Adam M.

*** Mozesz uzyc starych polksiezycow wklejajac je na silicon odporny na wysoka temperature. (zalecane przez Suzuki w moim modelu). Jak juz zdejmiesz cylindry to zamow pierscienie i od razu wymien wszystko. Adam M.

Helicoil to `wynalazek` dajacy gwint o wiele wyzszej jakosci niz zrobiony na wieksza srube w niezbyt odpornym stopie z ktorego robione byly silniki Suzuki. Ja z kolei cierpie na urywanie sie gwintow srub trzymajacych pokrywe zaworow. Te sruby mocowane sa w gornej czesci panewek walkow rozrzadu i tam wlasnie te gwinty sie urywaja. W polowie otworow mam juz helicoil i tylko jest kwestia czasu wlozenie wkladek do wszystkich. Adam M.

W motocyklach ktorymi jezdze przez ostatnie kilka lat, a ktore umownie na preclach nazywamy `stara japonia`skrzynie biegow zachecaly do zmian w gore bez uzycia sprzegla. W zwiazku z tym jednak, ze stare nawyki ciezko zmienic, do dzisiaj w swoim moto lekko wciskam klamke sprzegla przedtem `napinajac`lekko noga dzwignie zmiany biegow do skasowania na niej luzu. Potem tylko ciach - jednoczesne krotkie wcisniecie klamki o moze 1/4 skoku i wepchniecie biegu noga i bieg siedzi. Idac biegami w dol tez nie robie prawidlowego `blipu` o ktorym pisal Janusz ale po prostu trzymam obroty na poprzednim poziomie i nie pozwalam im opasc do zmiany biegu. Robie to zreszta o wiele wolniej niz zmiany w gore. Jakos pasuje to moim skrzyniom i sprzeglom, bo wytrzymuja ta jazde bez protestu. Niewierzacym, a dosiadajacym japonii proponuje sprobowac. Czyli tak jak Janusz i Mirek2 uwazam ze w japonii w gore bez sprzegla, w dol ze sprzeglem i przegazowka / blipem. Michale jezeli chodzi o skrzynie BMW, to mimo wszelkich usprawnien dalej niewiele odbiega ona od dobrze znanej ci skrzyni M72 / Kaska / Ural, czyli kola przesuwne + sprzegla klowe, no i dalej nie udalo sie Niemcom zlikwidowac stuku przy zmianie 1 na 2. Adam M.

Nieprawda, ze o sprzecie nic nie bylo, przeciez wlasnie dyskusja zaczela sie od proby podwazenia przeze mnie popularnej opinii w Polsce, ze Honda V4 to motocykl skomplikowany i latwo sie psujacy. A lista glownych bolaczek to: - niedostateczne smarowanie glowic w dodatku olejem niefiltrowanym powodujace szybkie zuzycie walkow rozrzadu i wspolpracujacych dzwigienek, - zacinanie sie automatycznych napinaczy lancuchow rozrzadu dajace objawy zuzycia lancuchow i halas na wolnych i srednich obrotach, - przegrzewanie sie i korozja lacznika miedzy alternatorem a regulatorem co daje zmniejszenie i zanik ladowania aku, - zabijanie sie blotem i rdzewienie prowadnic przednich zaciskow co prowadzi do szybkiego zuzycia klockow i kiepskiego hamowania przodem - bylem natomiast pod wrazeniem jakosci hamowania tymze przodem przy dobrze pracujacych zaciskach. Wszystkie te bolaczki zostaly rozwiazane przez ludzi lubiacych te motocykle i ostro nimi jezdzacych zgrupowanych na amerykanskiej liscie komputerowej SabMag. Jesli dajesz sobie rade z angielskim to zachecam do przeczytania materialow zebranych na ich stronach internetowych. Adam M.

W okresie zimniejszej pogody wazne jest zeby nie zapalac moto na kilka chwil i gasic, ale doprowadzic do pelnego rozgrzania silnika i ukladu wydechowego. Oprocz usuniecia kondensacji z cylindrow i wydechu chroni to rowniez swiece przed padnieciem. Ze swiecami NGK jedno takie zapalenie i szybkie zgaszenie potrafi je zalatwic. Adam M.

Wszystkie te silniki sa wariacja starego silnika Yamki Venture, a potem VMaxa, ktory jak moze wiesz dawal 115 KM na tylnym kole. Nie radzilbym jednak bawic sie samemu w przerobki bo roznic jest masa, a w motocyklach o ktorych piszesz to nie tylko wieksze gazniki ale rowniez walki rozrzadu ( nie tylko czasy). Jezeli koniecznie chcesz wiecej mocy i masz na to kase to oddaj moto do Tomka Kedziora ( dawniej Moto Mania, Wwa ), albo do Damiano z DynoTechu w Katowicach. Jednak sprawdz najpierw czy nie taniej bedzie kupic po prostu silniejsza wersje... Adam M.

Ach junakowcy za 5zl :))) idzcie na grupe Dziki Junak i wszystkie tajemnice zwiazane z przerobkami Junaka na 500 ccm i zwiekszenia mocy stana przed wami otworem. I nie potrzeba do tego walu od Fisa, tym bardziej ze to teraz tez bardzo zadki zabytek. Adam M.

