Adam M.

Wreszcie napisales to wyraznie :icon_biggrin: Listek szczelinomierza ma sie przesuwac z lekkim oporem po dokreceniu przeciwnakretki. Adam M.

Nietrzymanie jednego zaworka iglicowego ( tego w komorze plywakowej ) psuje prace wszystkich 4 gaznikow - przerabialem to w swoim Suzuki. Trzeba go wymienic i w nagrode bedziesz sie czul jak na nowym motocyklu. Adam M.

Nie mam niestety doswiadczenia z tlokami z Gorzyc, natomiast chce odpowiedziec na pytanie Mercha o pasowanie sworznia. We wspolczesnej japonii sworzen pasowany jest w pelni plywajaco, czyli zarowno w tulejce glowki korbowodu jak w otworach tloka przesowa sie pod naciskiem palca ( bez zadnych luzow ). Do takiego pasowania potrzebny jest wlasciwy material na tlok i korbowod ( ktory nie ma zadnej tulejki ) i odpowiednia dokladnosc wykonania. Do Junaka podchodze jak do starych anglikow - w tulejce korbowodu suwliwie ( ruch pod naciskiem palca ) w otworach tloka lekki wcisk. Do wlozenia sworznia w otwory tloka musisz podgrzac tlok ( ja okladam szmata wyjeta z wrzacej wody i po podgrzaniu tloka lekko wsuwam sworzen ). Adam M.

Az z ciekawosci zajrzalem jak to angole rozwiazali w mojej BSA - walek kopniaka podparty jest z 2ch stron : - w deklu zamykajacym skrzynie biegow, - w wewnetrznej pokrywie silnika zakrywajacej mechanizm startera i mechanizm wyciskowy sprzegla jest sporej dlugosci nadlew z otworem i dluga tuleja trzymajaca walek z drugiej strony, - pokrywa zewnetrzna silnika ma tylko otwor w alu przez ktory wystaje walek kopniaka z podcieciem na srube mocujaca kopniak. Nie ma zadnego uszczelnienia ani pokrywa wewnetrzna, ani zewnetrzna ale nic stamtad nie cieknie. Adam M.

Jaki obciach, wciskam dzwignie i mam luz :) Latwiej po prostu go trafic lekkim puknieciem z dolu czy z gory ( zalezy od skrzyni ) w czasie toczenia sie moto. Adam M.

Najwyzej ceniony jest w kregach weteranskich lakier oryginalny. Co do sposobow naprawy tego lakieru musza sie wypowiedzic koledzy z Polski. Adam M.

Nic nie jest popierprzone :icon_eek:, po prostu zalewa ci silnik benzyna bo ktorys z zaworkow iglicowych slabo trzymal, a teraz calkowicie "puscil" i benzyna leci ci do gaznika, silnika i na ziemie. Sprawdz poziom oleju, bo mozliwe ze znacznie ci sie podniosl :biggrin: Motocykl z takim nadmiarem paliwa raczej nie zapali. Adam M.

Sworzen z "kompletu" Almota tez jest do dupy - brak fazek + za ciasne pasowanie w tloku i glowce korbowodu ( albo za luzne ). Adam M.

Najczestsza przyczyna stukow w przednim zawieszeniu GS byly luzy na nitach tarczy hamulcowej. Adam M.

Z tym docieraniem to nic zlego ze mu dales troche w palnik - docieranie na niskich szybkosciach obrotowych muli silnik. Wazne zeby po pierwszych 50 km wymienic olej, nastepna zmiana po 200 km. Tak ze odwrotnie niz koledzy mowia. Natomiast z zebatka zdawcza maja 100% racji - 22 jest o te 2 zeby za duza do tego silnika. Adam M.

Tez tak mysle ( w odpowiedzi na priv. ) Adam M.

Sadze ze najtansxe beda na wyzej podanym bikebandit.com - oni specjalizuja sie w Kawie. Zapytaj jednak o cene przesylki do Polski, bo to moze troche kosztowac. Adam M.

Najladniejsza 500 byl i zawsze bedzie Triumph T 100 z 1970r. Japonska masowka nie ma startu do tej sylwetki. Adam M. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...aytona3_jpg.jpg

Duzo pytan, ale tylko na jedno moge odpowiedziec - z tego co opisujesz wynika ze to zapieczone lozyska lacznika wachacza z amorem, ktore nalezy co rok rozebrac i smarowac, ale malo kto to robi. Adam M.

No to mniej wiecej tlumaczy wszystko:). Pocztek opisu z angielskiego UMG: "Niezly singielek jesli nowy, ale starzeje sie fatalnie, specjalnie jesli ostro jezdzony. Problemy z gora silnika moga wystapic juz po 25 tys km, specjalnie jesli filtr oleju nie jest zmieniany co 10 tys km. Walek rozrzadu, tlok i pierscienie - kazdy z tych elementow zuzywa sie szybko." Ciekawi mnie jeszcze jakie pierscienie zostaly do tego silnika zalozone ? Adam M.

