Adam M.

Masz zuzyte sprzegla klowe kol zebatych 2 biegu i najprawdopodobniej skrzywiony wodzik. Jedyny na to sposob to rozbiorka skrzyni i wymiana zuzytych czesci. Adam M.

Opisy z serwisowek nie sa az tak dokladne, gazniki roznych firm troche sie roznia miedzy soba, ale ogolne zasady sa te same. A `special tool` to duzo lepszy pomysl niz np. cienki drut. Adam M.

Nie odpowiem ci na pytanie o silnik, bo nigdy nie zajmowalem sie przerobkami Kawy, ale powiem ci ze przekladka wachacza to droga i dosc skomplikowana historia, a za duza opona na orginalnej feldze to tylko klopot i wieksza ewentualnosc wypadku. Adam M.

Wracajac do tematu czym wiekszy silnik ( 4 suwowy ) tym lepiej hamuje silnikiem. Czyli najlepiej hamuja silnikiem ciezarowki. Adam M.

Zundappa z silnikiem Syreny to ma kolega z tego forum, tylko sie nie chwali. W czasach kiedy go robil problemy byly z tym mniejsze, teraz te wszystkie wydumki kosztuja krocie, czasu i pieniedzy, a do prawdziwego motocykla daleko im jak z Wwy do Pekinu. Adam M.

Jakzez nie. Dekompresor unosi ci troche zawor zmniejszajac cisnienie sprezania i ulatwiajac odpalenie moto i Junak go oczywiscie mial. Adam M.

DOT 3 i 4 mozesz mieszac ze soba. Adam M.

Och Emila, widze ze przejdziesz przyspieszony kurs mechaniki motocyklowej wzwiazku ze swoim motocyklem. Masz racje, najefektywniejszy sposob na czyszczenie gaznikow to uzycie specjalnego plynu i `wypranie` ich w specjalnej pralce. Niestety w Polsce to niedostepne. Jezeli chcesz sprobowac sposobami domowymi to wejdz na www.thegsresources.com, potem do dzialu `technical` i tam masz `Carb cleanup series` z dokladnymi obrazkami co i jak. Nawet jesli nie znasz angielskiego to zrozumiesz o co chodzi. Powodzenia - Adam M.

Zmniejszenie kosztow obslugi to jedno, chociaz dla mnie byloby upierdliwe mycie i nasaczanie specjalnym olejem co 4kkm ( za ktory placisz przeciez specjalna cene ), Druga strona medalu to oczyszczanie filtrowanego powietrza, ktore jest w wypadku K&N gorsze niz fabrycznego filtra papierowego, mimo ze oczywiscie firma twierdzi inaczej. Wg mnie zalezy co kto lubi. Ja zdecydowanie nie lubie nasaczac. Adam M.

To nie glowice sa pomalowane tylko pokrywy zaworow i blok. No problemo. Adam M.

Przeciez jest caly wywod Janusza na ten temat sprzed kilku mcy w tym dziale. Warto poszukac. Adam M.

Jedna polowa czego sie odgina ??? Nie znam budowy tego Iza, ale jesli jest to wielotarczowe sprzeglo mokre ( zanurzone w oleju ) to trzeba wyjac tarcze i sprawdzic z jakiego powodu tarcze sprzegla nie rozlaczaja. Najczestsze przyczyny to zwichrowane tarcze lub wyrobione rowki kosza sprzeglowego co powoduje mimo zniesienia nacisku sprezyn niemoznosc przesuniecia tarcz w osi sprzegla. Adam M.

Polaczyc `na krotko` do zrodla pradu by sprawdzic wentylator, nie rozwiazuje to sprawdzenia wlacznika gdzie w zaleznosci od temp trzeba uzyskac wlaczenie pradu. Czyli w razie czego 2 testy. Adam M.

