Adam M.

Jedyna znana mi powloka dobrze nasladujaca chrom od strony wizualnej i jednoczesnie odporna na uszkodzenia mechaniczne, temperature, utlenianie sie itp jest powloka ceramiczna. Moze taka wlasnie nakladaja w warszawskiej firmie o ktorej wyzej mowa. Cala reszta, spreje, folie itd mozna o kant tylka potluc jesli chodzi o jakosc. No ale chociaz cene maja dobra :notworthy: Adam M.

Nie sadze ze olej ze skrzyni korbowej, bez zadnego cisnienia jest sie w stanie przedostac przez uszczelke pod cylindrem i zaczac wyciekac w miejscu pokazanym na zdjeciu przez Wojtka. Mysle raczej ze to olej pod cisnieniem podawany pompa do walkow rozrzadu przez szpilki znalazl sobie jakas droge w miejscu laczenia cylindra z glowica i stamtad scieka jakos po zeberkach cylindra zeby pokazac sie juz dosc blisko karterow silnika. Zeby opanowac te wycieki napewno nalezy wymienic uszczelki ( jak sadze sa to oringi ) w miejscu laczenia cylindrow z karterem i glowica. Taka jest moja opinia, co o tyle nie ma znaczenia, ze w obu wypadkach trzeba zdjac cylinder i glowice. Adam M.

Chodzilo mi o diode Zenera kolego, ktora jest ostatnim elementem tego cudownego reglerka, albo uklad tyrystorow odpowiedzialny za uwalanie napiecia na mase. Pracowicie sprawdziles sobie mostek prostowniczy, no i on oczywiscie dziala i prostuje prad tak jak trzeba. Zamiast bawic sie w pomiary wymien regler, bo ewidentnie jest to jego wina - natomist wiedza co w nim padlo jest troche teoretyczna bo i tak naprawic go nie mozna ( w rzeczywistosci mozna, ale to robota dla masochistow ). Adam M.

Bardzo prosze. Adam M.

Po GSX1100F Nighawk nie bedzie dla ciebie ani przyspieszal, ani hamowal. Za to bedzie znacznie zwinniejszy w miescie, chociaz tez do lekkich nie nalezy. Ochrona przed warunkami zewnetrznymi tez w porownaniu z Suzuki nie istnieje. Adam M.

Pack 84, te podkladki miedziane musisz przed montazem rozgrzac w piecu do czerwonosci i zanurzyc w wodzie. To spowoduje ze znowu zmiekna i po przykreceniu nakretek beda trzymaly szczelnosc z glowica - olej przestanie tamtedy ciec. Adam M.

Moje prywatne odczucie jest takie samo - szersza opona = trudniejsze wkladanie w zakrety. A opona 180 wlozona na felge od 160 traci profil ( wybrzusza sie ), no ale jak jak ci to nie przeszkadza to nie mam pytan :( Adam M.

Do wypowiedzi Tomka tylko taka korekta ze na oleju mineralnym przejezdzil bym jakies 1000 - 1500 km i wymienil go jeszcze raz po 500 - 600 km. Wynika to stad ze co prawda czesc "zgrubna" docierania odbywa sie b.szybko, praktycznie w czasie pierwszych 50 km, to silnik dalej dociera sie w okresie tego tysiaca, czy wiecej km a szybciej ma to szanse zrobic na mineralnym niz na syntetyku. Co do tej trudnosci z przekreceniem silnika to jakas nieprawdopodobna sprawa, moze daj rozrusznik do sprawdzenia do elektryka bo moze miec jakis problem dzieki ktoremu nie ma pelnej mocy. Akumulator tez musi byc dobry a nie stary strucel - jestes pewien ze jest dobrze naladowany i trzyma ? Jeszcze kilka pytan na temat remontu: Jaki tlok z pierscieniami i sworzniem wlozyles ( producent ) ? Czy ktos mierzyl luzy zaworow na prowadnicach? Czy skladajac sprawdziles dokladnie ustawienie rozrzadu ? Adam M.

