Adam M.

Ten sciagacz dorobiony musi byc z porzadnego materialu i miec srube z konkretnym gwintem. Wkrecasz sciagacz w kolo i napinasz sruba, ktora dokrecasz do koncowki walu korbowego. Jezeli mimo zastosowania duzej sily na srubie sciagacza kolo dalej nie schodzi to uderzasz solidnym mlotkiem w leb sruby sciagacza i pod wplywem uderzenia w 99% kolo puszcza. Niestety moje Suzuki jest w tym 1% gdzie tak latwo nie schodzi :wink:. Adam M.

Kup miernik i naucz sie nim poslugiwac. Kup serwisowke i naucz sie z niej korzystac. Adam M.

Serwisowka, kolego - myslalem ze o tym drobiazgu juz wiesz. Adam M.

To ze majac rozebrana glowice trzeba zrobic wszystkie te czynnosci - nie ma sensu docieranie zaworow przy luzach miedzy trzonkiem i prowadnica przekraczajacym dopuszczalny - przedmuchy beda i tak, uszczelniacz tez nie bedzie spelnial swojego zadania prawidlowo. Zaworow nie dociera sie gdy masz na przylgniach wzery, czy wypalenia - trzeba wowczas najpierw naprawic zawor i gniazdo ( frezowanie gniazda / szlifowanie zaworu, lub wymienic ktorys z podzespolow, gdy sprawy zaszly za daleko ) i dopiero docierac. Mam po prostu wrazenie ze GS Proga, nie jest az w tak zlym stanie - te silniki sa dosc zywotne i pomimo sporego przebiegu nie wykazuja zuzycia podobnego np do silnikow ruskow ( lepsze materialy i technologia wykonania ). Jesli chodzi o cylinder to napisalem ze trzeba wszystko pomierzyc na poczatku - to wlasnie ma wylowic czy wystapilo np zjawisko owalizacji, czy stozek czy cokolwiek innego. Jezeli tlok i tuleja mieszcza sie w wymiarach to nie ma sensu wymieniac nic wiecej niz pierscienie, tym bardziej ze koszt nowych tlokow z pierscieniami i sworzniami przekroczy koszt uzywanego silnika w dobrym stanie z np Mobile.de :icon_question:. Adam M.

Rzerzuch, podejrzewam ze przyczyna twego problemu jest zle wykonana, lub wycentrowana zebatka tylnego kola. Wloz kolo na osce w imadlo i krecac no zobacz jakie zebatka ma bicie gora / dol w stosunku do jakiegos punktu stalego ( np kawalka drutu tez zamontowanego w tym imadle i tak wygietego zeby byl blisko szczytow zebow tej zebatki ). W ten sposob bez przyrzadow masz szanse sprawdzic bicie ze spora dokladnoscia. Bardzo czest w zebatkach aftermarket nie ma dobrego centrowania, bo np otwor wewnetrzny zebatki jest wiekszy od oryginalu, a wlasnie ten otwor centruje zebatke. W tej sytuacji trzeba poluzowac sruby mocujace zebatki i krecac powoli kolem starac sie wycentrowac zebatke na srubach i dopiero je skrecic z wlasciwym momentem. Czasami zebatka jest niecentrycznie wykonana i wowczas trzeba ja wymienic. Adam M.

Niech sprawdzi polaczenia masowe instalacji swego motocykle ( rozkrecic, oczyscic, posmarowac diaelektrykiem i skrecic - te w lampie tez ) no i prawdopodobnie wymiana regulatora napiecia, ktory w tym moto moze byc osobno a nie zblokowany z prostownikiem. W razie problemu z dostaniem takiego regulatora trzeba troche przerobic instalacje i zastosowac typowy regler ( solid state regulator rectifier ) sprzedawany do altkow 6V - Podtronics lub Tympanium. Adam M.

