Adam M.

To nie glowice sa pomalowane tylko pokrywy zaworow i blok. No problemo. Adam M.

Przeciez jest caly wywod Janusza na ten temat sprzed kilku mcy w tym dziale. Warto poszukac. Adam M.

Jedna polowa czego sie odgina ??? Nie znam budowy tego Iza, ale jesli jest to wielotarczowe sprzeglo mokre ( zanurzone w oleju ) to trzeba wyjac tarcze i sprawdzic z jakiego powodu tarcze sprzegla nie rozlaczaja. Najczestsze przyczyny to zwichrowane tarcze lub wyrobione rowki kosza sprzeglowego co powoduje mimo zniesienia nacisku sprezyn niemoznosc przesuniecia tarcz w osi sprzegla. Adam M.

Polaczyc `na krotko` do zrodla pradu by sprawdzic wentylator, nie rozwiazuje to sprawdzenia wlacznika gdzie w zaleznosci od temp trzeba uzyskac wlaczenie pradu. Czyli w razie czego 2 testy. Adam M.

1. Lepsze napelnienie cylindra ( i wieksze zuzycie paliwa ). 2.Oczywiscie. 3.Ustawiajac rowno przepustnice na wolnych obrotach. Sposobow jest kilka od `na oko` do przyrzadu mierzacego podcisnienie w kanale ssacym. Adam M.

Warto wiedziec, ze oprocz Rapida i Black Shadow, zrobiono kilkanascie egzemplarzy w wersji wyscigowej o nazwie Black Lightning. W oficjalnych papierach klubu wlascicieli Vincenta wpisani sa wszyscy wlasciciele tej wyscigowki - nazwiska, adresy, daty zakupu. Z pewnym zdziwieniem znalazlem na tej liscie Polski Zwiazek Motorowy, ktory pod koniec lat 50tych zakupil 2 takie motocykle. Ciekaw jestem, ktory z owczesnych partyjnych bonzow na tyle interesowal sie motocyklami, aby w przasnej erze wczesnego Gomulki przeforsowac zakup 2 ekskluzywnych wyscigowek, ktorych cena przekraczala wielokrotnie cene najdrozszego dostepnego w PRL samochodu ? Motocykle te 20 lat pozniej trafily w rece braci Echilczukow i w ich piwniczce w praskiej kamienicy moglem ogladac te cuda angielskiej techniki w stanie wskazujacym na b.duze zuzycie i b.kiepska obsluge. Na szczescie dla wszystkich, a przede wszystkim dla motocykli Andrzej i Wojtek mieli na tyle rozsadku ze nie probwali jezdzic, czy naprawiac Vincentow, tylko sprzedali je tak jak staly spowrotem do Anglii. Jak udalo im sie je wywiezc z Polski w latach 70tych to pewnie osobna historia. Adam M.

Jezeli tak bardzo boisz sie kiepskiego podwozia XJ 900, to wez pod uwage ze wiekszosc uzytkownikow nie serwisuje prawidlowo swoich motocykli, cala energie zuzywajac na narzekania na ich zle dzialanie. Ja sadze ze para dobrych amortyzatorow i nowe lozyska wachacza zalatwily by sprawe. Jest jeszcze jeden aspekt tego zagadnienia - dobre zawieszenie kosztuje, ale praktycznie kazdy motocykl mozna w tym wzgledzie doprowadzic do duzo lepszego stanu niz oryginal. Adam M.

Jezeli wlasciciel zgodzil sie przeslac to do Polski to wzialbym z zamknietymi oczami. Membrany ( na oko ) wygladaja na dobre tzn miekkie. Oczywiscie na zdjeciu pekniec nie zauwazysz, ale w tej cenie bym zaryzykowal. Adam M.

Jezeli wlasciciel zgodzil sie przeslac to do Polski to wzialbym z zamknietymi oczami. Membrany ( na oko ) wygladaja na dobre tzn miekkie. Oczywiscie na zdjeciu pekniec nie zauwazysz, ale w tej cenie bym zaryzykowal. Adam M.

Po prostu niepelny adres: http://www25.brinkster.com/junakm10/adam/default.html Adam M.

A za ile calosc? Adam M.

Tak to prawda, tez mozna sprobowac i popytac o to w sklepach zaopatrujacych warsztaty sam. Mysle ze warto by kupic cos markowego i pamietac o zabezpieczeniu srub Adam M.

