Adam M.

Najlatwiej aerometrem, a jak nie masz to naladuj i podlacz mala zarowke na 10 min po czym ponownie sprawdz napiecie. Jak bedzie gwaltowny spadek do ponizej 12V tzn ze nie trzyma i do smieci. Jednak nie wierze ze 2 miechy stania w cieple cokolwiek mu zrobily. Adam M.

Zdjecie z Haynesa jest do d..py bo przede wszystkim pokazuje blok cylindrow od strony napinacza a nie wydechu i interesujacy nas skraj bloku silnika jest po prostu uciety. Czy nie masz w tej ksiazce wzmianki po co sa oringi, gdzie powinny byc tulejki a przede wszystkim czy nie ma tam rysunku rozstrzelonego cylindra z podkladka i wszystkimi dodatkami ? Ja Yamaha sie nigdy nie interesowalem, a teraz czuje ze bede musial pojsc do biblioteki i to przepatrzec. Przejzalem te zdjecia i caly przod uszczelki od strony wydechu wyglada brudny, a nie powinien - takie cos rodzi pytanie o stan ukladu przewietrzania silnika. Rowniez 2 czy 3 tulejki ustalajace to smiech na sali, powinni dac chociaz 4 w 4 rogach silnika. Adam M.

Wsrod wspolczesnych olejow silnikowych nie ma czegos takiego jak "kiepski mineral" ( tu musze sie zastrzec ze nie znam np wspolczesnej produkcji koncernu Orlen ). Wszystkie oleje jakich mialem okazje uzywac w Kanadzie od konca lat 80 tych mialy roznego typu zestaw dodatkow do bazy olejowej, miedzy innymi kazdy z nich mial dodatki myjace. W zwiazku z tym w zadnym z remontowanych tu przeze mnie silnikow nie znalazlem zadnego nagaru w ich karterach a ilosc nagaru na denkach tlokow i w glowicach tez byla minimalna. Nawet w starym angliku ( moja BSA ) nie majacym filtra oleju z prawdziwego zdazenia ilosc nagaru na tlokach byla taka ze po prostu wytarlem ja szmata, natomiast w karterach silnika zadnego nagaru nie bylo. W zwiazku z tym zadne kanaly olejowe, w 4 suwie nie moga byc zapchane tym czego nie ma, natomiast jesli chodzi o 2 suwy, to oleje w nich stosowane maja dodatki ulatwiajace im mieszanie sie z paliwem, wiec nagar powstaje w nich wylacznie w komorze spalania a nie w skrzyni korbowej - jeszcze mniejsze prawdopodobienstwo zapchania kanalow olejowych. Poza tym wydaje mi sie ze mowimy tylko o jednym kanale w silniku 2 suwowym - tym z dozownika np na wal korbowy, ktory dalej sie nie ma prawa w zaden sposob zatrzec, bo obraca sie na lozyskach rolkowych i obracal sie bedzie dopuki jakikolwiek olej bedzie w paliwie. Cala ta legenda o "wymywaniu nagaru" przez olej syntetyczny powstala w czasach PRL, gdzie owczesne polskie "oleje" bardzo odstawaly od tego co obecnie pod pojeciem olej rozumiemy. Adam M.

30 tys dla Srada to dobrze dotarty motocykl, spokojnie moze chodzic na kazdym z tych olejow, ale ja jezdzilbym na syntetyku, specjalnie jesli jezdze szybko i duza czesc przejazdow w miescie. O wiele lepsza ochrona silnika niz mineral czy polsyntetyk. Adam M.

