, ze jak ci sie ta planowana zamiana Hondy na Dukata uda to sie dopiero narobisz :))). Adam M.

No ale pewnie masz oslony przeciwpylowe nieszczelne i dlatego ci sie przycieraly i przytra sie wkrotce znowu. Wykorzystaj zime, oczysc i zmien oslony - bedzie spokoj z nimi na dluzej. Adam M.

Jak to jest GSXR to ja bym jednak rozebral i oczyscil. Syf ze srodka czyszcze tylko plynem hamulcowym i szmata, zadnego papieru sciernego. Bardzo czesto jest tak ze uszczelki wewnetrzne mozna uzyc jeszcze raz, walniete sa zwykle tylko oslony przeciwkurzowe. Mam nadzieje ze Szramer sam swoich hamulcow nie tyka:))) Adam M.

Tu nie wiem dlaczego nie dziala, ale wstawilem go w File / Open i zadzialal. Adam M. PS A wracajac do motocykli to musze odszczekac, bo z postu Zbycha wynika ze XJR jest 8 kg lzejsza od mego GS - ciezar mojej owiewki.

*** Moze lac, ale moze tez blokowac przeplyw. Mialem cos takiego dawno temu w swoim GS. Gdy moto zacznie na 4 cyl i przejdzie na 3 trzeba zgasic i odkrecic srube spustowa gaznika z niepracujacego cylindra i sprawdzic ile ma paliwa. Potem to samo z cylindra pracujacego i porownac. Jezeli niepracujacy ma duzo mniej paliwa - to zaworek blokuje. Adam M. PS Ale zaczac trzeba od swiec i zwrocic uwage czy swieca niepracujaca jest np zakopcona w porownaniu do 3 pracujacych. Jezeli nie i nie ma zadnych na niej sladow to mozna popukac trzonkiem mlotka w gazniki - zaciety zaworek powinien wowczas puscic paliwo. Ja, przyznam sie musialem walnac dosc mocno. Jezeli swieca jest zakopcona, to znaczy ze zaworek leje. Dalej jednak sa to zadkie przypadki i zawsze glownym podejrzanym sa swiece.

Jak juz czesto mialem okazje zauwazyc, czlowiek jedno pisze a czytajacy zupelnie co innego odczytuja. Janusz nigdzie nie napisal ze startowal w GP, napisal ze kiedy byl jeszcze zawodnikiem `to` w GP stosowano taka technike brania zakretow. No i nie uzyl slowka to, bo w angielskiej skladni sie tego nie robi. Tak ze oszczedzcie sobie dowcipow. Swoja droga zastanawiam sie ze udaje sie wam poklocic nawet w temacie, w ktorym jestescie calkowicie zgodni ( to o Michale i Januszu ). Jeden nie moze sie powstrzymac od wtykania zlosliwosci, a drugi swietnie na to reaguje - zupelnie jak dzieci w przedszkolu :))) A do Piotrka 218, zeby was juz zupelnie zmylic, roznica w pierwszym ladowaniu akumulatora, drogi kolego jest duza a nie zadna jak ci sie wydaje - od tego czy zrobione jest to wlasciwie zalezy jak dlugo bedziesz tego akumulatora uzywal. Czyli jak zrobisz to zle to zaboli cie w odpowiednim czasie w kieszeni - a tam zawsze boli najbardziej. Adam M.

No wiec jezeli zalozysz taki naladowany akumulator, to wszystko bedzie dzialalo, ale gdy zmierzysz napiecie aku, albo gestosc elektrolitu to przekonasz sie ze to jeszcze nie bedzie OK. A lepiej dla akumulatora, gdy ladujesz go po raz pierwszy malym pradem u siebie w domu, a nie kiedy pierwsze ladowanie dostaje w czasie jazdy od pradnicy moto, duzo wiekszym pradem. I to tyle. Adam M.

Na szerszej gumie to sie lepiej jezdzi, ale tylko do przodu - moj siostrzeniec zszedl z guma w XX do 170 i bardzo sobie chwalil zachowanie moto w zakretach. Ja w swoim GS jezdze na 160 i to jest max image na jaki sobie pozwole :))) Jak na tak wielkiego, ciezkiego i dlugiego grata po zakretach chodzi wysmienicie. Adam M.

