Adam M.

No takie wrazenie zrobila na mnie wypowiedz Goski ze lubi przypalowac. Nie niszczy sie raczej sprzeta, ktorego sie dopiero co pracowicie odbudowywalo, a ruski zrobione sa z takich materialow ze jakakolwiek proba katowania konczy sie tym ze zwykle cos mechanicznego puszcza. Z drugiej strony mozna kupic w Polsce malego japonczyka za 3 tys, ale zwykle jest to dopiero poczatek wydatkow zwiazanych z doprowadzeniem motocykla do porzadku, a ceny japonskich czesci troche roznia sie od cen czesci do ruskow ( ta nazwa okreslam zarowno rosyjskiego Urala jak ukrainska Kaske / Dniepra ). Pamietam jak moja proba ostrego odjazdu Kaska skonczyla sie wycieciem wieloklinu w tylnym kole - kolo Kaska, dyfer polska dorobka 10 / 36, pamietam rowniez ze walek napedowy wymieniac musialem co sezon ( walek rosyjski, silnik niemiecki ) bo przeguby krzyzakowe sie rozsypywaly nie wytrzymujac momentu silnika. Natomiast dobre wspomnienia mam z uzywania uralowskiej skrzyni ( w porownaniu ze skrzynia Kaski ) w ktorej oprocz mechanizmu rozruchowego nic sie nie sypalo. W kazdym razie za kazdym razem kiedy cos glupiego odwalilem mialem okazje kopnac sie w d.. za wlasna glupote, jako ze nie lubie robic tych samych robot kilka razy - specjalnie w ciagu sezonu. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...otuweWrocku.jpg To na drodze z Wroclawia do Wwy w towarzystwie kolegow na BSA A7 i Honda CB 350. - koniec lat 70 tych. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...65/DSC02055.jpg Na takich tlokach chodzil silnik BMW R75 ( Sahara ) napedzajacy moja Kaske, byly to tloki od BSA A 65 sprezanie 9 : 1. Adam M.

Padniete uszczelniacze i wyrobione z lekka prowadnice zaworow. Adam M.

No w twoim wypadku to rzeczywiscie zadkosc - 17 lat dziewcze, ktora interesuje grzebanie w weteranach. Zastanawiam sie czy glownym czynnikiem sprawczym nie byl twoj chlopak i jego zainteresowania ? On z kolei robi na mnie wrazenie ( z tych kilku informacji, ktore na forum dotarly ) weteraniarza z koniecznosci - chetnie poszalal by na japonii ale ograniczenia finansowe go wstrzymuja. Dla mnie to zawsze bylo zafascynowanie przeszloscia i ludzmi, ktorzy byli "przed nami" i stworzyli to wszystko. Oprocz tego wylaczenie sie z "wyscigu szczurow" o coraz mocniejsze, szybsze, lepiej jezdzace motocykle coraz bardziej przypominajace "srodki transportu", a coraz mniej przygode. Oprocz tego ( jeszcze raz ) wyroznienie sie z masy japonskiej tozsamosci, co dla kazdego motocyklisty jest pozytywna cecha nie mowiac o sprawdzeniu co bylo w danym motocyklu, co mimo jego ewidentnych slabosci jednak fascyowalo uzytkownikow przed 30 - 50 laty, czym ci ludzie wowczas sie emocjonowali. Nastepna rzecz to zainteresowanie stara technika - jak ludzie robili to wiele lat temu zeby jednak miec swiatla, hamulce, ladowanie i inne niezbedne do dzialania moto funkcje. No i to chyba wszystko, tyle ze ja w swoim zyciu kilka nowych motocykli tez zaliczylem, a to wszystko jest wlasciwie jeszcze przed toba. Adam M.

Ja zabytkiem na codzien, jak cala masa innych "weteraniarzy" na calym swiecie. Jest wielu takich na moim britbike forum, ktorzy nigdy nie mieli nowego motocykla. Inna sprawa ze " zabytek" az tak strasznie zabytkowy nie jest i daje rade w normalnym ruchu. Reszta przemyslen pozniej. Adam M.