Jest wprost odwrotnie. Jezeli jezdzisz na kiepskim oleju - a w tym momencie trudno mi powiedziec czy jest jeszcze jakikolwiek olej bez dodatkow myjacych, to rzeczywiscie nagar osadza sie na denku tloka a pozniej zaczyna osadzac sie w rowkach pierscieni. Powoduje to po pewnym czasie zakleszczenie sie pierscieni w rowkach w jakiejs pozycji, zwykle z minimalnym luzem na zamku. Wzwiazku z tym ze droga tloka w cylindrze nie jest prosta droga dol - gora - dol, ale mozna powiedziec ze podczas tej podrozy w zaleznosci od kata wychylenia korbowodu zbliza sie bardziej raz do przedniej, raz do tylnej scianki cylindra, to zapieczone pierscienie nie sa w stanie zamortyzowac tych ruchow i sprezanie spada zamiast rosnac. Dopiero zastosowanie dobrego oleju z duza iloscia dodatkow mujacych i o dobrych wlasnosciach penetrujacych ( np jakiegokolwiek syntetyka ) spowoduje po pewnym czasie "rozklejenie" pierscieni i magiczny powrot cisnienia sprezania do cylindra. Ten mechanizm mialem okazje obserwowac na przykladzie silnika mego Subaru, ktore zaczelo przydymiac podczas zmian biegow przy okolo 200 tys km. ( olej mineralny ). Po wymianie oleju na syntetyk przydymianie skonczylo sie jak reka odjal i nie powrocilo ( na razie ) mimo ze samochod dobil juz do 320 tys km. Adam M.

Gutek Rapier cos widzial, ale dokladnie nie wie co. Moze poczekacie z tymi przepychankami ze 3 godziny to wroce z pracy i napisze jak to dziala ( na prosbe Tomka Kulika ), bo teraz niestety nie mam czasu. Adam M.

Chyba zle mnmie zrozumiales, ja nie pisze o synchronizacji na wysokich obrotach, tyko regulacji wysokich i srednich obrotow - tych pierwszych przez dobranie najlepszej dyszy obrotow max, tych drugich przez ustawienie iglicy. Pamietaj ze elementy gaznika, tak samo jak reszta motocykla zuzywa sie z czasem i ustawienia fabryczne dobre dla nowego motocykla, nie odpowiadaja za dobrze silnikowi ktory przejechal 100 tys km ( a wiele starych japonczykow ma takie i wyzsze przebiegi ). Oprocz tego polscy uzytkownicy kochaja wypruwanie wydechow, stozkowe filtry powietrza i tym podobne usprawnienia, kazdy z takich zabiegow wymaga regulacji gaznikow od podstaw do nowo zaistnialej sytuacji. Wiem ze niewiele osob to robi, ale nie zmienia to faktu ze powinno byc to zrobione. Wracajac do synchronizacji to robi sie ja na wolnych po to zeby silnik mial rowne wejscie na wyzsze obroty i tylko do tego jest ona potrzebna. Adam M.

"6 Ot i cala regulacja." Chyba zartujesz, to co opisales to bardzo pobiezna regulacja wolnych obrotow i rownie pobieznie synchronizacje. Nie we wszystkich motocyklach wartosci podcisnienia maja byc jednakowe, miedzy innymi w twoim GSX wartosc podcisnienia gaznikow zewnetrznych ustawia sie wyzej niz wewnetrznych. Najlepiej uzyc fabrycznej serwisowki. Prawidlowa regulacja gaznikow polega na regulacji na max otwarciu przepustnicy ( dysze obr max ) , 1/3 do 3/4 otwarcia ( iglica i rozpylacz ), wolnych obrotow ( sruby regulacji skladu mieszanki ) i poziomu paliwa. Oprocz tego samo przejscie z wolnych wyzej regulujemy wielkoscia "usmiechu" przepustnic. Kiedys opisalem sposob zgrubnej regulacji w warunkach "polowych" przez odczyt koloru swiec - powinienes znalezc opcja "szukaj". Adam M.

Ja tez. Adam M.

No ale jezeli na jednym cylindrze jest 12 to znaczy ze zawory na tym cylindrze nie trzymaja za dobrze. Adam M.

To jest zdjecie z tego "niezapomnianego" Jedlinska: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...doJedlinska.jpg Tamto z Zundappem 600 jest rok lub 2 wczesniejsze. Na tym ostatnim Jedlinsku bylem swoim Jaguarem ( widocznym na zdjeciu ), a ormowcy probowali mnie ganiac Starami 66, z marnym skutkiem. Jesli chodzi o CBXa to chodzi ci o motocykl Tomka Szaniawskiego ? Jesli tak to jego siostra mieszka w naszym sasiedztwie - swiat jest razem wziawszy dosc maly... Adam M.

Psh, to dobrze ze myslisz zdroworozsadkowo. Adam M.