Ten motocykl nie jest jeszcze na gwarancji ? Adam M. PS. Zdecydowanie nie polecam wymiany swiec na "normalne" i tansze NGK - firma wymienila swiece na irydium z uwagi na ich wieksza niezawodnosc w "roznych" warunkach atmosferycznych. Z Denso mozna sprobowac. Tak a`propos byl taki temat na forum co lepsze - gazniki czy wtrysk, i zwolennikow wtrysku bylo sporo. Ja sie tylko zastanawiam co sie bedzie dzialo jak wtryski zaczna sie kasztanic i 99% warsztatow rozlozy rece, a u dealera jedyna opcja bedzie wymiana elementow, az sie wreszcie trafi na wlasciwy; z tym ze kazdy z nich kosztuje kilkaset zl.

Walnieta dioda w regulatorze - nie pamietam czy masz altek z wbudowanym reglem, ale jak nie to wymontuj i wymien regler na jakis aftermarket ( chyba 150 zl ) jak masz regler wbudowany w alternator to zanies do elektryka samochodowego moze ci jakis regulator dobierze. Adam M.

Dymi ??? Zuzywa olej ??? Jakie sa objawy zewnetrzne zuzycia zaworow oprocz klepania ? Sa pewne drobne roznice miedzy Simsonem, a FZS i chociaz chwalebne jest mierzenie sil na zamiary to warto miec chociazby dobre narzedzia i przyrzady pomiarowe + serwisowke + jakies doswiadczenie mechaniczne poza Simsonem. Czy to czasem nie jest silnik 20 zaworowy ? Adam M.

Wracajac jeszcze do slow kardana to nie jest tak ze calkowicie nie ma racji. Wszystko zalezy od konstrukcji moto - wiekszosc konstrukcji japonskich ma mieszany uklad smarowania z olejem smarujacym silnik, sprzeglo i skrzynie, ale sa konstrukcje z sucha miska olejowa, ktore maja oddzielny olej w skrzyni i oddzielny w sprzegle, albo takie jak BMW, majace suche sprzeglo i oddzielna skrzynie smarowana innym olejem niz silnik. Adam M.

Jak troche powycinasz uszczelki do wysokocisnieniowych odlewow japonskich z tego klingielitu to ci sie troche zdanie zmieni :) i 30 zl nie okaze sie takim majatkiem. Adam M.

To tez temat sprzed 1.5 roku. Adam M.

Przede wszystkim nie korektory tylko kolektor. Korektor to cos co sluzy do korygowania bledow w maszynopisie :D Rury wydechowe Suzuki najczesciej skladaja sie z 2 rur zewnetrznych na stale polaczonych z tlumikami i 2 rur wewnetrnych wchodzacych do rozdzielaczy wychodzacych z tych glownych rur przed tlumikami. Nie jest to latwy system do montazu i demontazu a uszczelki zaciskowe do laczenie rur srodkowych z zewnetrznymi kosztuja jakby byly zrobione ze zlota. Pod wszystkie rury wydechowe ida podkladki azbestowo miedziane - w wypadku ich braku lub wypalenia motocykl wali w tlumiki przy schodzeniu z obrotow. Motocykl serii GS najlepiej chodzi na oryginalnym wydechu i z oryginalna pucha ( 2 czesciowa ) na filtr powietrza. Jedyny problem z tym jest ze oryginalny wydech koroduje w szybkim tempie. Nie jestem ci w stanie odpowiedziec na twoje pytanie o to czy wydech od 550 bedzie pasowal do 650, ale zapytam sie na liscie Suzuki GS, moze ktos probowal. Adam M.

Ty Don Corleone, czytaj caly watek a nie powtazrzaj bzdur. Adam M.

Z Otwocka do Ketrzyna to chyba tylko wysylkowo ??? Adam M.

Szkoda ze nie remontujecie tych starych Suzuki GS / GSX. Popatrzcie sobie jaka jest cena za GS850 w ladnym stanie na Mobile.de Adam M.

Glowica napewno do roboty, jesli chodzi o uklad tlokowo korbowy to mozliwe ze sama wymiana pierscieni pomoze. To sa b.zywotne silniki. Jedyny problem ze ten motocykl chodzi tylko na oryginalnych czesciach, ktore sa b.drogie ( komplet pierscieni na 1 cyl $50 ). To sie nie oplaca jesli chcesz sprzedac, a szkoda psuc silnika polskimi dorobkami typu pierscienie, ktore moga narobic wiecej szkody niz pozytku. Szukaj kupca w takim stanie jak jest, moze znajdzie sie ktos, kto bedzie chcial miec ladna klasyczna japonie i bedzie mial pieniadze na remont. Adam M.

