Adam M.

Tylna zebatka nie jest bardzo dobra, tylko jak cie moge, przednia skonczona ewidentnie ( zakrzywione zeby ) no i lancuch tez. Warto przebolec ta tylna i kupic calosc. Adam M. PS Wreszcie dobre zdjecia.

Nie sadze, chyba ze chcialbys wykroic spory otwor w dnie baku. Adam M.

No miedzy dotarciem a wymiana jest jeszcze kilka czynnosci ktore mozna zrobic np szlifowanie przylgni zaworu i frezowanie przylgni gniazda. To frezowanie mozna robic na kilka sposobow i dopiero jak zawor jest za cienki zeby go szlifowac, lub jego trzonek za bardzo zuzyty, to sie go wymienia. To samo z gniazdami - podlegaja wymianie gdy frezowanie spowodowalo ze sa za gleboko w glowicy. Jak z powyzszego widac, zeby ocenic stan gniazda i zaworu, trzeba rozebrac glowice, a przedtem wyjac ja z silnika. Adam M.

Wracajac do problemu kolegi ( ja tego ciagle uzywam ) fuckfrontbrakes to jak ci radzili powyzej sprawdz luzy zaworowe, wyreguluj jak trzeba i potem sprawdz cisnienie sprezania. Jezeli wszystko bedzie w normie to nie masz sie czym przejmowac i jezdzij dalej 70 tys dla tego motocykla to nie przebieg - jezeli olej zmieniales regularnie. Adam M.

No wiesz, po 50 tce jak sie budzisz rano bez zadnego bolu to znaczy ze po prostu nie zyjesz :flesje:. Ja sie prawie zawsze bardzo dobrze ubieralem, po pierwszych 10 latach jezdzenia bez ubrania :lapad:, a teraz czuje glownie stawy dloni ( fatalne, bierzesz cos i wypada ci to z reki ) i kolana, choc przy tych ostatnich nie zawsze jest to bol, a czasem wrazenie ze kolano "nie trzyma" nogi w jednej pozycji i zaraz obsuniesz sie na bok. Staram sie nie przyjmowac tego do wiadomosci - plywam i tancze ( ostatnio salse ) niezaleznie od bolu. Adam M.

Jedyna znana mi powloka dobrze nasladujaca chrom od strony wizualnej i jednoczesnie odporna na uszkodzenia mechaniczne, temperature, utlenianie sie itp jest powloka ceramiczna. Moze taka wlasnie nakladaja w warszawskiej firmie o ktorej wyzej mowa. Cala reszta, spreje, folie itd mozna o kant tylka potluc jesli chodzi o jakosc. No ale chociaz cene maja dobra :notworthy: Adam M.

Nie sadze ze olej ze skrzyni korbowej, bez zadnego cisnienia jest sie w stanie przedostac przez uszczelke pod cylindrem i zaczac wyciekac w miejscu pokazanym na zdjeciu przez Wojtka. Mysle raczej ze to olej pod cisnieniem podawany pompa do walkow rozrzadu przez szpilki znalazl sobie jakas droge w miejscu laczenia cylindra z glowica i stamtad scieka jakos po zeberkach cylindra zeby pokazac sie juz dosc blisko karterow silnika. Zeby opanowac te wycieki napewno nalezy wymienic uszczelki ( jak sadze sa to oringi ) w miejscu laczenia cylindrow z karterem i glowica. Taka jest moja opinia, co o tyle nie ma znaczenia, ze w obu wypadkach trzeba zdjac cylinder i glowice. Adam M.

Chodzilo mi o diode Zenera kolego, ktora jest ostatnim elementem tego cudownego reglerka, albo uklad tyrystorow odpowiedzialny za uwalanie napiecia na mase. Pracowicie sprawdziles sobie mostek prostowniczy, no i on oczywiscie dziala i prostuje prad tak jak trzeba. Zamiast bawic sie w pomiary wymien regler, bo ewidentnie jest to jego wina - natomist wiedza co w nim padlo jest troche teoretyczna bo i tak naprawic go nie mozna ( w rzeczywistosci mozna, ale to robota dla masochistow ). Adam M.

