Adam M.

Z Otwocka do Ketrzyna to chyba tylko wysylkowo ??? Adam M.

Szkoda ze nie remontujecie tych starych Suzuki GS / GSX. Popatrzcie sobie jaka jest cena za GS850 w ladnym stanie na Mobile.de Adam M.

Glowica napewno do roboty, jesli chodzi o uklad tlokowo korbowy to mozliwe ze sama wymiana pierscieni pomoze. To sa b.zywotne silniki. Jedyny problem ze ten motocykl chodzi tylko na oryginalnych czesciach, ktore sa b.drogie ( komplet pierscieni na 1 cyl $50 ). To sie nie oplaca jesli chcesz sprzedac, a szkoda psuc silnika polskimi dorobkami typu pierscienie, ktore moga narobic wiecej szkody niz pozytku. Szukaj kupca w takim stanie jak jest, moze znajdzie sie ktos, kto bedzie chcial miec ladna klasyczna japonie i bedzie mial pieniadze na remont. Adam M.

Thefex - twoje 12.4V na pracujacym silniku mowi ze twoj uklad ladowania nie pracuje za dobrze. Nawet na wolnych obrotach z pracujacym silnikiem i wlaczonym swiatlem mijania aku musi pokazac kolo 13V, jak nie to altek / regulator / kable laczace sa walniete. 13.3V bez obciazenia nie znaczy nic - to tkzw napiecie powierzchniowe / spoczynkowe aku. Przejrzyj instalacje zwracajac uwage na polaczenie z masa na silnik i rame ( rozkrecic, wyczyscic, nasmarowac, skrecic ) i kostke laczaca miedzy alternatorem i regulatorem ( czy nie zgrzana / skorodowana ). Co do ladowania aku twoj prostownik laduje troche mniej niz 1/10 pojemnosci wiec potrzymaj go jakies 12 / 13 godzin i powinno byc OK. Ladowanie malym pradem powinno go postawic na nogi. Adam M.

Nie ma sie co podniecac 01kriters - dajcie jej troche czasu na dorosniecie i sprobowanie roznych rzeczy, po drugie czy czasem nie pamietasz ze nastolatki widza wszystko na czarno / bialo - dorastanie to mozliwosc lapania odcieni szarosci w tym wszystkim. To samo mniej wiecej napisal Bartek - jak bylo i jak mu sie zmienilo:). Adam M.

No tak, ale jak chcesz oszczedzic to Denso da ci to samo za mniejsze pieniadze. Adam M.

To same koncowki wiec chyba regulacja niepotrzebna. Zreszta okaze sie po zalozeniu :buttrock: Adam M.

Mogw ci tylko napisac co widze ze zdjec, a nie wszystko widze mimo ze zdjecia sa dobre. Tlok ma widoczne przebrwienie w plaszczyznie sworznia - olej tam przedostaje sie pod pierscienie - specjalnie widoczne na ostatnim zdjeciu tloka. Gniazda, specjalnie wydechowe wymagaja przejechania frezem. Zawory wygladaja OK, ale jak koncza sie ich przylgnie tam gdzie linia skosna przylgni laczy sie z dnem zaworu? Ze zdjec wyglada ze koncza sie na ostro, a to je kwalifikuje do wymiany. Prowadnice w 100% trzeba wymienic, bo sa skonczone - ta ssaca w ktorej zawor ciezko chodzi ma pewnie nagar olejowy w srodku. Kto ci to w Polsce zrobi - nie mam pojecia, sam nie mam specjalnie dobrego zdania o polskich warsztatach. Trzeba to b. dokladnie pomierzyc, zeby decydowac sie co robic, ale najgorsza sytuacja to nadwymiarowy tlok z pierscieniami + szlif do tego w glowicy zawory i prowadnice, frezowanie gniazd i docieranie zaworow. Najtaniej to pierscienie na nastepny nadwymiar i dopasowanie ich do tulei ( recznie - podpilowanie na zamkach ) w glowicy nowe prowadnice i frezowanie gniazd i docieranie zaworow. To rozwiazanie nie daje ci gwarancji powodzenia, ani gwarancji na to ze przejezdzisz np 2 sezony na tym. Moze sie skonczyc w przeciagu 1000 km, a moze przejezdzic kilka tys. Adam M.

Najlatwiej zalozyc kompletny przod od innego motocykla, jesli to zaprzeg to najlepiej na wahaczu pchanym. Niestety taki dobry przod mialo tylko BMW z lat 69 tych i to bez tarczowki. Ogladalem wczoraj nowe Urale z 2006 / 7r wszystkie z tarczowkami i wole beben z przodu - motocykl traci charakter. Dobrze zrobiony beben nie jest gorszy od pojedynczej tarczy a to ma nowy Ural. Jedyny klopot to to, ze niewiele uralowskich bebnow jest dobrze zrobionych. Adam M.

Na Denso bedziesz zapalal wiosna i jesienia, z NGK bedzie zabawa. Poza tym takie same swiece. Adam M.

Czyli nie ma zadnej szpilki w komorze rozrzadu, nawet po stronie przeciwnej do swiec ? Adam M.

Tak tyle ze tam wogole nie bylo uszczelki. Te ktore kupilem od dostawcy byly fatalnej jakosci ( zly material i zle wyciete ), a kolega ktory robi dobre nie mial kompletu do mego modelu i kilka miejsc ( tak jak miedzy karterami i cylindrem ) skleilem hylomarem. Bylo OK i nie cieklo. BSA ma osobne sruby dla zeliwnego cylindra ( w duzej ilosci ) a osobne do glowicy i to bardzo sztywna konstrukcja w odroznieniu od XJ :) Adam M. PS. Olej w XJ bedzie sie saczyl pod nakretkami trzymajacymi glowice, bo nie ma tam zadnego uszczelnienia , tylko stalowe podkladki.