No to nastepne pytanie jakie po ile chodza -:icon_biggrin: nowe czy uzywane. Ogolnie to juz moge powiedziec ze uzywane to chodza roznie, wlasne widzialem jakiegos w Traderze za kilkanascie tys, ale byl w miare nowy :icon_razz:. Aha, a te Drag Stary 1100 to ciezko cos znalezc ponizej 2000r i 6 tys $ kanadyjskich. No ale patrzymy dalej. Adam M.

Chyba jednak tarcze sa wazniejsze od lakieru - w mojej opinii. Adam M.

Jak nie bedziesz mial opilkow w oleju to nie ma problemu. Jedziesz do PP na diagnoze, placisz i wiesz. Do Kedziora mam zaufanie ze moze trafic dokladnie o co chodzi. Nie musisz sie martwic o wymieniony olej bo jak panewka poleciala to caly czas strumien opilkow leci do oleju i juz po pierwszym odpaleniu beda slady. Niestety, koszty zawsze jakies sa. Nikt ci chyba nie obiecywal ze motocykle to tania zabawa ? Adam M.

Ten twoj kupiec to byl mocny optymista -:biggrin: Co do amerykanskiego paliwa to mimo nizszych wartosci liczbowych w nazwach jest pod wzgledem liczby oktanowej rownowazne europejskiemu, a cala roznica wynika z innego sposobu jej mierzenia. Poza tym mozesz tutaj kupic po prostu benzyne 100 oktan, co prawda nie na kazdej stacji, ale mozna. Adam M.

A co to jest Warrior - ja sie cruiserami nie interesuje, w dodatku w Ameryce wiekszosc nazw jest inna niz w Europie. Adam M.

Jestes z Wwy, pojedz do PolandPosition zeby ci to zdiagnozowali. Piszesz ze stukow nie slychac przy 2 tys obr, a panewka ma to do siebie ze przy wyzszych obrotach tylko lepiej ja slychac. Jeszcze przed wyprawa do PP sciagnij miske i zlej olej przez kawalek gazy ( 4 krotnie zlozony zeby sie nie rozlazl ) i obejrzyj co ci zostanie na tej gazie - jezeli duza ilosc szarych i zlotych opilkow to nie masz co jechac do PP. Adam M.

To jeszcze ja go ponamawiam - przeciez to prosty motocykl i roboty duzo nie ma. Chyba ze po prostu nie ma miejsca, zeby go trzymac przez czas jakis, to inna para kaloszy. Adam M.

Tak sie czasem zastanawiam czy wy tylko piszecie, czy czasem cos czytacie ? Nie dalej jak miesiac temu byl post chlopaka, ktory zalatwil panewki w miare nowej Kawy 636 przy okazji palenia gumy i w miare dluga dyskusja potem jak to naprawic. Demonizowac nie ma co, ale uwazac ze to jest bez znaczenia dla silnika, sprzegla i skrzyni, nie mowiac o lancuchu, zebatkach i amortyzatorze gumowym w tylnej piascie to po prostu brak jakiejkolwiek technicznej wyobrazni. Adam M.

Daj go do Pawla Boruty na zime - teraz bedzie mial mniej roboty ( tak gdzies do lutego ) to spokojnie ci to moze porobic, a ceny ma rozsadne. Adres w jego podpisie. Adam M.

Najlepszy tuning to kupienie dragstara 1100. Jak to mowia z g...na lodow nie ukrecisz. Moze rzeczywiscie rozejrze sie tutaj dla ciebie za jakims sprzetem, bo to az zal d sciska czytajac twoje posty o podwyzszeniu mocy 650 tki. U mnie oczywiscie sprzety w wersji angielsko - amerykanskiej, czyli nietlumione, licznik w km, ale swiatla amerykanskie, swiecace kierunkowskazy i te rzeczy:). Co cie interesuje napisz to sie rozejrze. Adam M.

I dalej nie chodzi ? Adam M.

Pierwszy krok to sprawdzenie, czy naprawde jakas podkladka idzie miedzy te kartery. W roznych motocyklach moze byc roznie, a czesto zalezy od tego dystansowanie walu. Adam M.

Wtrysk jest swietny, dopuki nowy i dziala. Jak sie zacznie psuc to koszty czujnikow moga zabic. A elementow ma tyle ze trafic za tym co naprawde padlo tez nie jest latwo. Tak ze ja sie nim tak strasznie nie zachwycam. Adam M.