Bardzo prosze. Adam M.

Po GSX1100F Nighawk nie bedzie dla ciebie ani przyspieszal, ani hamowal. Za to bedzie znacznie zwinniejszy w miescie, chociaz tez do lekkich nie nalezy. Ochrona przed warunkami zewnetrznymi tez w porownaniu z Suzuki nie istnieje. Adam M.

Pack 84, te podkladki miedziane musisz przed montazem rozgrzac w piecu do czerwonosci i zanurzyc w wodzie. To spowoduje ze znowu zmiekna i po przykreceniu nakretek beda trzymaly szczelnosc z glowica - olej przestanie tamtedy ciec. Adam M.

Moje prywatne odczucie jest takie samo - szersza opona = trudniejsze wkladanie w zakrety. A opona 180 wlozona na felge od 160 traci profil ( wybrzusza sie ), no ale jak jak ci to nie przeszkadza to nie mam pytan :( Adam M.

Do wypowiedzi Tomka tylko taka korekta ze na oleju mineralnym przejezdzil bym jakies 1000 - 1500 km i wymienil go jeszcze raz po 500 - 600 km. Wynika to stad ze co prawda czesc "zgrubna" docierania odbywa sie b.szybko, praktycznie w czasie pierwszych 50 km, to silnik dalej dociera sie w okresie tego tysiaca, czy wiecej km a szybciej ma to szanse zrobic na mineralnym niz na syntetyku. Co do tej trudnosci z przekreceniem silnika to jakas nieprawdopodobna sprawa, moze daj rozrusznik do sprawdzenia do elektryka bo moze miec jakis problem dzieki ktoremu nie ma pelnej mocy. Akumulator tez musi byc dobry a nie stary strucel - jestes pewien ze jest dobrze naladowany i trzyma ? Jeszcze kilka pytan na temat remontu: Jaki tlok z pierscieniami i sworzniem wlozyles ( producent ) ? Czy ktos mierzyl luzy zaworow na prowadnicach? Czy skladajac sprawdziles dokladnie ustawienie rozrzadu ? Adam M.

Ten motocykl nie jest jeszcze na gwarancji ? Adam M. PS. Zdecydowanie nie polecam wymiany swiec na "normalne" i tansze NGK - firma wymienila swiece na irydium z uwagi na ich wieksza niezawodnosc w "roznych" warunkach atmosferycznych. Z Denso mozna sprobowac. Tak a`propos byl taki temat na forum co lepsze - gazniki czy wtrysk, i zwolennikow wtrysku bylo sporo. Ja sie tylko zastanawiam co sie bedzie dzialo jak wtryski zaczna sie kasztanic i 99% warsztatow rozlozy rece, a u dealera jedyna opcja bedzie wymiana elementow, az sie wreszcie trafi na wlasciwy; z tym ze kazdy z nich kosztuje kilkaset zl.

Walnieta dioda w regulatorze - nie pamietam czy masz altek z wbudowanym reglem, ale jak nie to wymontuj i wymien regler na jakis aftermarket ( chyba 150 zl ) jak masz regler wbudowany w alternator to zanies do elektryka samochodowego moze ci jakis regulator dobierze. Adam M.

Dymi ??? Zuzywa olej ??? Jakie sa objawy zewnetrzne zuzycia zaworow oprocz klepania ? Sa pewne drobne roznice miedzy Simsonem, a FZS i chociaz chwalebne jest mierzenie sil na zamiary to warto miec chociazby dobre narzedzia i przyrzady pomiarowe + serwisowke + jakies doswiadczenie mechaniczne poza Simsonem. Czy to czasem nie jest silnik 20 zaworowy ? Adam M.