Trzeba rozebrac gore silnika i wszystko dokladnie pomierzyc. W moim GS ( 1150 ) przy podobnym przebiegu pierscienie byly podjechane ( troszke za duze luzy na zamkach ) ale tloki i tuleje cylindrow trzymaly wymiar. Nie mialo to dla mnie znaczenia bo zmienialem na troszke wiekszy zestaw tlokow WISECO i musialem roztoczyc cylindry, ale zapamietalem ze czesto wymiana samych pierscieni moze pomoc. Robi sie wowczas honowanie cylindrow - takie ktore nie powieksza srednicy, ale powoduje powstanie odpowiedniej struktury powierzchni do ktorej pozniej docierasz nowe pierscienie. Podejrzewam ze uszczelniacze prowadnic sa napewno do wymiany, tez trzeba sprawdzic wowczas luzy zawor / prowadnica no i co najmniej na nowo dotrzec zawory. W przypadku za duzych luzow warto kupic oryginalne prowadnice, ale zawory polskie od Paradowskich, czesto lepsze od japonskich i zdecydowanie tansze. Oczywiscie nie sadze ze masz przyrzady niezbedne do tych pomiarow - zanies do dobrego warsztatu silnikowego i niech ci pomierza, potem zrobisz u nich honowanie i inne zabiegi np docieranie zaworow, czy jesli bedzie to konieczne frezowanie gniazd. Adam M.

Wracajac do wypadkow, czy nie jest tak ze uszkodzone konczyny, czy polamane kosci juz zawsze inaczej reaguja ? Np zaczynacie "czuc" zmiany pogody ? Tak ze oprocz zmian psychicznych sa i fizyczne ? Ja bym zmienil to powiedzenie na "co cie nie zabije to cie zmieni", bo do wzmocnienia ( moze tylko o doswiadczenia ) nie jestem za bardzo przekonany. Adam M.

To taka sama swieca jak NGK, tylko lepiej znosi zawilgocenie. Adam M.

Owszem, czasem potrafi byc dosc skomplikowana. Zeby sie zabezpieczyc przed niespodziankami, specjalnie jak moto stoi na dworze proponuje: - dobrze naladowany akumulator ( najlepiej prosto z ladowarki ), - wygrzane na palniku kuchenki swiece ( lub zmienic na rownowaznik Denso ), - startowac z pozycji PRI, po zalapaniu silnika przerzucic na ON. I powinno zadzialac. Adam M.

Nie przytarty, tylko warabane sa krzywki i wsolpracujace z nimi dzwigienki ( to spowodowal brak oleju ). Ale czesci do VF jest chyba sporo i dobre glowice mozna gdzies dostac ( np Olek Motocykle ). Ten motocykl wymaga porzadnego zrobienia, ale potem sluzy bez pudla. Przykladem Browarny z tego Forum :biggrin:. Adam M.

A mnie sie wydaje ze nic nie jest zatarte, bo na zimnym silniku tez by nie chodzil. Bardziej wyglada mi to na padniete moduly ( tyrystory po rozgrzaniu siadaja ) i rozrusznik nadajacy sie do delikatnego przejrzenia, albo zle dzialajacy uklad ladowania baterii. Sprawdz sobie jak wyglada kostka laczaca altek z reglerem, czy czasem nie jest przegrzana i skorodowana ( po rozlaczeniu wylatuje masa bialego pylu ). Czy jak silnik chodzi na zimno to dochodza z niego jakies nienormalne odglosy ? Adam M.

Jezeli ktos zastrzega sobie ze US, to tylko 48 stanow - Canada tez nie wchodzi w gre. Trzeba znalezc aukcje gdzie wymieniona jest Canada i wowczas mozna to zrobic, z tym ze ja nie robie nic jak nie mam od kupujacego pieniedzy na koncie, a z tym tzn szybka przesylka pieniedzy z Polski tutaj jest chyba nie za latwo. Oczywiscie mozna uzyc np Western Union, tyle ze koszt tego jest juz pokazny. Byla kiedys mozliwosc zwiazana z Polska Credit Union, ale sie niestety rypla, nie wiem jak teraz to wyglada, czy np macie juz PayPal ? Adam M.

