Adam M.

Z tego co przeczytalem to ceny jakie zaplaciles sa prawie identyczne z cenami Dominika ( HRG ). Nie bardzo widze o co caly placz - wez pod uwage, ze zeby w twoim motocyklu wyregulowac zawory to trzeba albo zdjac walki rozrzadu albo uchylac poszczegolne zawory specjalnym przyrzadem i troche jest z tym zabawy. Wymiana klockow to nie jest 15 minut roboty, tylko spokojnie godzinka przy tym zleci, specjalnie jesli nie tylko wymieniasz klocki ale czyscisz i smarujesz prowadnice po ktorych chodza. To samo z czyszczeniem gaznikow - opowiesci Rybsona ze za pomoca benzyny pedzelka i kompresora da se to zrobic raz, dwa nalezy miedzy bajki wlozyc. Poza tym trzeba miec ten kompresor. Robota gaznikow w dobrym ukladzie od wyjecia do wlozenia i wyregulowania moze zajac pol dnia, ale jesli cos jest nie tak, np upierdliwe bo niewidoczne na pierwszy rzut oka zuzycie czesci ( np rozpylacza ) to wowczas caly dzien moze spokojnie peknac ( 8 godzin ). Wyjmujesz, czyscisz , wkladasz i dalej jest cos nie tak wiec "dawaj snaczala". Trzeba miec oprzyrzadowanie, srodki chemiczne, wiedziec co sie robi i za to wszystko sie placi. Jak nie wierzysz to kup 4 nowe swiece i sprobuj je w swoim motocyklu wymienic i zobacz ile czasu ci to zajmie, a to jest najprostsza czynnosc z wymienionych przez ciebie. Jak chcesz tanio to sprzedaj Kawe i przesiadz sie na MZ, czy Jawe i bedzie tani serwis i ceny czesci i materialow eksploatacyjnych. Ja sobie bardzo cenie ze moja BSA ma tylko 2 cylindry i 2 zawory na cylinder - regulowanie 16 zaworow w moim Suzuki zabiera mi cale przedpoludnie ( od zdjecia oslon do ich powtornego zalozenia po regulacji ) Adam M.

Nie ma znaczenia czy sprawdzasz na kolach, czy na stopce centralnej - wazne zeby robic to stale w ten sam sposob, czyli przed uruchomieniem silnika i bez wkrecania bagnetu ( co tez zreszta jest umowne ). Astarte, calkowicie zgadzam sie z postem Dzikiego YZF - GSom w Polsce przebieg nie rosnie wogole, tyle ze wszystkie pala olej mniej lub wiecej. :bigrazz: Adam M.

Najczestszy powod oprocz nieszczelnosci miedzy tlumikiem i kolektorem, nieszczelnosc kolektora w glowicy silnika ( wypalone podkladki azbestowo miedziane ). Adam M.

Nie ma bo zastosowali elektroniczny predkosciomierz. Adam M.

Tylna zebatka nie jest bardzo dobra, tylko jak cie moge, przednia skonczona ewidentnie ( zakrzywione zeby ) no i lancuch tez. Warto przebolec ta tylna i kupic calosc. Adam M. PS Wreszcie dobre zdjecia.

Nie sadze, chyba ze chcialbys wykroic spory otwor w dnie baku. Adam M.

No miedzy dotarciem a wymiana jest jeszcze kilka czynnosci ktore mozna zrobic np szlifowanie przylgni zaworu i frezowanie przylgni gniazda. To frezowanie mozna robic na kilka sposobow i dopiero jak zawor jest za cienki zeby go szlifowac, lub jego trzonek za bardzo zuzyty, to sie go wymienia. To samo z gniazdami - podlegaja wymianie gdy frezowanie spowodowalo ze sa za gleboko w glowicy. Jak z powyzszego widac, zeby ocenic stan gniazda i zaworu, trzeba rozebrac glowice, a przedtem wyjac ja z silnika. Adam M.

Wracajac do problemu kolegi ( ja tego ciagle uzywam ) fuckfrontbrakes to jak ci radzili powyzej sprawdz luzy zaworowe, wyreguluj jak trzeba i potem sprawdz cisnienie sprezania. Jezeli wszystko bedzie w normie to nie masz sie czym przejmowac i jezdzij dalej 70 tys dla tego motocykla to nie przebieg - jezeli olej zmieniales regularnie. Adam M.