Wracajac jeszcze do slow kardana to nie jest tak ze calkowicie nie ma racji. Wszystko zalezy od konstrukcji moto - wiekszosc konstrukcji japonskich ma mieszany uklad smarowania z olejem smarujacym silnik, sprzeglo i skrzynie, ale sa konstrukcje z sucha miska olejowa, ktore maja oddzielny olej w skrzyni i oddzielny w sprzegle, albo takie jak BMW, majace suche sprzeglo i oddzielna skrzynie smarowana innym olejem niz silnik. Adam M.

Jak troche powycinasz uszczelki do wysokocisnieniowych odlewow japonskich z tego klingielitu to ci sie troche zdanie zmieni :) i 30 zl nie okaze sie takim majatkiem. Adam M.

To tez temat sprzed 1.5 roku. Adam M.

Przede wszystkim nie korektory tylko kolektor. Korektor to cos co sluzy do korygowania bledow w maszynopisie :D Rury wydechowe Suzuki najczesciej skladaja sie z 2 rur zewnetrznych na stale polaczonych z tlumikami i 2 rur wewnetrnych wchodzacych do rozdzielaczy wychodzacych z tych glownych rur przed tlumikami. Nie jest to latwy system do montazu i demontazu a uszczelki zaciskowe do laczenie rur srodkowych z zewnetrznymi kosztuja jakby byly zrobione ze zlota. Pod wszystkie rury wydechowe ida podkladki azbestowo miedziane - w wypadku ich braku lub wypalenia motocykl wali w tlumiki przy schodzeniu z obrotow. Motocykl serii GS najlepiej chodzi na oryginalnym wydechu i z oryginalna pucha ( 2 czesciowa ) na filtr powietrza. Jedyny problem z tym jest ze oryginalny wydech koroduje w szybkim tempie. Nie jestem ci w stanie odpowiedziec na twoje pytanie o to czy wydech od 550 bedzie pasowal do 650, ale zapytam sie na liscie Suzuki GS, moze ktos probowal. Adam M.

Ty Don Corleone, czytaj caly watek a nie powtazrzaj bzdur. Adam M.

Z Otwocka do Ketrzyna to chyba tylko wysylkowo ??? Adam M.

Szkoda ze nie remontujecie tych starych Suzuki GS / GSX. Popatrzcie sobie jaka jest cena za GS850 w ladnym stanie na Mobile.de Adam M.

Glowica napewno do roboty, jesli chodzi o uklad tlokowo korbowy to mozliwe ze sama wymiana pierscieni pomoze. To sa b.zywotne silniki. Jedyny problem ze ten motocykl chodzi tylko na oryginalnych czesciach, ktore sa b.drogie ( komplet pierscieni na 1 cyl $50 ). To sie nie oplaca jesli chcesz sprzedac, a szkoda psuc silnika polskimi dorobkami typu pierscienie, ktore moga narobic wiecej szkody niz pozytku. Szukaj kupca w takim stanie jak jest, moze znajdzie sie ktos, kto bedzie chcial miec ladna klasyczna japonie i bedzie mial pieniadze na remont. Adam M.

Thefex - twoje 12.4V na pracujacym silniku mowi ze twoj uklad ladowania nie pracuje za dobrze. Nawet na wolnych obrotach z pracujacym silnikiem i wlaczonym swiatlem mijania aku musi pokazac kolo 13V, jak nie to altek / regulator / kable laczace sa walniete. 13.3V bez obciazenia nie znaczy nic - to tkzw napiecie powierzchniowe / spoczynkowe aku. Przejrzyj instalacje zwracajac uwage na polaczenie z masa na silnik i rame ( rozkrecic, wyczyscic, nasmarowac, skrecic ) i kostke laczaca miedzy alternatorem i regulatorem ( czy nie zgrzana / skorodowana ). Co do ladowania aku twoj prostownik laduje troche mniej niz 1/10 pojemnosci wiec potrzymaj go jakies 12 / 13 godzin i powinno byc OK. Ladowanie malym pradem powinno go postawic na nogi. Adam M.