Hikor mi jakos nie odpowiedzial, wiec odpowiadajac na watpliwosci kolegi Matiasa musze stwierdzic ze skrzynia biegow to bardzo solidnie i przemyslnie zbudowany mechanizm. Jezeli nie poleci lozysko ( rozsypie sie ), lub z jakiegos powodu nastapi przesuniecie walkow to praktycznie nie moze sie jej nic stac ( tzn kolom zebatym i walkom ). Czesci ktore sie zuzywaja to glownie mechanizm zmiany biegow: przesuwki, wodziki i ich prowadzenie. Zwykle z czasem powieksza sie luz miedzy przesowka i wodzikiem co prowadzi do niedochodzenia przesuwek na wlasciwe miejsce i wyrabianiem sie ( zaokraglaniem ) klow zebatych odpowiedzialnych za zazebienie sasiednich kol ze soba i wlasciwe "wejscie" biegu. W zwiazku z tym ze przegazowka ma za zadanie wyrownanie obrotow szybciej krecacych sie kol zebatych napedzanych od tylnego kola z wolniej krecacym sie kolem majacym naped od silnika za mocne dodanie gazu, jak i za dlugie jego trzymanie utrudni prawidlowe zazebienie kol. Kly jednego kola przeleca po otworach w ktore maja wejsc z za duza szybkoscia zeby sie zazebic za pierwszym obrotem i wejda za nastepnym. Tyle ze zeby zrobic cos takiego trzeba dlugo zmieniac bieg aby miec czas na to wyrecenie silnika ponad potrzebe. To zwykle robia ludzie uczacy sie jazdy na moto, ale mimo to szef szkoly jazdy Tomek jakos nie skarzy sie na to ze jego motocykle stoja bez przerwy u Pawla, ktory w pocie czola naprawia kolejna skrzynie. A przeciez to codzienna praktyka w uzytkowaniu jego motocykli, przez tyle godzin dziennie ile kursanci jezdza, bo prawie 100% z nich nie umie zmieniac biegow. Wiec jakie jest prawdopodobienstwo, kolego Matias ze w twojej skrzyni cokolwiek sie zuzyje jezeli ty nie jestes juz poczatkujacym, zmieniasz biegi coraz dokladniej i nie jestes w stanie jezdzic powiedzmy 6 - 8 godzin dziennie 5 dni w tygodniu x 52 tygodnie w roku ? Jezeli nie przeznaczysz motocykla do stuntu, bedziesz zmienial regularnie olej i kupiles moto ze skrzynia w dobrym stanie to zareczam ci ze nic sie nie stanie. Warto rowniez zwrocic uwage ze propagowany przez Tomka Kulika ( a uzywany przeze mnie ) sposob zmiany biegow z bardzo lekkim wcisnieciem sprzegla i bardzo szybka zmiana z preloadingiem dzwigni przed zmiana naturalnie bardzo ograniczy zarowno dlugosc jak i zakres przegazowki - w moim wykonaniu to wyglada bardziej jak nie odpuszczenie obrotow silnika, czy tez bardzo niewielkie ich zwiekszenie. Oczywiscie jezeli Janusz czyta dalej ten watek to zaraz napisze ze preloading dzwigni zmiany biegow ( lekkie nacisniecie jej przed wlozeniem biegu ) zuzywa szybciej wodziki skrzyni i moze jest to prawda, gdy dotyczy to najnowszych sportow budowanych na granicy wytrzymalosci czesci aby jak najbardziej ograniczyc ich wage, ale jesli chodzi o cala stara japonie, wszelkie sprzety typu GS500 / XJ600 / GPZ550 i w gore wszelkie cruisero choppery i muscle biki:) to nie ma to znaczenia, tzn nie widze zadnego pogorszenia jakosci zmiany w 5 sezonie mojego starego parowoza Suzuki, ktorego luzy na wodzikach i tak byly spore jak go 5 lat temu odbudowywalem. Adam M.

