Adam M.

Wtrysk jest swietny, dopuki nowy i dziala. Jak sie zacznie psuc to koszty czujnikow moga zabic. A elementow ma tyle ze trafic za tym co naprawde padlo tez nie jest latwo. Tak ze ja sie nim tak strasznie nie zachwycam. Adam M.

Szramer, moj post nie dotyczy sportu tylko glupich popisow przed kolegami w miejscu ogolnie uznanym za publiczne ( podworko / zlot / ulica ), w ktorym moga znajdowac sie osoby zupelnie nie zainteresowane tymi popisami :crossy: Przeczytaj sobie post niejakiego Szeryfa w watku o wypadkach co jesli nie zabija to cie wzmocnia :smile: Kupil motocykl, ktory poprzedni wlasciciel przywiozl mu prawie na miejsce - prawie bo na swoim osiedlu on wsiadl i gaz do dechy po to zeby wysypac sie na pierwszym krawezniku ( a jego matka ogladala to z okna ). Niezle musiala sie czuc. Facet mial 8 mcy noge sztywna w kolanie. To jest cos co nazywam ulanska fantazja, chociaz nie zwiazane z paleniem gumy :P Zreszta abstrachujac od jakichkolwiek ocen ( wiadomo ze spojrzenie mlodego czlowieka bedzie inne niz takiego jak ja old farta :P) warto pamietac z tego watku ze palenie gumy moze naruszyc silnik motocykla. Adam M.

Musisz sprawdzic luzy zeby byc pewnym ze nic sie nie dzieje - w przypadku twego motocykla, klepania nie bedzie slychac, ale mozesz wypalic zawory. Jezeli na ktoryms cylindrze beda za male to trzeba je wyregulowac. Adam M.

Wymieniasz pierscienie zawsze kompletami, nigdy pojedynczo. Takie sa zasady w mechanice. Poza tym jezeli znajdziesz jakis uzywany pierscien to jaka szansa ze bedzie to wymiar zblizony do twojego ? Jezeli chodzi o gazniki i regulator to raczej trzeba pytac w firmach handlujacych uzywanymi czesciami. Zreszta ten jeden gaznik to ktos tez podgrandzil ??? Adam M.

Dzwignia ssania Magura - niemiecka firma robiaca osprzet np dla motocykli BMW. Adam M.

Chyba troche za optymistycznie do tego podchodzisz chcac zrobic z GS650 turystyka dla 2 osob w dodatku calkowicie okufrowanego. Mam wrazenie ze bedzie sie meczyl w kazdych warunkach oprocz jazdy z gory z wiatrem w plecy :icon_mrgreen: Mialem takie wrazenie jak w latach 70 tych przesiadlem sie z mojej sprzedanej wtedy Kaski na pozyczona MZ250 i w trasie staralem sie wyprzedzic ciezarowke. Dodawanie gazu zmienialo tylko glos silnika na bardziej basowy, natomiast absolutnie nie zmienialo szybkosci. Tyle ze razem z dziewczyna wazylismy wowczas jakies 130 kg, a za bagaz sluzyly 2 torby brezentowe nieduzej wielkosci. Dopiero po doczolganiu sie zolwim tempem do "cienia" gdzie ciezarowka zaslaniala nas od wiatru dostalem kopa do przodu do wysokosci szoferki, potem znowu trzeba bylo czolgac sie aby znalezc sie przed nia, a z przeciwka jechala druga ciezarowka. Wszystko to na bieszczadzkich kretych i waskich szosach. Wtedy sobie powiedzialem ze nigdy wiecej motocykla ponizej 750 i 100 KM. W ostrym ruchu na waskich drogach to moze byc po prostu niebezpieczne. Dopiero teraz, po 30 latach zmieniam troche te moje reguly ;) No ale jezdze sam i bez bagazu. Adam M.

Ja z wielu zrodel slyszalem odwrotnie. Ale sam nie sprawdzalem. Adam M.

Na pewno mniej niz koszt tej calej zabawy, ale o tym sie przekonasz jak juz to wszystko pozakladasz. W dodatku zestrojenie tego tak zeby chodzilo w kazdym zakresie obrotow moze tylko PolandPosition ci zrobic i tez tanie to nie bedzie. Ogolnie masa zawracania glowy przy miernych efektach, glownie z tego powodu ze wspolczesne sportowe 600 sa juz na tyle wysilone ze zeby wyciagnac kilka dodatkowych koni trzeba naprawde wyrzucic sporo kasy. Adam M.

