Adam M.

A mnie na przyklad smiesza i irytuja takie teksty nastolatow, ktorzy nie siedzieli nawet na porzadnym motocyklu w warszawskim ruchu, a rwa sie do sportowej 600 myslac ze pana Boga za nogi zlapia jak jej dosiada. Oczywiscie ze na takim motocyklu mozna uczyc sie jezdzic, ale po co sie tak meczyc ??? Najlatwiej sie uczyc jadac na motocyklu w miare malym, zwrotnym, odpornym na dziury i koleiny, zrywnym i dobrze hamujacym ale przewidywalnym, takim ktory nie stanie w pionie w momencie zbyt nerwowego przekrecenia rollgazu ani nie zrobi stoppie w razie panicznego nacisniecia przedniego hamulca. Sytuacja jest taka, ze przez nastepnych kilka sezonow uczysz sie jezdzic w normalnym ruchu i nie ma nikogo kto moglby ci podpowiedziec co w danej sytuacji zrobic, ani przestrzec przed bledem - wszystko co zrobisz odbije sie bezposrednio na twojej dupie i na kieszeni. Zwykle po bunczucznych zapewnieniach "co to ja nie kupie" w cyklu postow pod tytulem "co wybrac", nastepuje druga czesc przedstawienia w postach z cyklu "co robic, mam wrazenie ze wszyscy chca mnie zabic". GS500 polecany jest na pierwsze moto wlasnie w trosce o wasza dupe i kieszen, bo zwykla gleba parkingowa ktora prawie wszystkim predzej czy pozniej sie zdarza nie grozi tam wydatkiem kilku tys zl na nowe owiewki, moto robi wszystko dobrze ale jest przewidywalne, jest duzo motocykli i czesci na rku uzywek, tak ze jest to niezly kompromis. Lepsze by bylo lekkie enduro 250 / 350, ale to juz by bylo calkowicie nie cool, nie mowiac o tym ze chyba nie ma takich motocykli na polskim rynku. Poza tym, durnie ktorzy pisza zeby nie kupowac 500 ki bo po jednym sezonie zacznie ci mocy brakowac, nie wiedza o czym mowia. Prawda jest taka ze przyzwyczaili sie do szybkosci na prostej, ale dalej nie maja pojecia co ten motocykl moze pokazac w zakretach, a moze sporo wiecej niz wiele innych. Jego wlasnosci jezdne sa na tyle dobre ze w Stanach ma swoje wlasne wyscigi i stawiam jablka przeciw orzechom ze ludzie bioracy w nich udzial mogliby kilka rzeczy pokazac naszym asom z warszawskich ulic :D Juz od jakiegos czasu przestalem zabierac glos w bzdurnych przepychankach "co kupic na pierwsze moto", ale powyzszy tekst mnie zbultal. Kupujcie sobie co chcecie i potem sie z tym meczcie, razem wziawszy kogo to obchodzi. Adam M.

Regulacja gaznikow to o wiele szerszy temat niz synchronizacja ( ktora robi sie przy pomocy wakuometrow ) i jezeli twoj motocykl tego potrzebuje to radze sie udac do fachowca - gaznikowca, a nie byle jakiego mechanika motocyklowego. W Wwie czlowiekiem, ktory kuma gazniki jest napewno dla mnie Tomek Kedzior z PolandPosition - o reszcie nic nie wiem wiec nie polecam. Mozliwe ze nasz wlasny Pawel ( moderator z Forum ) juz jest na tyle dobry ze ci potrafi pomoc ( slyszalem pozytywne opinie ), no ale on tez ma warsztat w Zielonce. Przy koncu jesieni w warsztatach sa pewnie puchy wiec radze sie tam udac, zaplacic i miec dobrze zrobione, a nie cwiczyc samemu cos o czym nie masz pojecia. Adam M.

Chyba nie ma zadnego problemu z redukcja z 2 na luz - dotaczajac sie pod swiatla zawsze to robie, jako ze sprzeglo mego BSA nie wytrzyma trzymania go na skrzyzowaniach i po drugim zaczyna ciagnac, a ja che czy nie chce wyjezdzam na pasy :banghead:. Zmienie to tej zimy, ale nie sadze zebym przestal korzystac z przejscia z dwojki na luz. Rowniez w tej sytuacji nie robie przegazowki - nie ma potrzeby wyrownania obrotow ko,l zebatych gdy motocykl sie toczy a obroty silnika sa bliskie obrotom na luzie. Adam M.