1. Lepsze napelnienie cylindra ( i wieksze zuzycie paliwa ). 2.Oczywiscie. 3.Ustawiajac rowno przepustnice na wolnych obrotach. Sposobow jest kilka od `na oko` do przyrzadu mierzacego podcisnienie w kanale ssacym. Adam M.

Warto wiedziec, ze oprocz Rapida i Black Shadow, zrobiono kilkanascie egzemplarzy w wersji wyscigowej o nazwie Black Lightning. W oficjalnych papierach klubu wlascicieli Vincenta wpisani sa wszyscy wlasciciele tej wyscigowki - nazwiska, adresy, daty zakupu. Z pewnym zdziwieniem znalazlem na tej liscie Polski Zwiazek Motorowy, ktory pod koniec lat 50tych zakupil 2 takie motocykle. Ciekaw jestem, ktory z owczesnych partyjnych bonzow na tyle interesowal sie motocyklami, aby w przasnej erze wczesnego Gomulki przeforsowac zakup 2 ekskluzywnych wyscigowek, ktorych cena przekraczala wielokrotnie cene najdrozszego dostepnego w PRL samochodu ? Motocykle te 20 lat pozniej trafily w rece braci Echilczukow i w ich piwniczce w praskiej kamienicy moglem ogladac te cuda angielskiej techniki w stanie wskazujacym na b.duze zuzycie i b.kiepska obsluge. Na szczescie dla wszystkich, a przede wszystkim dla motocykli Andrzej i Wojtek mieli na tyle rozsadku ze nie probwali jezdzic, czy naprawiac Vincentow, tylko sprzedali je tak jak staly spowrotem do Anglii. Jak udalo im sie je wywiezc z Polski w latach 70tych to pewnie osobna historia. Adam M.

Jezeli tak bardzo boisz sie kiepskiego podwozia XJ 900, to wez pod uwage ze wiekszosc uzytkownikow nie serwisuje prawidlowo swoich motocykli, cala energie zuzywajac na narzekania na ich zle dzialanie. Ja sadze ze para dobrych amortyzatorow i nowe lozyska wachacza zalatwily by sprawe. Jest jeszcze jeden aspekt tego zagadnienia - dobre zawieszenie kosztuje, ale praktycznie kazdy motocykl mozna w tym wzgledzie doprowadzic do duzo lepszego stanu niz oryginal. Adam M.

Jezeli wlasciciel zgodzil sie przeslac to do Polski to wzialbym z zamknietymi oczami. Membrany ( na oko ) wygladaja na dobre tzn miekkie. Oczywiscie na zdjeciu pekniec nie zauwazysz, ale w tej cenie bym zaryzykowal. Adam M.

Jezeli wlasciciel zgodzil sie przeslac to do Polski to wzialbym z zamknietymi oczami. Membrany ( na oko ) wygladaja na dobre tzn miekkie. Oczywiscie na zdjeciu pekniec nie zauwazysz, ale w tej cenie bym zaryzykowal. Adam M.

Po prostu niepelny adres: http://www25.brinkster.com/junakm10/adam/default.html Adam M.

A za ile calosc? Adam M.

Tak to prawda, tez mozna sprobowac i popytac o to w sklepach zaopatrujacych warsztaty sam. Mysle ze warto by kupic cos markowego i pamietac o zabezpieczeniu srub Adam M.

Normalnie pod miske olejowa idzie uszczelka korkowa, bez zadnego kleju i nie za mocno skrecona. Problemem jest polski korek, ktory nijak sie ma do oryginalu. No ale mozesz sprobowac. Pamietaj rowniez ze jezeli otwory na sruby mocujace miske ida `na przestrzal`to musisz zastosowac sredni Loctite na gwinty srub, lub zgniatane podkladki miedziane pod lby srub. Oczywiscie stary silicon i tekture trzeba starannie oczyscic. Przeczytalem ze dales na podkladke "silicon Loctite`a". Nie slyszalem ze Loctite robi silicony - jesli dales klej Loctite`a na podkladke - to blad, on idzie tylko na gwinty srub. Adam M.