Adam M.

No ale jezeli na jednym cylindrze jest 12 to znaczy ze zawory na tym cylindrze nie trzymaja za dobrze. Adam M.

To jest zdjecie z tego "niezapomnianego" Jedlinska: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...doJedlinska.jpg Tamto z Zundappem 600 jest rok lub 2 wczesniejsze. Na tym ostatnim Jedlinsku bylem swoim Jaguarem ( widocznym na zdjeciu ), a ormowcy probowali mnie ganiac Starami 66, z marnym skutkiem. Jesli chodzi o CBXa to chodzi ci o motocykl Tomka Szaniawskiego ? Jesli tak to jego siostra mieszka w naszym sasiedztwie - swiat jest razem wziawszy dosc maly... Adam M.

Psh, to dobrze ze myslisz zdroworozsadkowo. Adam M.

Suzuki podaje dla swoich wiekszych silnikow chlodzonych powietrzem 0.05 - 0.06 mm jako standart, wymiar kwalifikujacy pare cylinder tlok do naprawy 0.12 mm. Dokladnych danych do GS400 nie mam. Adam M.

Jeszcze kilka zdjec Sahar i jeden Zundapp KS 600 ( chyba ? ) spotkany 26 lat temu w Jedlinsku: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...harazlozona.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...aprzyczepie.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ZundappK600.jpg Czy to prawda, ze taka 600 na solowym przelozeniu szla 140 km/h ? :bigrazz: Adam M.

Synchronizacja gaznikow, o ktorej pisze powyzej Pawel jest tylko koncowym etapem ich regulacji - jezeli oczywiscie zaczynamy od baterii rozregulowanych gaznikow. Adam M.

Kilka drobnych przypuszczen mi sie nasuwa jak odciazenie linki gazu, specjalnie w silnikach wielocylindrowych, gdzie dochodzi caly mechanizm uchylania przepustnic, wyrownanie pracy tego mechanizmu i mozliwosc stosowania lzejszych sprezyn sciagajacych przepustnice do polozenia poczatkowego. W moim Suzuki nie ma linki zwrotnej gazu i wrazenie jest takie ze dodajac gazu trzeba pokonywac opor naprawde silnej sprezyny, co na dluzsza mete jest meczace. Ogolnie uwazam rozwiazanie z linka zwrotna, wprowadzone kiedys przez Honde za bardziej eleganckie i przyjazne prowadzacemu motocykl. Adam M.

Jaki jest koszt kompletu pierscieni z Primy ? Zaciekawilo mnie to bo jezeli robia pierscienie wytrzymujace do 8 tys obrotow, to dlaczego do tej pory nie zrobili pierscieni junakowskich ? Z tego co wyczytalem to jedyne pierscienie na ktorych Junak pojezdzi dluzej niz 2 tys km robi pani Derda. Adam M.

Aaa, nie zrozumialem cie. No mam jeszcze kilka zdjec tej samej BMW, wszystkie wlasciwie robione w tym samym dniu, jak rowniez innej Saharki, ale tez BMW - jak pisalem zdjec swego Zundappa nie zrobilem, w tych czasach bardziej interesowala mnie mechanika niz fotografia :icon_rolleyes: Zamieszcze je w tym watku troche pozniej w ciagu dnia ( mojego ) a waszej nocy. Adam M. PS. No musze stwierdzic MEA CULPA, zapomnialem o koledze MOC z jego Sokolem. Jest rzeczywiscie kilku kolegow z Sokolami 600 i malymi motocyklami przedwojennymi glownie produkcji niemieckiej i polskiej w roznym stanie odbudowy czy skompletowania. Z tych ludzi koledzy MOC i Bartek BSA odzywaja sie najczesciej. Mysla mego postu bylo jednak ze na naszym Forum tak czy owak bedziesz rodzynkiem.

Sa oczywiscie firmy robiace pierscienie z wysokogatunkowych rodzajow zeliwa, stalowe i nawet tytanowe, ale chyba nie w Polsce. Adam M.

Najlepsza reakcje na gaz daja gazniki mechaniczne np Mikuni RS ( smoothbore ), jezeli ta reakcja w twoim moto nie jest dobra to w gre moze wchodzic zarowno nieprawidlowe ustawienie gaznikow jak i brak synchronizacji. Adam M.

Niedokladnie oczyszczone gazniki - wracaj do warsztatu, ktory to robil i niech to poprawia. Adam M.

Ale nie robi pierscieni stalowych. Adam M.

http://www.werhmachtsgespann.de Adam M.

Pierwsze zakrety jakie bedziesz cwiczyc to oslawiona 8 - moze kilka porad jak to zrobic bezproblemowo ? Adam M.

Tu nikt, oprocz Skrzydlatego z jego malym NSU nie ma tej klasy weteranow, jedyne "weterany" jakie sa na forum to sprzety rosyjskie, i rozne dwusowy z okresu PRL jak rowniez tkzw "stara" japonia. Ja osobiscie mialem Zundappa KS 750, ale nie mam nawet zadnego z nim zdjecia, natomiast mam kilka moich bylych BMW R75: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...a/saharatyl.jpg Adam M.