No wiesz, po 50 tce jak sie budzisz rano bez zadnego bolu to znaczy ze po prostu nie zyjesz :flesje:. Ja sie prawie zawsze bardzo dobrze ubieralem, po pierwszych 10 latach jezdzenia bez ubrania :lapad:, a teraz czuje glownie stawy dloni ( fatalne, bierzesz cos i wypada ci to z reki ) i kolana, choc przy tych ostatnich nie zawsze jest to bol, a czasem wrazenie ze kolano "nie trzyma" nogi w jednej pozycji i zaraz obsuniesz sie na bok. Staram sie nie przyjmowac tego do wiadomosci - plywam i tancze ( ostatnio salse ) niezaleznie od bolu. Adam M.

Jedyna znana mi powloka dobrze nasladujaca chrom od strony wizualnej i jednoczesnie odporna na uszkodzenia mechaniczne, temperature, utlenianie sie itp jest powloka ceramiczna. Moze taka wlasnie nakladaja w warszawskiej firmie o ktorej wyzej mowa. Cala reszta, spreje, folie itd mozna o kant tylka potluc jesli chodzi o jakosc. No ale chociaz cene maja dobra :notworthy: Adam M.

Nie sadze ze olej ze skrzyni korbowej, bez zadnego cisnienia jest sie w stanie przedostac przez uszczelke pod cylindrem i zaczac wyciekac w miejscu pokazanym na zdjeciu przez Wojtka. Mysle raczej ze to olej pod cisnieniem podawany pompa do walkow rozrzadu przez szpilki znalazl sobie jakas droge w miejscu laczenia cylindra z glowica i stamtad scieka jakos po zeberkach cylindra zeby pokazac sie juz dosc blisko karterow silnika. Zeby opanowac te wycieki napewno nalezy wymienic uszczelki ( jak sadze sa to oringi ) w miejscu laczenia cylindrow z karterem i glowica. Taka jest moja opinia, co o tyle nie ma znaczenia, ze w obu wypadkach trzeba zdjac cylinder i glowice. Adam M.

Chodzilo mi o diode Zenera kolego, ktora jest ostatnim elementem tego cudownego reglerka, albo uklad tyrystorow odpowiedzialny za uwalanie napiecia na mase. Pracowicie sprawdziles sobie mostek prostowniczy, no i on oczywiscie dziala i prostuje prad tak jak trzeba. Zamiast bawic sie w pomiary wymien regler, bo ewidentnie jest to jego wina - natomist wiedza co w nim padlo jest troche teoretyczna bo i tak naprawic go nie mozna ( w rzeczywistosci mozna, ale to robota dla masochistow ). Adam M.

Bardzo prosze. Adam M.

Po GSX1100F Nighawk nie bedzie dla ciebie ani przyspieszal, ani hamowal. Za to bedzie znacznie zwinniejszy w miescie, chociaz tez do lekkich nie nalezy. Ochrona przed warunkami zewnetrznymi tez w porownaniu z Suzuki nie istnieje. Adam M.

Pack 84, te podkladki miedziane musisz przed montazem rozgrzac w piecu do czerwonosci i zanurzyc w wodzie. To spowoduje ze znowu zmiekna i po przykreceniu nakretek beda trzymaly szczelnosc z glowica - olej przestanie tamtedy ciec. Adam M.

Moje prywatne odczucie jest takie samo - szersza opona = trudniejsze wkladanie w zakrety. A opona 180 wlozona na felge od 160 traci profil ( wybrzusza sie ), no ale jak jak ci to nie przeszkadza to nie mam pytan :( Adam M.

Do wypowiedzi Tomka tylko taka korekta ze na oleju mineralnym przejezdzil bym jakies 1000 - 1500 km i wymienil go jeszcze raz po 500 - 600 km. Wynika to stad ze co prawda czesc "zgrubna" docierania odbywa sie b.szybko, praktycznie w czasie pierwszych 50 km, to silnik dalej dociera sie w okresie tego tysiaca, czy wiecej km a szybciej ma to szanse zrobic na mineralnym niz na syntetyku. Co do tej trudnosci z przekreceniem silnika to jakas nieprawdopodobna sprawa, moze daj rozrusznik do sprawdzenia do elektryka bo moze miec jakis problem dzieki ktoremu nie ma pelnej mocy. Akumulator tez musi byc dobry a nie stary strucel - jestes pewien ze jest dobrze naladowany i trzyma ? Jeszcze kilka pytan na temat remontu: Jaki tlok z pierscieniami i sworzniem wlozyles ( producent ) ? Czy ktos mierzyl luzy zaworow na prowadnicach? Czy skladajac sprawdziles dokladnie ustawienie rozrzadu ? Adam M.