Normalnie pod miske olejowa idzie uszczelka korkowa, bez zadnego kleju i nie za mocno skrecona. Problemem jest polski korek, ktory nijak sie ma do oryginalu. No ale mozesz sprobowac. Pamietaj rowniez ze jezeli otwory na sruby mocujace miske ida `na przestrzal`to musisz zastosowac sredni Loctite na gwinty srub, lub zgniatane podkladki miedziane pod lby srub. Oczywiscie stary silicon i tekture trzeba starannie oczyscic. Przeczytalem ze dales na podkladke "silicon Loctite`a". Nie slyszalem ze Loctite robi silicony - jesli dales klej Loctite`a na podkladke - to blad, on idzie tylko na gwinty srub. Adam M.

Myslalem juz o tym i to jest problem. Tanio mozesz capnac na EBay.de, ale raczej cale gazniki. No i jest problem ze beda tez twarde - jak twoje. Mozesz sprawdzic rozmiar gaznikow od GS 500 i moze takie kupic uzywane. Jezeli srednica gardzieli jest ta sama to nie powinno byc zadnych problemow z przekladka. Cene nowych oryginalnych juz znasz. Adam M.

Majac Vmax`a zapomnialbym kompletnie o tuningu wizualnym i zajal sie `tuningiem` glowki ramy, przedniego zawieszenia i przednich hamulcow, nie mowiac o wzmocnieniach ramy. Niestety nie pomoge ci z zalatwianiem akcesoriow, ale polecam liste Vmaxa na Yahoo!Groups. Adam M.

Sokolem jezdzilem w pierwszej polowie lat 70 tych - zdalem wtedy z wojskowej sluzby zasadniczej ( pod koniec drugiego roku ) na UW i jednoczesnie kupilem pierwszego strasznie przerobionego Sokola od mego ostatniego dowodcy kompanii. w ciagu nastepnego roku kupilem drugiego, z tych dwoch zrobilem jednego w miare oryginalnego i byl to moj jedyny pojazd w ciagu pierwszych 3 lat studiow. Czyzbys nie byl na mojej stronce www.brinkster25.com... itd ? Mozesz tam zobaczyc zupelnie mlodego Adama M. na Sokole. Sokola sprzedalem, aby zakupic moja Kaske ( z silnikiem przerobionej BMW R75), cos w stylu owczesnego `scigacza`, no ale czego bys oczekiwal od dwydziestotrzylatka ? Adam M.

Klapek - do japonii uszczelki tylko oryginal, i warto zapytac w serwisie jak zakladac jezeli nie masz serwisowki, bo czesc idzie na sucho a czesc na kleje. Adam M.

Nie chce cie martwic, ale tych walow to sie raczej nie szlifuje. Normalnie zmienia sie tylko panewki na nominal i wal powinien trzymac wymiar. Jezeli go zatarles to niestety jest problem - najtaniej jest chyba jeszcze kupic dobry, uzywany wal z korbowodami lub bez, ale to chyba w Polsce nie takie latwe. Popytaj o Olek - Motocykle np na preclach podadza ci namiary. Polski remont typu szlifowanie walu i dorabiane panewki to raczej o kant tylka mozna potluc - w japonii na dluzej sie nie sprawdza. Adam M. z wakacji.

Tak sobie mysle, ze jezeli jestes 18 latkiem, ktory poprzednio jezdzil piecdziesiatka, a teraz przesiada sie na stukonna 600, to zycze ci w nowym roku duzo rozwagi i lutu szczescia. CBR jezdzi sie bardzo `latwo` i ta latwosc czesto pomaga zapomniec, ze praw fizyki obejsc sie nieda. Druga sprawa to kupujesz motocykl z komisu. Warto by go bylo b.dokladnie obejrzec z niezaleznym mechanikiem jeszcze przed zakupem. Specjalnie przy okazji czytania watkow Pawla o kupnie moto przez komis. Adam M.

Tak, zalecenie sprawdzania i regulacji plytek co 6k nazwalbym nabijaniem kasy, zreszta tak samo jak koszt oryginalnych, nowych czesci Suzuki. Dla przykladu rozrusznik do mojego moto kosztuje u Suzuki ponad $ 500, u przedstawiciela Denso ( producenta) - $ 220, tylny amortyzator ponad $ 1200. Ceny uszczelek laczacych wydechy z kolektorem sprowokowaly moje pytanie do sprzedawcy : "czy moze sa ze zlota ?" Pozdrawiam i zycze Wesolych Swiat - Adam M.

Teraz dopiero spojrzalem - jak masz zalecana regulacje co 6k km, to to nie sa plytki. Plytki to 20 - 30 k km. Adam M. PS. Po prostu zdejmij gorny dekiel kryjacy walki i klawiature i sprawdz.