Adam M.

*** Poza cala informacja ktora jest w serwisowce trzeba wiedziec ze uzywa sie dwoch listkow szczelinomierza i specjalnego przyrzadu do unieruchomienia walka rozrzadu. Ciezko jest bez tego ustawic zawory prawidlowo. Informacja jest w FAQ Sabmag. Adam M.

Dlaczego kurfa najpierw sie nie zapytasz, a potem jezdzisz ??? W nowo kupionym, uzywanym moto wymienia sie obowiazkowo wszystkie plyny niezaleznie od tego co mowi sprzedawca. Przede wszystkim olej. Teraz mozesz sobie dolac i wymienic. Motocykl niestety to nie Zuk, zreszta nie wierze ze w Zuku cokolwiek by to pomoglo. Adam M.

Ja mam ferrodo semi sinter z tarczami GSXF. Hamowanie po byku, zobaczymy jak dlugo tarcze wytrzymaja. Adam M.

W starych Suzuki GS jest po prostu solidna centralna nakretka z zabezpieczeniem i na locktite - walki nie wyrabialy sie wogole. Jakis kutas wymyslil zabezpieczenie pierscieniem segera w ramach oszczednosci, ale bez podniesienia jakosci walka i to sa skutki. Warto by bylo nie tylko wymienic walek, ale takze zmienic jego wersje na starsza czy nowsza, bez tego patentu. Naprawienie przez napawanie uwazam za wyrzucanie pieniedzy. Probowalbym znalezc walek od 400, czy 450 twina i sprawdzic czy nie jest identyczny, tylko zakonczony gwintem. Adam M.

Na pewno tak. Masz nizsze walki rozrzadu i gorsze czasy otwarcia zaworow. Adam M.

Moge sie dowiedziec ile u mnie kosztuja i ile sie czeka. Normalnie 3 - 5 dni na czesci z hurtowni kanadyjskiej 10 dni z Japonii. Nastepna sprawa to przesylka do Polski - ostatnio klocki szly chyba 2 miesiace ale musze znalezc szybsza droge i tak. Ja uwazam ze jezeli teraz nic nie cieknie to i nie powinno ciec po wyjeciu i przejrzeniu tloczkow, w kazdym razie mi sie nie zdazylo a siedze wlasnie glownie w starej japonii. Adam M.

To nie jest dobry pomysl. Zarowno uszczelka pod glowica jaki reszta uszczelek gory silnika `nie lubi` byc zakladana i zdejmowana kilka razy i moze zaczac ciec. Adam M.

*** Mozesz uzyc starych polksiezycow wklejajac je na silicon odporny na wysoka temperature. (zalecane przez Suzuki w moim modelu). Jak juz zdejmiesz cylindry to zamow pierscienie i od razu wymien wszystko. Adam M.

Helicoil to `wynalazek` dajacy gwint o wiele wyzszej jakosci niz zrobiony na wieksza srube w niezbyt odpornym stopie z ktorego robione byly silniki Suzuki. Ja z kolei cierpie na urywanie sie gwintow srub trzymajacych pokrywe zaworow. Te sruby mocowane sa w gornej czesci panewek walkow rozrzadu i tam wlasnie te gwinty sie urywaja. W polowie otworow mam juz helicoil i tylko jest kwestia czasu wlozenie wkladek do wszystkich. Adam M.

W motocyklach ktorymi jezdze przez ostatnie kilka lat, a ktore umownie na preclach nazywamy `stara japonia`skrzynie biegow zachecaly do zmian w gore bez uzycia sprzegla. W zwiazku z tym jednak, ze stare nawyki ciezko zmienic, do dzisiaj w swoim moto lekko wciskam klamke sprzegla przedtem `napinajac`lekko noga dzwignie zmiany biegow do skasowania na niej luzu. Potem tylko ciach - jednoczesne krotkie wcisniecie klamki o moze 1/4 skoku i wepchniecie biegu noga i bieg siedzi. Idac biegami w dol tez nie robie prawidlowego `blipu` o ktorym pisal Janusz ale po prostu trzymam obroty na poprzednim poziomie i nie pozwalam im opasc do zmiany biegu. Robie to zreszta o wiele wolniej niz zmiany w gore. Jakos pasuje to moim skrzyniom i sprzeglom, bo wytrzymuja ta jazde bez protestu. Niewierzacym, a dosiadajacym japonii proponuje sprobowac. Czyli tak jak Janusz i Mirek2 uwazam ze w japonii w gore bez sprzegla, w dol ze sprzeglem i przegazowka / blipem. Michale jezeli chodzi o skrzynie BMW, to mimo wszelkich usprawnien dalej niewiele odbiega ona od dobrze znanej ci skrzyni M72 / Kaska / Ural, czyli kola przesuwne + sprzegla klowe, no i dalej nie udalo sie Niemcom zlikwidowac stuku przy zmianie 1 na 2. Adam M.