Lucass, nie odpowiedzialem ci na priw, bo mysle ze lepiej bedzie odpowiedziec na publiku - kilka osob wiecej to przeczyta i czegos moze sie dowie. Niestety nie mam ostatnio zbyt wiele czasu i wszystkie moje odpowiedzi sa opoznione. Zacznijmy od ubytku, ktorym sie tak przejmujesz i ustalmy ze nie ma on zadnego znaczenia w tym przypadku, tyle ze ten kawalek metalu mogl sie dostac do oleju i gdzies tam lezy na dnie miski. To od czego sie odlamal to talerzyk bedacy podstawa sprezyny zaworowej. Jest to normalnie oddzielna od prowadnicy czesc, ale moze w tym silniku jest czescia prowadnicy - nie wiem bo nie znam tego silnika. W kazdym razie prowadnica jest wsadzona na wcisk w glowice pod tym talerzykiem i dlatego zaden olej tamtedy cieknac nie moze. To raz. Dwa. Gniazda w glowicy to sa gniazda zaworowe, czesc kanalu wlotowego / wylotowego ktora zawor zamyka. Widzisz je jako ciemniejsze okregi dookola kazdego kanalu na zdjeciu 731900. Na tym zdjeciu widac rowniez ze gniazda obu prawych zaworow sa wypalone z prawej strony ( zawory nie zamykaly sie dokladnie ) i tamtedy splywal przez prowadnice olej powodujac powstanie wiekszej ilosci nagaru po prawej stronie obu gniazd. Widoczna na zdjeciu prowadnica prawego zaworu ssacego ma otwor, ktory zupelnie nie przypomina okregu. Podejrzewam ze podobnie wyglada prowadnica zaworu wydechowego, ktorej nie widze. Trzy. Jezeli walek rozrzadu tego motocykla jest na lozyskach to zwracam honor i jednego klopotu mniej, ale za to ciekawi mnie co siedzialo w panewce miedzy czterema zaworami glowicy, ktora widac na zdjeciu 731890 ? Panewka to te polokragle wglebienie. Wyglada jakby siedzialo tam cos co sie obracalo, czyli walek. Moge sie jednak mylic, bo nie znam tego silnika. Wracajac do problemu remontu tego silnika to niestety zarowno zawory jak i prowadnice moga byc do wymiany, ale zawory trzeba zmierzyc zeby to wiedziec. Mierzymy ( mikrometrem ) srednice trzonkow i grubosc talerzyka zaworu pod przylgnia. Tak jak pisalem zawory mozna kupic polskie od Paradowskich, prowadnice mozna dorobic ale zaklad, czy czlowiek robiacy to musi byc naprawde fachowcem znajacym prawidlowe wciski dla zeliwnych prowadnic i umiejacy rozwiercic prowadnice po wcisnieciu tak zeby osiagnac prawidlowy luz miedzy prowadnica i trzonkiem zaworu. A`propos, prowadnica to ta czesc, na ktorej siedzi uszczelniacz ( od gory ) a jej dol widzisz wewnatrz gniazda zaworowego. Oprocz tego gniazda trzeba bedzie zfrezowac i potem dotrzec zawory z gniazdami. Wszystko to moze zrobic dobry polski warsztat silnikowy. Niestety przy luzach jakie podales miedzy tlokiem i cylindrem trzeba bedzie rowniez zrobic szlif cylindra i zalozyc nadwymiarowy tlok z pierscieniami, a to tzn tlok i pierscienie powinny byc oryginalne jezeli chcialbys zeby ten silnik naprawde chodzil. Polskie zamienniki nie sa za dobre i nie sadze zeby zdaly egzamin w japonii jezeli nie wytrzymuja w np Junaku. Ogolnie to wszystko jest b.drogie i wiek motocykla nie ma tu nic do rzeczy, bo czesci do starej japonii kosztuja tak jak do nowej. Silnik zlozony na polskich czesciach moze przejezdzic kilka tys km (2-5 ). Tak ze dalej pozostaje w mocy to co ci napisalem w pierwszym poscie, a decyzje co robic mozesz podjac tylko ty sam. Adam M.

Niezupelnie, Szramer siedzi w Stanach i w razie czego stac go na drugi silnik w zajechanym motocyklu za polowe miesiecznej wyplaty, poza tym nie ma tam rodziny, domu do splacania, jednym slowem nie jest jakos ograniczony finansowo i moze wydawac zarobione pieniadze na co mu sie zywnie podoba. Poza tym skad wiesz czy on naprawde tak katuje swoje sprzety, teraz troche ciezko to sprawdzic :notworthy: Widzisz tylko to co pisze, a pisze glownie po to aby sprowokowac jakas zadyme. Natomiast mlode szczyle w Polsce czytajace to co pisze i chca byc tak samo cool pala bezmyslnie gume, a potem placza ze w silniku w miare nowego motocyklka panewki slychac ;) Moja ocena palenia gumy = ocenie drogowca. Adam M.

Malowalem proszkowo silnik ( kartery i cylindry ) na czarny polmat w moim Suzuki, jak rowniez rame i sporo roznych mniejszych elementow i jestem b.zadowolony. Lakier jest bardzo odporny na uderzenia, zadrapania i wplywy atmosferyczne, temperatura silnika tez na niego nie dziala. Zaznaczam ze to byla kanadyjska lakiernia proszkowa - oczyszczenie elementow, zabezpieczenie antykorozyjne i malowanie bylo robione przez nich. Jakosc lakieru tez musi byc dosc wysoka - na moim benzyna nie zostawia sladow :notworthy: Adam M.