Jezeli jest to CB250N ( a ten model byl wowczas produkowany ) to ma ona 28 KM i chodzi okolo 140 km/h. Ale nowa, lub w dobrym stanie technicznym. Mnie sie zdaje ze twoja ma po prostu mocno zmeczony silnik. Adam M.

Tutaj juz nic bez sensu sie nie da rozebrac. Trzeba odkrecic nakretke kosza sprzeglowego i zdjac kosz oraz zabierak ( kosz wewnetrzny ). Sprawdzic wyrobienia rowkow obu czesci - jedne prowadza tarcze a drugie ( zabierak ) przekladki stalowe. Sprawdzic gdzie dokladnie kosz sprzeglowy ma luz. To ze nie ma luzu miedzy zabierakiem a koszem jeszcze o niczym nie swiadczy, bo kosz siedzi na lozysku niewielka powierzchnia i latwiej sie wyrabia niz zabierak. Sprawdz czy sprezyny na obwodzie kosza nie sa luzne, to one glownie moga byc przyczyna stukow dochodzacych ze sprzegla. Nie wydaje mi sie zeby padlo lozysko na walku glownym skrzyni - jest dosc potezne, a jakby padlo i mialo jakikolwiek luz to mialbys staly hurgot ze skrzyni w czasie jazdy. Adam M.

Zalezy jaka to byla uszczelka, jezeli stalowa ( oryginal Suzuki ) to nie ma problemu zeby zalozyc ja drugi raz. Mysle ze najlepiej jesli bedziesz zadawal konkretne pytania o rzeczy ktorych nie jestes pewien w trakcie rozbierania i skladania silnika. Jezeli chodzi o wyjecie go z ramy to tam nie powinno byc zadnych problemow. Dobrze rowniez by bylo gdybys podal rocznik tego motocykla. Adam M.

Boje sie ze to czy gwint jest lewy czy prawy musisz sprawdzic w serwisowce. Ktos na forum ja pewnie ma. Jezeli naped pierwotny jest kolami zebatymi ( tzn wieniec zebaty na koszu zazebia sie z zebatka zdawcza silnika, czyli nie ma lancucha sprzeglowego ) to ja stosuje kanadyjska 1 pensowke, ktora wkladam miedzy zeby i blokuje kola. Polskie male monety groszowe tez mozna zastosowac. Potem biore nasadke na dlugim ramieniu i odkrecam. Jezeli kosz sie kiwa mimo silnego przykrecenia to polecialo lozysko kosza a on sam tez ma pewnie jakies zuzycie - trzeba pojsc do warsztatu i wszystko dokladnie obmierzyc. Jezeli przekladki maja slady przegrzania to zwykle sprzeglo zalatwione i trzeba wszystko wymienic na nowe. Adam M.

Wymaga to troche wiedzy i narzedzi. Czy spodziewasz sie korespondencyjnego kursu mechaniki motocyklowej za darmo ? Najtanszym wyjsciem jest zakup, lub sciagniecie sobie serwisowki. Jesli chodzi o wkladanie pierscieni to po zdjeciu cylindra tloki masz na wierzchu i mozesz zdjac z nich stare pierscienie i wlozyc nowe. Radze zakladac pierscienie oryginalne, a nie polski rzemieslnicze dorobki, ktore o kant tylka mozna potluc w silniku sportowego motocykla. Niestety diabel tkwi w szczegolach i od tych szczegolow zalezy czy silnik po naprawie bedzie chodzil lepiej niz przed. Adam M.

Jak sprawdziles ustawienie rozrzadu ? Jaki jest kolor swiec? To ze rozgrzany silnik nie chce pracowac na ssaniu to chyba normalne. Adam M.

Zawsze mozesz skorzystac ze sprzedazy wysylkowej i kupic czesci chocby w takim davidsilverspares. Nie rozumiem dlaczego tego nie zrobiles zamiast kombinowac. Adam M.

Na szosie, ale nie w najlzejszym nawet terenie. Adam M.

Jest dokladnie odwrotnie. Slaba iskra = wypadanie zaplonow, trudnosci z odpaleniem moto ( czego mozesz doswiadczyc wczesna wiosna w swojej CBR ze swiecami NGK niezbyt odpornymi na zalanie czy zakopcenie ). Mocna iskra = motocykl pali na dotyk, moze wystapic lekki spadek zuzycia paliwa. Ale akurat jesli chodzi o jakosc iskry to nie swieca jest tutaj najwazniejsza tylko napiecie pradu podawane przez cewke. Dlatego wlasnie producenci ukladow zaplonowych aftermarket sprzedaja swoje cewki ( Dyna, Accel ) dajace napiecie 2x wieksze niz oryginalne za ciezkie pieniadze. Wracajac do swiec to material uzyty na elektrody i ich konstrukcja wplywa oczywiscie na jakosc iskry, dlugosc uzywania swiec ( odpornosc elektrod na wypalanie ) i odpornosc na kiepskie warunki pracy. Dlatego np swiece Denso nie robia takich klopotow jak NGK gdy zapalamy motocykl w niskiej temperaturze i wilgotnym srodowisku ( wczesna wiosna ). Adam M.

Jestes pewien ze ten wal nie byl juz raz "naprawiany" ? Adam M.