A na cholere mnie to ? Jak latem w polowie Ameryki elektrycja wysiadla to na lotnisku wysikac sie nie moglem ( nie mowiac o numerze 2 ) bo pieprzona spluczka byla obslugiwana sensorem. A ze chodzi mi jeszcze po glowie lekki rozwiert bloku na 1230 cm to ciesze sie ze zadnych nikasili tam nie mam. I nie sadze zeby ( mimo tych aluminiowych tulei ) twoj motocykl byl lzejszy od mojego. A od czujnika polozenia przepustnicy zdecydowanie lepiej dziala bateria Mikuni RS ( flatslide z pompkami przyspieszajacymi ) - daje ci takiego kopa od 3k obrotow w gore, ze zaden czujnik nie jest w stanie tego skopjowac. No i nie wiem ile oni mocy z takiej Yamahy podaja, ale moj GS moze byc tak jak go mam w tej chwili prawie fabryczny ( silnikowo ) z moca kolo 130 KM, ale mozna go latwo pociagnac do 250 KM, a sa entuzjasci co i 400 KM z niego wyciagneli ( bez turbo, czy nitro ). Nie sadze zebym to robil az w takim zakresie, ale milo o tym wiedziec. A obejrzec go mozna na www25.brinkster.com/junakm10/adam/default.html - na dole strony jest link. Adam M.

No niezle, widze ze taka Yamaha nie rozni sie niczym od mego Suzuki GS z 84r. I jak tu mowic o postepie w produkcji motocykli ? Adam M.

W japonii zadne `domowe` patenty nie zdaja egzaminu. To co robi Faraon to wyrownanie nierownosci w kolektorze ssacym i to jest OK. Jedyna rzecza ktora jeszcze mozna zrobic prawie w warunkach domowych to dokladne ustawienie rozrzadu, ale zeby to robic to trzeba znac moto dobrze i wiedziec co ci odpowiada tzn gdzie te moc bedziesz chcial miec - w dole, w srodku, czy w gorze obrotow. Adam M.

To wydaje mi sie ze Pipcyk mial jednak racje. Na moja wstawke ze akumulator trzeba podladowac po zalaniu Piotrek 218 stwierdzil ze "nie zawsze trzeba". Moze wiec drogi Piotrku powiesz mi kiedy nie trzeba ? Adam M.

Jezeli chodzi o XJR to jeden zab wiecej na przedniej, albo 3 zeby mniej na tylnej dadza jej spadek okolo 400 obr/min na piatce. W tym wypadku dalbym wieksza zebatke z przodu bo oszczedza lancuch przy okazji. Co do XT to ciezko mi radzic bo go nie znam, ale matematyka jest ta sama. Jezeli bez klopotu wykreca pelna moc na oryginalnym przelozeniu, to 3 zeby mniej na tylnej mozna zaryzykowac. Oczywiscie troche zwolowacieje. Adam M.

Jezeli lubisz ten styl to a jednoczesnie chcesz miec wiecej mocy to musisz zmienic sobie moto na muscle cruiser. Jest ich teraz sporo na rynku. Majac 58 KM w ciezkim motocyklu tez czulbym sie troche ograniczony. Co ciekawe w tej ostatniej kategorii stary VMax jest dalej krolem ( stosunek ceny do osiagow ). Adam M.

A co to znaczy `zmiana jest odczuwalna` ? Zmierzyles moc przed i po, czy jest to tylko twoje wrazenie z jazdy? Bo jezeli tylko wrazenie to o niczym to nie swiadczy. Dyna daje rowniejsza i `ladniejsza ` prace silnika - stad wrazenie. Widzialem wykresy mocy z hamowni w motocyklach fabrycznych nic sie nie zmienia. Adam M. PS. Nie ma sensu przesuwac momentu odciecia zaplonu za daleko w gore obrotow, bo po przekroczeniu obrotow mocy max. wykres mocy dosc gwaltownie spada.

Sucholadowany aku, zalany elektrolitem trzeba jeszcze podladowac, samo zalanie elektrolitem daje jakies 70% mocy. Oprocz zostawienia go na noc warto go na nastepna noc postawic na ladowarke i ladowac malym pradem ( 1 A ) do zagotowania. Adam M.