Z tego co przeczytalem to ceny jakie zaplaciles sa prawie identyczne z cenami Dominika ( HRG ). Nie bardzo widze o co caly placz - wez pod uwage, ze zeby w twoim motocyklu wyregulowac zawory to trzeba albo zdjac walki rozrzadu albo uchylac poszczegolne zawory specjalnym przyrzadem i troche jest z tym zabawy. Wymiana klockow to nie jest 15 minut roboty, tylko spokojnie godzinka przy tym zleci, specjalnie jesli nie tylko wymieniasz klocki ale czyscisz i smarujesz prowadnice po ktorych chodza. To samo z czyszczeniem gaznikow - opowiesci Rybsona ze za pomoca benzyny pedzelka i kompresora da se to zrobic raz, dwa nalezy miedzy bajki wlozyc. Poza tym trzeba miec ten kompresor. Robota gaznikow w dobrym ukladzie od wyjecia do wlozenia i wyregulowania moze zajac pol dnia, ale jesli cos jest nie tak, np upierdliwe bo niewidoczne na pierwszy rzut oka zuzycie czesci ( np rozpylacza ) to wowczas caly dzien moze spokojnie peknac ( 8 godzin ). Wyjmujesz, czyscisz , wkladasz i dalej jest cos nie tak wiec "dawaj snaczala". Trzeba miec oprzyrzadowanie, srodki chemiczne, wiedziec co sie robi i za to wszystko sie placi. Jak nie wierzysz to kup 4 nowe swiece i sprobuj je w swoim motocyklu wymienic i zobacz ile czasu ci to zajmie, a to jest najprostsza czynnosc z wymienionych przez ciebie. Jak chcesz tanio to sprzedaj Kawe i przesiadz sie na MZ, czy Jawe i bedzie tani serwis i ceny czesci i materialow eksploatacyjnych. Ja sobie bardzo cenie ze moja BSA ma tylko 2 cylindry i 2 zawory na cylinder - regulowanie 16 zaworow w moim Suzuki zabiera mi cale przedpoludnie ( od zdjecia oslon do ich powtornego zalozenia po regulacji ) Adam M.

Nie ma znaczenia czy sprawdzasz na kolach, czy na stopce centralnej - wazne zeby robic to stale w ten sam sposob, czyli przed uruchomieniem silnika i bez wkrecania bagnetu ( co tez zreszta jest umowne ). Astarte, calkowicie zgadzam sie z postem Dzikiego YZF - GSom w Polsce przebieg nie rosnie wogole, tyle ze wszystkie pala olej mniej lub wiecej. :bigrazz: Adam M.

Najczestszy powod oprocz nieszczelnosci miedzy tlumikiem i kolektorem, nieszczelnosc kolektora w glowicy silnika ( wypalone podkladki azbestowo miedziane ). Adam M.

Nie ma bo zastosowali elektroniczny predkosciomierz. Adam M.

Tylna zebatka nie jest bardzo dobra, tylko jak cie moge, przednia skonczona ewidentnie ( zakrzywione zeby ) no i lancuch tez. Warto przebolec ta tylna i kupic calosc. Adam M. PS Wreszcie dobre zdjecia.

Nie sadze, chyba ze chcialbys wykroic spory otwor w dnie baku. Adam M.

No miedzy dotarciem a wymiana jest jeszcze kilka czynnosci ktore mozna zrobic np szlifowanie przylgni zaworu i frezowanie przylgni gniazda. To frezowanie mozna robic na kilka sposobow i dopiero jak zawor jest za cienki zeby go szlifowac, lub jego trzonek za bardzo zuzyty, to sie go wymienia. To samo z gniazdami - podlegaja wymianie gdy frezowanie spowodowalo ze sa za gleboko w glowicy. Jak z powyzszego widac, zeby ocenic stan gniazda i zaworu, trzeba rozebrac glowice, a przedtem wyjac ja z silnika. Adam M.

Wracajac do problemu kolegi ( ja tego ciagle uzywam ) fuckfrontbrakes to jak ci radzili powyzej sprawdz luzy zaworowe, wyreguluj jak trzeba i potem sprawdz cisnienie sprezania. Jezeli wszystko bedzie w normie to nie masz sie czym przejmowac i jezdzij dalej 70 tys dla tego motocykla to nie przebieg - jezeli olej zmieniales regularnie. Adam M.

No wiesz, po 50 tce jak sie budzisz rano bez zadnego bolu to znaczy ze po prostu nie zyjesz :flesje:. Ja sie prawie zawsze bardzo dobrze ubieralem, po pierwszych 10 latach jezdzenia bez ubrania :lapad:, a teraz czuje glownie stawy dloni ( fatalne, bierzesz cos i wypada ci to z reki ) i kolana, choc przy tych ostatnich nie zawsze jest to bol, a czasem wrazenie ze kolano "nie trzyma" nogi w jednej pozycji i zaraz obsuniesz sie na bok. Staram sie nie przyjmowac tego do wiadomosci - plywam i tancze ( ostatnio salse ) niezaleznie od bolu. Adam M.