Szramer, moj post nie dotyczy sportu tylko glupich popisow przed kolegami w miejscu ogolnie uznanym za publiczne ( podworko / zlot / ulica ), w ktorym moga znajdowac sie osoby zupelnie nie zainteresowane tymi popisami :crossy: Przeczytaj sobie post niejakiego Szeryfa w watku o wypadkach co jesli nie zabija to cie wzmocnia :smile: Kupil motocykl, ktory poprzedni wlasciciel przywiozl mu prawie na miejsce - prawie bo na swoim osiedlu on wsiadl i gaz do dechy po to zeby wysypac sie na pierwszym krawezniku ( a jego matka ogladala to z okna ). Niezle musiala sie czuc. Facet mial 8 mcy noge sztywna w kolanie. To jest cos co nazywam ulanska fantazja, chociaz nie zwiazane z paleniem gumy :P Zreszta abstrachujac od jakichkolwiek ocen ( wiadomo ze spojrzenie mlodego czlowieka bedzie inne niz takiego jak ja old farta :P) warto pamietac z tego watku ze palenie gumy moze naruszyc silnik motocykla. Adam M.

Musisz sprawdzic luzy zeby byc pewnym ze nic sie nie dzieje - w przypadku twego motocykla, klepania nie bedzie slychac, ale mozesz wypalic zawory. Jezeli na ktoryms cylindrze beda za male to trzeba je wyregulowac. Adam M.

Wymieniasz pierscienie zawsze kompletami, nigdy pojedynczo. Takie sa zasady w mechanice. Poza tym jezeli znajdziesz jakis uzywany pierscien to jaka szansa ze bedzie to wymiar zblizony do twojego ? Jezeli chodzi o gazniki i regulator to raczej trzeba pytac w firmach handlujacych uzywanymi czesciami. Zreszta ten jeden gaznik to ktos tez podgrandzil ??? Adam M.

Dzwignia ssania Magura - niemiecka firma robiaca osprzet np dla motocykli BMW. Adam M.

Chyba troche za optymistycznie do tego podchodzisz chcac zrobic z GS650 turystyka dla 2 osob w dodatku calkowicie okufrowanego. Mam wrazenie ze bedzie sie meczyl w kazdych warunkach oprocz jazdy z gory z wiatrem w plecy :icon_mrgreen: Mialem takie wrazenie jak w latach 70 tych przesiadlem sie z mojej sprzedanej wtedy Kaski na pozyczona MZ250 i w trasie staralem sie wyprzedzic ciezarowke. Dodawanie gazu zmienialo tylko glos silnika na bardziej basowy, natomiast absolutnie nie zmienialo szybkosci. Tyle ze razem z dziewczyna wazylismy wowczas jakies 130 kg, a za bagaz sluzyly 2 torby brezentowe nieduzej wielkosci. Dopiero po doczolganiu sie zolwim tempem do "cienia" gdzie ciezarowka zaslaniala nas od wiatru dostalem kopa do przodu do wysokosci szoferki, potem znowu trzeba bylo czolgac sie aby znalezc sie przed nia, a z przeciwka jechala druga ciezarowka. Wszystko to na bieszczadzkich kretych i waskich szosach. Wtedy sobie powiedzialem ze nigdy wiecej motocykla ponizej 750 i 100 KM. W ostrym ruchu na waskich drogach to moze byc po prostu niebezpieczne. Dopiero teraz, po 30 latach zmieniam troche te moje reguly ;) No ale jezdze sam i bez bagazu. Adam M.

Ja z wielu zrodel slyszalem odwrotnie. Ale sam nie sprawdzalem. Adam M.

Na pewno mniej niz koszt tej calej zabawy, ale o tym sie przekonasz jak juz to wszystko pozakladasz. W dodatku zestrojenie tego tak zeby chodzilo w kazdym zakresie obrotow moze tylko PolandPosition ci zrobic i tez tanie to nie bedzie. Ogolnie masa zawracania glowy przy miernych efektach, glownie z tego powodu ze wspolczesne sportowe 600 sa juz na tyle wysilone ze zeby wyciagnac kilka dodatkowych koni trzeba naprawde wyrzucic sporo kasy. Adam M.