Z tymi ktorzy zastrzegaja ze tylko US nie pogadasz. Czesto dopisuja komentarze w opisie sprzedawanego towaru zeby nawet nie zadawac im pytan na ten temat bo ich to tylko wkurza. Widocznie jakies zle doswiadczenia z wysylkami miedzynarodowymi albo lenistwo nie do przezwyciezenia. W wypadku niewielkich elementow sami sobie w ten sposob bardzo ograniczaja rynek. Rowniez warto zwrocic uwage na shipping & handling, ktory w wypadku malych rzeczy moze przekraczac ich cene sprzedarzy. Sprzedajacy ( specjalnie stali sprzedawcy na eBay ) winduja go w gore, aby pokryc wzrastajace oplaty za uzycie tego serwisu. Adam M.

No jest sprawne ale niezupelnie, bo po wlaczeniu ssania na goracym silniku powinien on sie zaczac dlawic i ew. zgasnac. Jezeli tylko wzrastaja ci obroty to znaczy ze uklad ssania nie dziala prawidlowo. W zwiazku z tym ze pojecia nie masz o mechanice to proponuje oddac motocykl do serwisu. Adam M.

Ma byc, a co ??? Adam M.

Kilka osob jezdzi na olejach samochodowych, ja np od 3 sezonow na samochodowym syntetyku Mobil !. Nie mam zadnych problemow, a ty jakies miales ? Adam M.

Wydaje mi sie ze wystarczy zajrzec do archiwum precli na google i poszukac dyskusji Andrzeja Rosy ze mna i kolega jezdzacym kiedys Banditem 400 - chyba wszystkie mozliwe kombinacje zostaly tam opowiedziane. Adam M.

Rowniez radze wyslac cala glowice do Jarka i poprosic o zrobienie. Dotychczas czytalem same pozytywne opinie o jego robocie zarowno elektrycznej ( pradnice ) jak i mechanicznej, a niewiele jest w Polsce miejsc gdzie mozesz taka glowice oddac do regeneracji i miec pewnosc ze nic nie sknoca. Zdecydowanie oplaca sie wydac wieksze pieniadze wlasnie na to i miec Junaczka ktory ma lepsze osiagi niz srednia krajowa i nie psuje sie co 100 km. Adam M.

Mam nadzieje ze pamietacie jak bardzo pomaga w usunieciu wyciekow z dyfra dobrze dzialajace odpowietrzenie. Adam M.

Ja zamotalem ??? Napisalem tylko ze trzeba rozrozniac rodzaje mocowania i stosowac sie do tego co fma w danym modelu zaprojektowala. Marucha - ta nakretka gdy jest nowa to powinna miec klej na gwincie, a jesli nie ma to Loctite niebieski napewno jej nie zaszkodzi. Adam M.

Mozesz to Hikor wyjasnic jak zbyt szybkie obroty moga zaszkodzic skrzyni ? Tylko pamietaj ze ja ich kilkadziesiat w zyciu widzialem od srodka :D Adam M.

Nie ma ( wg mnie ) przegazowki ktora niszczy motocykl, jest natomiast mozliwosc pewnego zlapania uslizgu tylnego kola, czy nadszarpniecia skrzyni jesli ze stowy na czworce zrzucisz bez przegazowki na jedynke:) co mnie rowniez kiedys udalo sie zrobic. Pisanie kiedy dajesz za duzo, a kiedy za malo gazu jest bez sensu, bo to trzeba po prostu czuc - w pewnym momencie nauki jazdy zaczniesz to czuc i tyle. Pierwszych kilka sezonow na moto jest po prostu nauka jazdy i tak to trzeba traktowac. A sama jazda oprocz wszystkich wyliczen teoretycznych i praktycznych ma rowniez ( dla mnie ) cos ze sztuki, ktora niektorzy lapia bezbolesnie a niektorzy nie. Krotko mowiac nie wszystko w jezdzie mozna dokladnie wyliczyc i pokazac na przykladzie typu "200 obr/min wiecej to bedzie za duzo a 150 w sam raz:). Adam M.

Proq, luz musi byc, ale musi byc wlasciwy. Jak jest za duzy to wplywa na utrudnienie operowania rollgazem ( manetka to cos calkiem innego ). Zamiast wymieniac linke to sprawdz sobie regulacje luzu linki na gaznikach i po prostu uzyj jej do zmniejszenia luzu. Adam M.