Boje sie ze tylko elektronik ze znajomoscia konstrukcji takich urzadzen bedzie w stanie ci pomoc. Na preclach przez dlugie lata pisal R2D2, ktory zajmowal sie elektronika japonczykow, moze napisz tam i popros o kontakt. Adam M.

W jakim celu chciales podniesc tyl ? Adam M.

To jest dopiero przyklad swietej naiwnosci. Skad wiesz ze przedmuchow nie ma jesli nie ma uszczelki ? Napewno sa. Do tego masz pusty tlumik i te 2 rzeczy zubazaja ci mieszanke paliwowa, bo za duzo powietrza dostaje sie do komory spalania w fazie przeplukiwania, kiedy oba zawory masz otwarte. Efektem sa strzaly z tlumika podczas schodzenia z obrotow. Poza tym masz mniejsza moc niz powinienes miec, bo duza czesc nowego ladunku mieszanki wyplywa ci wlasnie w fazie przeplukiwania do ukladu wydechowego i dopala w tlumiku a nie w komorze spalania - stad ogien z rury. Tlumik jest tak zbudowany aby jego przegrody spowodowaly cofniecie tej fali ktora niesie z soba czesc ladunku mieszanki spowrotem do komory spalania - swoiste doladowanie silnika od strony wydechu - jak jest pusty to ta jego funkcja nie istnieje. A tam koledzy wyklucaja sie o problemy z przestawianiem zaplonu :) Adam M.

Wueska, cos z tym dwusiarczkiem molibdenu krecisz :) - znam go tylko jako dodatek do smarow, a nie jako cos co mozna nalozyc jako powloke na element metalowy. Nie mowie hop, bo musze to sprawdzic a dzisiaj caly dzien w pracy i nawet nie mialem czasu w tylek sie podrapac. Pompka, jezeli masz kogos kto potrafi to nalozyc na rozwiercony cylinder, to ja nie widze przeszkod dlaczego nie mialoby chodzic, jezeli w tysiacach silnikow chodzi. Sadze ze trzeba by bylo troche pogrzebac w necie zeby znalezc czy nie ma czasem jakichs wymogow w stosunku do pierscieni i tloka, jezeli chodza po nikasilu. W starych modelach MotoGuzzi byla tuleja alu powleczona chromem technicznym i tez latami chodzilo. Sadze ze teraz tez robia to na nikasilu. Adam M.

W gruncie rzeczy tak, ale przede wszystkim swiece NGK nie sa za odporne na kiepskie ( jesienno / wiosenne ) warunki pogodowe i gdy podejmuje decyzje o jezdzeniu w tym okresie wymienil bym NGK na odpowiednik DENSO. Poza tym nie masz racji jesli chodzi o swiece platynowe i irydowe - z mojego doswiadczenia wynika ze pala lepiej i uzywac je mozna o wiele dluzej niz swiece normalne. Wszystkie moje pojazdy chodza na platynowych NGK, bo w kazdych warunkach pogodowych chce zeby byly sprawne. A ze to kosztuje to normalne. Jesli chcesz miec odporniejsza swiece za normalna cene polecam DENSO. Adam M.

Stary plyn pochlania wilgoc z powietrza i czym wiecej w nim wody tym gorzej przenosi sile z dzwigni na tloczki, bijaca tarcza oczywiscie ma wplyw na pogorszenie hamowania, bo klocki nie sa w stanie sie na niej zacisnac, a przekonanie o 100% odpowietrzeniu mozna miec jak uzyjesz do tego pompy podcisnieniowej. Uzywales ? Nie dziw sie rowniez ze bedzie zwracana ci uwaga za orty, jak nie umiesz pisac to pisz w Wordzie ( korekcja bledow ) tego wymaga prosty szacunek dla czytajacych. Adam M.

Sprawa tlumika to raz, oprocz tego typuje brak lub wypalona uszczelke rury wydechowej w miejscu polaczenia z glowica. Adam M. PS. To oczywiscie wplynie na zubozenie mieszanki.

Czy czasem nie byla to srebrzanka ? ( jesli mnie pamiec nie myli ? ) Jezeli to prawda, to nie silil bym sie na oryginalnosc tylko dal malowanie na kolor moto obrecze z chromowanymi szprychami. Adam M.

Wueska, nie mam pojecia jaki rodzaj powloki ten konkretny warsztat naklada na tloki bo jasnowidzem nie jestem, ale podejrzewam ze moze to byc jakis rodzaj powloki ceramicznej majacej za zadanie zmniejszenia zuzycia tloka i cylindra ( lepsze wlasnosci slizgowe ??? ) Najlepiej zapytac sie o szczegoly w tym warsztacie i napisac w tym temacie co nakladaja. Adam M.

Mozliwe ze zawory beda trzymaly wymiar, ( ale warto to sprawdzic ) natomiast bardziej prawdopodobne ze do wymiany beda prowadnice i te warto zakupic oryginalne, nadwymiarowe i po wcisnieciu rozwiercic pod obecne zawory. Jak jest za duzy luz na prowadnicach to zadne uszczelniacze nie zapobiegna przeciekaniu oleju do komory spalania. Adam M.

Masz racje - nie przeczytalem dokladnie co ma i napisalem jak to sie dzieje w szosowym motocyklu. Zwracam honor :buttrock: Adam M.

To niestety moze byc rowniez uszkodzenie ktoregos tyrystora modulu zaplonowego z ktorego obrotomierz bierze wskazania. A sam silnik chodzi dobrze ? Adam M.

Brezniew, oklaski za wlasciwa diagnoze. Adam M.