Lucass, nie odpowiedzialem ci na priw, bo mysle ze lepiej bedzie odpowiedziec na publiku - kilka osob wiecej to przeczyta i czegos moze sie dowie. Niestety nie mam ostatnio zbyt wiele czasu i wszystkie moje odpowiedzi sa opoznione. Zacznijmy od ubytku, ktorym sie tak przejmujesz i ustalmy ze nie ma on zadnego znaczenia w tym przypadku, tyle ze ten kawalek metalu mogl sie dostac do oleju i gdzies tam lezy na dnie miski. To od czego sie odlamal to talerzyk bedacy podstawa sprezyny zaworowej. Jest to normalnie oddzielna od prowadnicy czesc, ale moze w tym silniku jest czescia prowadnicy - nie wiem bo nie znam tego silnika. W kazdym razie prowadnica jest wsadzona na wcisk w glowice pod tym talerzykiem i dlatego zaden olej tamtedy cieknac nie moze. To raz. Dwa. Gniazda w glowicy to sa gniazda zaworowe, czesc kanalu wlotowego / wylotowego ktora zawor zamyka. Widzisz je jako ciemniejsze okregi dookola kazdego kanalu na zdjeciu 731900. Na tym zdjeciu widac rowniez ze gniazda obu prawych zaworow sa wypalone z prawej strony ( zawory nie zamykaly sie dokladnie ) i tamtedy splywal przez prowadnice olej powodujac powstanie wiekszej ilosci nagaru po prawej stronie obu gniazd. Widoczna na zdjeciu prowadnica prawego zaworu ssacego ma otwor, ktory zupelnie nie przypomina okregu. Podejrzewam ze podobnie wyglada prowadnica zaworu wydechowego, ktorej nie widze. Trzy. Jezeli walek rozrzadu tego motocykla jest na lozyskach to zwracam honor i jednego klopotu mniej, ale za to ciekawi mnie co siedzialo w panewce miedzy czterema zaworami glowicy, ktora widac na zdjeciu 731890 ? Panewka to te polokragle wglebienie. Wyglada jakby siedzialo tam cos co sie obracalo, czyli walek. Moge sie jednak mylic, bo nie znam tego silnika. Wracajac do problemu remontu tego silnika to niestety zarowno zawory jak i prowadnice moga byc do wymiany, ale zawory trzeba zmierzyc zeby to wiedziec. Mierzymy ( mikrometrem ) srednice trzonkow i grubosc talerzyka zaworu pod przylgnia. Tak jak pisalem zawory mozna kupic polskie od Paradowskich, prowadnice mozna dorobic ale zaklad, czy czlowiek robiacy to musi byc naprawde fachowcem znajacym prawidlowe wciski dla zeliwnych prowadnic i umiejacy rozwiercic prowadnice po wcisnieciu tak zeby osiagnac prawidlowy luz miedzy prowadnica i trzonkiem zaworu. A`propos, prowadnica to ta czesc, na ktorej siedzi uszczelniacz ( od gory ) a jej dol widzisz wewnatrz gniazda zaworowego. Oprocz tego gniazda trzeba bedzie zfrezowac i potem dotrzec zawory z gniazdami. Wszystko to moze zrobic dobry polski warsztat silnikowy. Niestety przy luzach jakie podales miedzy tlokiem i cylindrem trzeba bedzie rowniez zrobic szlif cylindra i zalozyc nadwymiarowy tlok z pierscieniami, a to tzn tlok i pierscienie powinny byc oryginalne jezeli chcialbys zeby ten silnik naprawde chodzil. Polskie zamienniki nie sa za dobre i nie sadze zeby zdaly egzamin w japonii jezeli nie wytrzymuja w np Junaku. Ogolnie to wszystko jest b.drogie i wiek motocykla nie ma tu nic do rzeczy, bo czesci do starej japonii kosztuja tak jak do nowej. Silnik zlozony na polskich czesciach moze przejezdzic kilka tys km (2-5 ). Tak ze dalej pozostaje w mocy to co ci napisalem w pierwszym poscie, a decyzje co robic mozesz podjac tylko ty sam. Adam M.