Nie, to nie blad, ale trzeba go wkladac w otwory tloka na cieplo ( jak prawie wszystko w starszych sprzetach ) a nie wbijac na sile na zimno. Adam M.

Hehehe, jak to sobie kolego wyobrazasz, jakich ludzi ??? Czy znasz kogokolwiek w Polsce kto zalozyl turbo czy sprezarke w motocyklu i jezdzi ? Pojdz sobie na forum Subaru i poczytaj ile problemow technicznych sie z tym wiaze, to ci sie oczy otworza. Plus wyobrazanie sobie ze to bedzie chodzilo na gaznikach jest bledem, przez ktory moj kolega mechanik wlasnie przeszedl ( nie dalo sie jezdzic ) - okazalo sie zeby moc byla modulowana to potrzebny jest wtrysk z cala zwiazana z tym elektronika. Dostrojenie ukladu wlasnorecznie zrobionego na softwarze wytwarzanym do ukladow robionych fabrycznie to zadanie na dlugie zimowe wieczory, trzeba by do takiego ukladu napisac wlasne oprogramowanie. Ogolnie biorac zycze powodzenia :) Adam M.

Jednego nie rozumiem, dlaczego nie zwrociles uwagi lekarzowi ??? Zwracam uwage ekspedientce, ktora kroi mi wedline czy ser jezeli nie zalozy rekawiczki, co tu mowic o lekarzu podczas zabiegu. Zreszta lezy to w ich wlasnym interesie. Dziki kraj jeszcze ta Polska. Adam M.

Oczywiscie 0 %. Adam M.

Moj kolega mechanik konczy wlasnie swoja Yamahe Venture Turbo - ilosc pracy i kasy wlozona w to przedsiewziecie byla nieprawdopodobna, zmuszony byl kupic druga Venture, zeby miec czym jezdzic przez sezon i konca regulacji dalej nie widac. Daj se siana z takimi pomyslami, chyba ze masz kasy jak lodu i mozesz zlecac mase robot na zewnatrz. To zreszta tez nie gwarantuje powodzenia. Podobna sprawa z hamownia - kupuje sie gotowe produkty od firm wiedzacych co robia, a nie kombinuje samemu. Adam M.

Zaraz, zaraz, to porownanie bylo z GSem 550 nie 500. I chociaz opony i widelec Kawa ma grubsze, to tamten motorek ma 4 cyl, 65 KM i jezdzi pod 200 km/h. Czy wiesz ze cos takiego wogole istnialo ? :icon_mrgreen: Jest tak samo prosty konstrukcyjnie a jego jedyny " -" dla mnie to przednie kolo 16`` - no ale taka byla moda w polowie lat 80 tych. To byl w prostej linii przodek obecnego GSXF600. Adam M.

Wreszcie napisales to wyraznie :icon_biggrin: Listek szczelinomierza ma sie przesuwac z lekkim oporem po dokreceniu przeciwnakretki. Adam M.

Nietrzymanie jednego zaworka iglicowego ( tego w komorze plywakowej ) psuje prace wszystkich 4 gaznikow - przerabialem to w swoim Suzuki. Trzeba go wymienic i w nagrode bedziesz sie czul jak na nowym motocyklu. Adam M.

Nie mam niestety doswiadczenia z tlokami z Gorzyc, natomiast chce odpowiedziec na pytanie Mercha o pasowanie sworznia. We wspolczesnej japonii sworzen pasowany jest w pelni plywajaco, czyli zarowno w tulejce glowki korbowodu jak w otworach tloka przesowa sie pod naciskiem palca ( bez zadnych luzow ). Do takiego pasowania potrzebny jest wlasciwy material na tlok i korbowod ( ktory nie ma zadnej tulejki ) i odpowiednia dokladnosc wykonania. Do Junaka podchodze jak do starych anglikow - w tulejce korbowodu suwliwie ( ruch pod naciskiem palca ) w otworach tloka lekki wcisk. Do wlozenia sworznia w otwory tloka musisz podgrzac tlok ( ja okladam szmata wyjeta z wrzacej wody i po podgrzaniu tloka lekko wsuwam sworzen ). Adam M.