Sama chlodnica to nie wszystko - olejak jak sama nazwa wskazuje ma chlodzenie przede wszystkim olejowe, podwojne pompy i b. duza chlodnice oleju, jak rowniez charakterystyczne geste zeberka chlodzace na cylindrze i glowicy. Adam M.

To proste, najpierw wybierasz firme, potem rok, potem model, i masz tarcze za 12.35 / 15.23, przekladki 6.05, sprezyny 5.17 - oczywiscie w $. Adam M.

Jesli motocykl stoi na dworze to z powodu wilgoci masz przebicia z przewodow WN na mase. Mozesz sprobowac je pokryc WD40, ale najlepsza bedzie wymiana. Zblizajac kabel WN do swiecy podwyzszasz napiecie wyladowania i niesprawny cylnder zaczyna dzialac. Adam M.

Czyzbys sprzedal w koncu VS ? Jak tak to gratulacje. Adam M.

Czy czasem Blanka P. z forum nie chce sprzedac Drag Stara ? Pojezdzila jeden sezon i stwierdzila ze znajomi musza na nia ciagle czekac, bo sie za nimi nie wyrabia :banghead: Dla mnie to fatalny motocykl pod wzgledem osiagow, chociaz moja BSA nie ma wiecej mocy. No ale chociaz jest 2x lzejsza ;) i 35 lat starsza :D. Adam M.

Zeby cokolwiek powiedziec o tloku to trzeba by zdjac cylinder i zrobic jego zdjecia z bokow w plaszczyznie sworznia i prostopadlej do sworznia. Roznica 0.8 mm miedzy tlokiem i tuleja jest o wiele za duza, wymiar fabryczny w singlu to moze byc 0.3 / 0.4 mm. Czyli krotko mowiac nic sie tanio nie da zrobic, tlok z pierscieniami do wymiany, zawory z prowadnicami pewnie to samo - najlepsze uszczelnienia prowadnic nic nie dadza, jezeli tam sa luzy, a sa bo gniazda sa kompletnie wypalone z jednej strony. Ten uszczerbek to nie jest uszczerbek gniazda ( te ostatnie sa we wnetrzu glowicy i stykaja sie z przylgniami zaworow ), tylko ulamany kawalek talerzyka na ktorym opiera sie dol sprezyny zaworowej i nie ma to nic wspolnego z przeciekami oleju, po prostu przypadkowo ta prowadnica byla luzniejsza. Ten silnik jest niezle zuzyty biorac to wszystko pod uwage, do tego panewki walka rozrzadu sa tez niezle wychechlane. Masz 3 wyjscia: - sprzedac ten zlom za grosze, - starac sie kupic uzywany silnik w lepszym stanie ( tansze ale kupujesz kota w worku ), - zrobic porzadny remont ( najdrozsze, ale najpewniejsze ). Remont musi byc zrobiony na oryginalnym tloku i pierscieniach jak chcesz pojezdzic dluzej niz 2 tys km, zawory moga byc od Paradowskich, prowadnice mozna dorobic, ale boje sie ze walek rozrzadu dlugo w tej glowicy nie pochodzi. Tak ze w kazdym przypadku potrzebna jest lepsza glowica. Adam M.

Oczywiscie ze nie, to silnik chlodzony powietrzem. A wie ktos dlaczego silnik nazywamy olejakiem ? Adam M.

Krotko mowiac oryginal jest najlepszy i pewnie najdrozszy. A jak tam Turek twoje sprzeglo ? Adam M.

W Kanadzie i Stanach glownym biczem na przekraczajacych szybkosc sa nie bezposrednie kary finansowo punktowe ( chociaz wcale nie tanie - przeciskanie w korku / staniecie na pasie z innym uzytkownikiem $ 150, zle zamontowana tablica rejestracyjna $150 ) ale koszt ubezpieczenia, ktore po 2 mandatach moze skoczyc 2x w gore, a tanie nie jest ). Adam M.

Czy czasem uklad wolnych nie jest zapchany ? Adam M.

Nie zamierzam nawet podwazac tej teorii. Co do reszty to: - :buttrock: Adam M.

Nie bedzie, bo to kosz halasuje, tak jak w Suzuki i w Hondzie. A wlasciwie halasuje jego amortyzacja. Adam M.

Ten altek ma szczotki ( obcowzbudny ). Adam M.

Na tym forum bylbys raczej pierwszym, ktory by chcial to zastosowac. Pytanie o cel zakladania tego odblokowania nie uwazam za smiecenie. Prosta odpowiedz na twoje pytanie to zbiorowe "nie", w kazdym razie nikt sie do tej pory nie wychylil.:) Adam M.