Suzuki podaje dla swoich wiekszych silnikow chlodzonych powietrzem 0.05 - 0.06 mm jako standart, wymiar kwalifikujacy pare cylinder tlok do naprawy 0.12 mm. Dokladnych danych do GS400 nie mam. Adam M.

Jeszcze kilka zdjec Sahar i jeden Zundapp KS 600 ( chyba ? ) spotkany 26 lat temu w Jedlinsku: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...harazlozona.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...aprzyczepie.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ZundappK600.jpg Czy to prawda, ze taka 600 na solowym przelozeniu szla 140 km/h ? :bigrazz: Adam M.

Synchronizacja gaznikow, o ktorej pisze powyzej Pawel jest tylko koncowym etapem ich regulacji - jezeli oczywiscie zaczynamy od baterii rozregulowanych gaznikow. Adam M.

Kilka drobnych przypuszczen mi sie nasuwa jak odciazenie linki gazu, specjalnie w silnikach wielocylindrowych, gdzie dochodzi caly mechanizm uchylania przepustnic, wyrownanie pracy tego mechanizmu i mozliwosc stosowania lzejszych sprezyn sciagajacych przepustnice do polozenia poczatkowego. W moim Suzuki nie ma linki zwrotnej gazu i wrazenie jest takie ze dodajac gazu trzeba pokonywac opor naprawde silnej sprezyny, co na dluzsza mete jest meczace. Ogolnie uwazam rozwiazanie z linka zwrotna, wprowadzone kiedys przez Honde za bardziej eleganckie i przyjazne prowadzacemu motocykl. Adam M.

Jaki jest koszt kompletu pierscieni z Primy ? Zaciekawilo mnie to bo jezeli robia pierscienie wytrzymujace do 8 tys obrotow, to dlaczego do tej pory nie zrobili pierscieni junakowskich ? Z tego co wyczytalem to jedyne pierscienie na ktorych Junak pojezdzi dluzej niz 2 tys km robi pani Derda. Adam M.

Aaa, nie zrozumialem cie. No mam jeszcze kilka zdjec tej samej BMW, wszystkie wlasciwie robione w tym samym dniu, jak rowniez innej Saharki, ale tez BMW - jak pisalem zdjec swego Zundappa nie zrobilem, w tych czasach bardziej interesowala mnie mechanika niz fotografia :icon_rolleyes: Zamieszcze je w tym watku troche pozniej w ciagu dnia ( mojego ) a waszej nocy. Adam M. PS. No musze stwierdzic MEA CULPA, zapomnialem o koledze MOC z jego Sokolem. Jest rzeczywiscie kilku kolegow z Sokolami 600 i malymi motocyklami przedwojennymi glownie produkcji niemieckiej i polskiej w roznym stanie odbudowy czy skompletowania. Z tych ludzi koledzy MOC i Bartek BSA odzywaja sie najczesciej. Mysla mego postu bylo jednak ze na naszym Forum tak czy owak bedziesz rodzynkiem.

Sa oczywiscie firmy robiace pierscienie z wysokogatunkowych rodzajow zeliwa, stalowe i nawet tytanowe, ale chyba nie w Polsce. Adam M.

Najlepsza reakcje na gaz daja gazniki mechaniczne np Mikuni RS ( smoothbore ), jezeli ta reakcja w twoim moto nie jest dobra to w gre moze wchodzic zarowno nieprawidlowe ustawienie gaznikow jak i brak synchronizacji. Adam M.

Niedokladnie oczyszczone gazniki - wracaj do warsztatu, ktory to robil i niech to poprawia. Adam M.

Ale nie robi pierscieni stalowych. Adam M.

http://www.werhmachtsgespann.de Adam M.

Pierwsze zakrety jakie bedziesz cwiczyc to oslawiona 8 - moze kilka porad jak to zrobic bezproblemowo ? Adam M.

Tu nikt, oprocz Skrzydlatego z jego malym NSU nie ma tej klasy weteranow, jedyne "weterany" jakie sa na forum to sprzety rosyjskie, i rozne dwusowy z okresu PRL jak rowniez tkzw "stara" japonia. Ja osobiscie mialem Zundappa KS 750, ale nie mam nawet zadnego z nim zdjecia, natomiast mam kilka moich bylych BMW R75: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...a/saharatyl.jpg Adam M.