Ten motocykl nie jest jeszcze na gwarancji ? Adam M. PS. Zdecydowanie nie polecam wymiany swiec na "normalne" i tansze NGK - firma wymienila swiece na irydium z uwagi na ich wieksza niezawodnosc w "roznych" warunkach atmosferycznych. Z Denso mozna sprobowac. Tak a`propos byl taki temat na forum co lepsze - gazniki czy wtrysk, i zwolennikow wtrysku bylo sporo. Ja sie tylko zastanawiam co sie bedzie dzialo jak wtryski zaczna sie kasztanic i 99% warsztatow rozlozy rece, a u dealera jedyna opcja bedzie wymiana elementow, az sie wreszcie trafi na wlasciwy; z tym ze kazdy z nich kosztuje kilkaset zl.

Walnieta dioda w regulatorze - nie pamietam czy masz altek z wbudowanym reglem, ale jak nie to wymontuj i wymien regler na jakis aftermarket ( chyba 150 zl ) jak masz regler wbudowany w alternator to zanies do elektryka samochodowego moze ci jakis regulator dobierze. Adam M.

Dymi ??? Zuzywa olej ??? Jakie sa objawy zewnetrzne zuzycia zaworow oprocz klepania ? Sa pewne drobne roznice miedzy Simsonem, a FZS i chociaz chwalebne jest mierzenie sil na zamiary to warto miec chociazby dobre narzedzia i przyrzady pomiarowe + serwisowke + jakies doswiadczenie mechaniczne poza Simsonem. Czy to czasem nie jest silnik 20 zaworowy ? Adam M.

Wracajac jeszcze do slow kardana to nie jest tak ze calkowicie nie ma racji. Wszystko zalezy od konstrukcji moto - wiekszosc konstrukcji japonskich ma mieszany uklad smarowania z olejem smarujacym silnik, sprzeglo i skrzynie, ale sa konstrukcje z sucha miska olejowa, ktore maja oddzielny olej w skrzyni i oddzielny w sprzegle, albo takie jak BMW, majace suche sprzeglo i oddzielna skrzynie smarowana innym olejem niz silnik. Adam M.

Jak troche powycinasz uszczelki do wysokocisnieniowych odlewow japonskich z tego klingielitu to ci sie troche zdanie zmieni :) i 30 zl nie okaze sie takim majatkiem. Adam M.

To tez temat sprzed 1.5 roku. Adam M.

Przede wszystkim nie korektory tylko kolektor. Korektor to cos co sluzy do korygowania bledow w maszynopisie :D Rury wydechowe Suzuki najczesciej skladaja sie z 2 rur zewnetrznych na stale polaczonych z tlumikami i 2 rur wewnetrnych wchodzacych do rozdzielaczy wychodzacych z tych glownych rur przed tlumikami. Nie jest to latwy system do montazu i demontazu a uszczelki zaciskowe do laczenie rur srodkowych z zewnetrznymi kosztuja jakby byly zrobione ze zlota. Pod wszystkie rury wydechowe ida podkladki azbestowo miedziane - w wypadku ich braku lub wypalenia motocykl wali w tlumiki przy schodzeniu z obrotow. Motocykl serii GS najlepiej chodzi na oryginalnym wydechu i z oryginalna pucha ( 2 czesciowa ) na filtr powietrza. Jedyny problem z tym jest ze oryginalny wydech koroduje w szybkim tempie. Nie jestem ci w stanie odpowiedziec na twoje pytanie o to czy wydech od 550 bedzie pasowal do 650, ale zapytam sie na liscie Suzuki GS, moze ktos probowal. Adam M.

Ty Don Corleone, czytaj caly watek a nie powtazrzaj bzdur. Adam M.