Luzny lancuszek brzeczy w charakterystyczny sposob na wolnych, po czym ze wzrostem obrotow brzeczenie zanika. Jezeli twoj grzechot rosnie razem z obrotami to jest co innego i na twoim miejscu przestal bym moto uzywac. Bardzo latwo narobic sobie powaznych klopotow jezdzac dalej z niesprawnym silnikiem. Adam M.

No to wowczas jak jest juz bardzo zle. Moj GS co prawda wiekszy ( 1150 ) i starszy tez nie kopcil olejem, zaledwie troszke przydymial po uruchomieniu, a po rozebraniu silnika luz na zamkach pierscieni zdecydowanie za duzy i uszczelniacze w stanie rozpadu - twarde i popekane. Ze to wogole cokolwiek trzymalo to cud boski. Za to tloki i cylindry nie ruszone. Oczywiscie Zwierzak nie musi sie przejmowac, bo to dlugi proces ale warto wiedziec ze ten typ zuzycia sie ma i powoli odkladac kase na nowe uszczelniacze:))) A w ogole to jaki to rocznik? Adam M.

*** I o to chodzi. Jezeli jest zdecydowana roznica w ilosci dymu i jest to typowy `siwy` dym ze spalonego oleju to znaczy ze padly ci uszczelniacze prowadnic w tym GS. Nie ujmujac niczego poprzedni tlumaczeniom o parze wodnej itp. bo z nadejsciem nizszych temperatur to wszystko tez sie dzieje. Adam M.

No 2x zmienilem i wreszcie dziala. Opis jutro. Adam M.

Do jazdy z wozkiem akurat wahacz jest lepszy i wygodniejszy - mniejszym wysilkiem zaprzeg sie prowadzi. Adam M.

A widziales co sobie mozna zrobic samemu? Zajrzyj do http://www25.brinkster.com/junakm10/adam/s...uki/suzuki.html Adam M.

Znalazlem u siebie adres internetowy tegoz Spikera: lkm [email protected] Adam M.

*** Pisalem ci juz kiedys ze musisz sie zapisac na liste junakowa `Dziki Junak` i tam sie odezwac do czlowieka o ksywie Spiker - on tez jezdzi NSU OSL chyba 350. Koledzy ktorzy pisza do dzialu `technika - Junak` np Wulkan powiedza ci jak sie tam dostac. Adam M.

*** No moze, ale bedzie mial silnik ktory przejedzie nastepne 100 k km ( przy wlasciwej obsludze ). Wydaje mi sie ze wszystko zalezy od stanu reszty motocykla i jak dlugo zamierza na nim jezdzic. W sytuacji mlodego chlopaka jezdzacego glownie po miescie ten motorek bylby bardzo OK, tani w eksploatacji, zwinny i wystarczajaco mocny. Jednakze stan silnika swiadczy ze motocykl nie byl w dobrych rekach ( za zadkie zmiany oleju ) i boje sie ze reszta podzespolow wyglada podobnie. Too bad biorac pod uwage w miare nowy rocznik. Adam M. PS Koszt pierscieni to u mnie $ 50 kanadyjskich za cylinder i okolo $ 10 za uszczelniacz ( ale tylko 8 zaworow ). Poza tym moze byc tak ze to tylko pierscienie, a uszczelniacze sa jeszcze dobre.

No - gratulacje. Zebys nie czul ze jestes osamotniony w walce z problemami to w ciagu 2ch ostatnich dni musialem znalezc zwarcie w instalacji, wyregulowac za mocno skrecony przod powodujacy problemy w jezdzie z malymi szybkosciami, dopasowac pokrywe na zebatce zdawczej ze skrzyni biegow, aby nie tarl o nia lancuch po przejsciu z zebatek i lancucha 630 na 530, a teraz biore sie za regulacje i synchronizacje gaznikow. Wszystko w jednym motocyklu - moim wlasnym - po wymianie kol i zawieszen na GSXR. Adam M.

Iris to nie lancuch, ale guma od majtek. Poza tym co to za tekst `na co stac moich rodzicow`??? Czy to znaczy ze oni finansuja twoja zabawke? Moze jestem niedzisiejszy, ale uwazam ze takie rzeczy jak wlasne kola powinny byc finansowane przez uzytkowika, a nie przez jego rodzicow. Moze byc jakis krotki okres przejsciowy, ale to musi sie szybko skonczyc - gdy ty jezdzisz a rodzice placa, to nikt z tego rozwiazania na dluzsza mete nie bedzie zadowolony. Wracajac do lancucha to dobry lancuch wlasciwie obslugiwany przejedzie 4x wiecej niz tani noname. Czy pamietasz powiedzenie ze biednych nie stac na kupowanie tanich rzeczy? Adam M.

Jezu - Iris. Tego tez szybko bedziesz musial wymienic. W motocyklach oplaca sie uzywac najlepszych lancuchow, opon i klockow hamulcowych na jakie cie stac. Taniej w dluzszym okresie czasu. Adam M.