Thefex - twoje 12.4V na pracujacym silniku mowi ze twoj uklad ladowania nie pracuje za dobrze. Nawet na wolnych obrotach z pracujacym silnikiem i wlaczonym swiatlem mijania aku musi pokazac kolo 13V, jak nie to altek / regulator / kable laczace sa walniete. 13.3V bez obciazenia nie znaczy nic - to tkzw napiecie powierzchniowe / spoczynkowe aku. Przejrzyj instalacje zwracajac uwage na polaczenie z masa na silnik i rame ( rozkrecic, wyczyscic, nasmarowac, skrecic ) i kostke laczaca miedzy alternatorem i regulatorem ( czy nie zgrzana / skorodowana ). Co do ladowania aku twoj prostownik laduje troche mniej niz 1/10 pojemnosci wiec potrzymaj go jakies 12 / 13 godzin i powinno byc OK. Ladowanie malym pradem powinno go postawic na nogi. Adam M.

Nie ma sie co podniecac 01kriters - dajcie jej troche czasu na dorosniecie i sprobowanie roznych rzeczy, po drugie czy czasem nie pamietasz ze nastolatki widza wszystko na czarno / bialo - dorastanie to mozliwosc lapania odcieni szarosci w tym wszystkim. To samo mniej wiecej napisal Bartek - jak bylo i jak mu sie zmienilo:). Adam M.

No tak, ale jak chcesz oszczedzic to Denso da ci to samo za mniejsze pieniadze. Adam M.

To same koncowki wiec chyba regulacja niepotrzebna. Zreszta okaze sie po zalozeniu :buttrock: Adam M.

Mogw ci tylko napisac co widze ze zdjec, a nie wszystko widze mimo ze zdjecia sa dobre. Tlok ma widoczne przebrwienie w plaszczyznie sworznia - olej tam przedostaje sie pod pierscienie - specjalnie widoczne na ostatnim zdjeciu tloka. Gniazda, specjalnie wydechowe wymagaja przejechania frezem. Zawory wygladaja OK, ale jak koncza sie ich przylgnie tam gdzie linia skosna przylgni laczy sie z dnem zaworu? Ze zdjec wyglada ze koncza sie na ostro, a to je kwalifikuje do wymiany. Prowadnice w 100% trzeba wymienic, bo sa skonczone - ta ssaca w ktorej zawor ciezko chodzi ma pewnie nagar olejowy w srodku. Kto ci to w Polsce zrobi - nie mam pojecia, sam nie mam specjalnie dobrego zdania o polskich warsztatach. Trzeba to b. dokladnie pomierzyc, zeby decydowac sie co robic, ale najgorsza sytuacja to nadwymiarowy tlok z pierscieniami + szlif do tego w glowicy zawory i prowadnice, frezowanie gniazd i docieranie zaworow. Najtaniej to pierscienie na nastepny nadwymiar i dopasowanie ich do tulei ( recznie - podpilowanie na zamkach ) w glowicy nowe prowadnice i frezowanie gniazd i docieranie zaworow. To rozwiazanie nie daje ci gwarancji powodzenia, ani gwarancji na to ze przejezdzisz np 2 sezony na tym. Moze sie skonczyc w przeciagu 1000 km, a moze przejezdzic kilka tys. Adam M.

Najlatwiej zalozyc kompletny przod od innego motocykla, jesli to zaprzeg to najlepiej na wahaczu pchanym. Niestety taki dobry przod mialo tylko BMW z lat 69 tych i to bez tarczowki. Ogladalem wczoraj nowe Urale z 2006 / 7r wszystkie z tarczowkami i wole beben z przodu - motocykl traci charakter. Dobrze zrobiony beben nie jest gorszy od pojedynczej tarczy a to ma nowy Ural. Jedyny klopot to to, ze niewiele uralowskich bebnow jest dobrze zrobionych. Adam M.