Nieprawda, ze o sprzecie nic nie bylo, przeciez wlasnie dyskusja zaczela sie od proby podwazenia przeze mnie popularnej opinii w Polsce, ze Honda V4 to motocykl skomplikowany i latwo sie psujacy. A lista glownych bolaczek to: - niedostateczne smarowanie glowic w dodatku olejem niefiltrowanym powodujace szybkie zuzycie walkow rozrzadu i wspolpracujacych dzwigienek, - zacinanie sie automatycznych napinaczy lancuchow rozrzadu dajace objawy zuzycia lancuchow i halas na wolnych i srednich obrotach, - przegrzewanie sie i korozja lacznika miedzy alternatorem a regulatorem co daje zmniejszenie i zanik ladowania aku, - zabijanie sie blotem i rdzewienie prowadnic przednich zaciskow co prowadzi do szybkiego zuzycia klockow i kiepskiego hamowania przodem - bylem natomiast pod wrazeniem jakosci hamowania tymze przodem przy dobrze pracujacych zaciskach. Wszystkie te bolaczki zostaly rozwiazane przez ludzi lubiacych te motocykle i ostro nimi jezdzacych zgrupowanych na amerykanskiej liscie komputerowej SabMag. Jesli dajesz sobie rade z angielskim to zachecam do przeczytania materialow zebranych na ich stronach internetowych. Adam M.

W okresie zimniejszej pogody wazne jest zeby nie zapalac moto na kilka chwil i gasic, ale doprowadzic do pelnego rozgrzania silnika i ukladu wydechowego. Oprocz usuniecia kondensacji z cylindrow i wydechu chroni to rowniez swiece przed padnieciem. Ze swiecami NGK jedno takie zapalenie i szybkie zgaszenie potrafi je zalatwic. Adam M.

Wszystkie te silniki sa wariacja starego silnika Yamki Venture, a potem VMaxa, ktory jak moze wiesz dawal 115 KM na tylnym kole. Nie radzilbym jednak bawic sie samemu w przerobki bo roznic jest masa, a w motocyklach o ktorych piszesz to nie tylko wieksze gazniki ale rowniez walki rozrzadu ( nie tylko czasy). Jezeli koniecznie chcesz wiecej mocy i masz na to kase to oddaj moto do Tomka Kedziora ( dawniej Moto Mania, Wwa ), albo do Damiano z DynoTechu w Katowicach. Jednak sprawdz najpierw czy nie taniej bedzie kupic po prostu silniejsza wersje... Adam M.

Ach junakowcy za 5zl :))) idzcie na grupe Dziki Junak i wszystkie tajemnice zwiazane z przerobkami Junaka na 500 ccm i zwiekszenia mocy stana przed wami otworem. I nie potrzeba do tego walu od Fisa, tym bardziej ze to teraz tez bardzo zadki zabytek. Adam M.

Luzny lancuszek brzeczy w charakterystyczny sposob na wolnych, po czym ze wzrostem obrotow brzeczenie zanika. Jezeli twoj grzechot rosnie razem z obrotami to jest co innego i na twoim miejscu przestal bym moto uzywac. Bardzo latwo narobic sobie powaznych klopotow jezdzac dalej z niesprawnym silnikiem. Adam M.

No to wowczas jak jest juz bardzo zle. Moj GS co prawda wiekszy ( 1150 ) i starszy tez nie kopcil olejem, zaledwie troszke przydymial po uruchomieniu, a po rozebraniu silnika luz na zamkach pierscieni zdecydowanie za duzy i uszczelniacze w stanie rozpadu - twarde i popekane. Ze to wogole cokolwiek trzymalo to cud boski. Za to tloki i cylindry nie ruszone. Oczywiscie Zwierzak nie musi sie przejmowac, bo to dlugi proces ale warto wiedziec ze ten typ zuzycia sie ma i powoli odkladac kase na nowe uszczelniacze:))) A w ogole to jaki to rocznik? Adam M.

*** I o to chodzi. Jezeli jest zdecydowana roznica w ilosci dymu i jest to typowy `siwy` dym ze spalonego oleju to znaczy ze padly ci uszczelniacze prowadnic w tym GS. Nie ujmujac niczego poprzedni tlumaczeniom o parze wodnej itp. bo z nadejsciem nizszych temperatur to wszystko tez sie dzieje. Adam M.

No 2x zmienilem i wreszcie dziala. Opis jutro. Adam M.

Do jazdy z wozkiem akurat wahacz jest lepszy i wygodniejszy - mniejszym wysilkiem zaprzeg sie prowadzi. Adam M.

A widziales co sobie mozna zrobic samemu? Zajrzyj do http://www25.brinkster.com/junakm10/adam/s...uki/suzuki.html Adam M.

Znalazlem u siebie adres internetowy tegoz Spikera: lkm [email protected] Adam M.

*** Pisalem ci juz kiedys ze musisz sie zapisac na liste junakowa `Dziki Junak` i tam sie odezwac do czlowieka o ksywie Spiker - on tez jezdzi NSU OSL chyba 350. Koledzy ktorzy pisza do dzialu `technika - Junak` np Wulkan powiedza ci jak sie tam dostac. Adam M.