Az z ciekawosci zajrzalem jak to angole rozwiazali w mojej BSA - walek kopniaka podparty jest z 2ch stron : - w deklu zamykajacym skrzynie biegow, - w wewnetrznej pokrywie silnika zakrywajacej mechanizm startera i mechanizm wyciskowy sprzegla jest sporej dlugosci nadlew z otworem i dluga tuleja trzymajaca walek z drugiej strony, - pokrywa zewnetrzna silnika ma tylko otwor w alu przez ktory wystaje walek kopniaka z podcieciem na srube mocujaca kopniak. Nie ma zadnego uszczelnienia ani pokrywa wewnetrzna, ani zewnetrzna ale nic stamtad nie cieknie. Adam M.

Jaki obciach, wciskam dzwignie i mam luz :) Latwiej po prostu go trafic lekkim puknieciem z dolu czy z gory ( zalezy od skrzyni ) w czasie toczenia sie moto. Adam M.

Najwyzej ceniony jest w kregach weteranskich lakier oryginalny. Co do sposobow naprawy tego lakieru musza sie wypowiedzic koledzy z Polski. Adam M.

Nic nie jest popierprzone :icon_eek:, po prostu zalewa ci silnik benzyna bo ktorys z zaworkow iglicowych slabo trzymal, a teraz calkowicie "puscil" i benzyna leci ci do gaznika, silnika i na ziemie. Sprawdz poziom oleju, bo mozliwe ze znacznie ci sie podniosl :biggrin: Motocykl z takim nadmiarem paliwa raczej nie zapali. Adam M.

Sworzen z "kompletu" Almota tez jest do dupy - brak fazek + za ciasne pasowanie w tloku i glowce korbowodu ( albo za luzne ). Adam M.

Najczestsza przyczyna stukow w przednim zawieszeniu GS byly luzy na nitach tarczy hamulcowej. Adam M.

Z tym docieraniem to nic zlego ze mu dales troche w palnik - docieranie na niskich szybkosciach obrotowych muli silnik. Wazne zeby po pierwszych 50 km wymienic olej, nastepna zmiana po 200 km. Tak ze odwrotnie niz koledzy mowia. Natomiast z zebatka zdawcza maja 100% racji - 22 jest o te 2 zeby za duza do tego silnika. Adam M.

Tez tak mysle ( w odpowiedzi na priv. ) Adam M.

Sadze ze najtansxe beda na wyzej podanym bikebandit.com - oni specjalizuja sie w Kawie. Zapytaj jednak o cene przesylki do Polski, bo to moze troche kosztowac. Adam M.

Najladniejsza 500 byl i zawsze bedzie Triumph T 100 z 1970r. Japonska masowka nie ma startu do tej sylwetki. Adam M. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...aytona3_jpg.jpg

Duzo pytan, ale tylko na jedno moge odpowiedziec - z tego co opisujesz wynika ze to zapieczone lozyska lacznika wachacza z amorem, ktore nalezy co rok rozebrac i smarowac, ale malo kto to robi. Adam M.

No to mniej wiecej tlumaczy wszystko:). Pocztek opisu z angielskiego UMG: "Niezly singielek jesli nowy, ale starzeje sie fatalnie, specjalnie jesli ostro jezdzony. Problemy z gora silnika moga wystapic juz po 25 tys km, specjalnie jesli filtr oleju nie jest zmieniany co 10 tys km. Walek rozrzadu, tlok i pierscienie - kazdy z tych elementow zuzywa sie szybko." Ciekawi mnie jeszcze jakie pierscienie zostaly do tego silnika zalozone ? Adam M.

Jezeli jest to CB250N ( a ten model byl wowczas produkowany ) to ma ona 28 KM i chodzi okolo 140 km/h. Ale nowa, lub w dobrym stanie technicznym. Mnie sie zdaje ze twoja ma po prostu mocno zmeczony silnik. Adam M.