Adam M.

To ze masz 16 lat i jezdzisz 125 ccm, oraz to ze jestes nowy nie ma dla mnie zadnego znaczenia. To co piszesz ma. Adam M.

Post Jokera chyba troche to tlumaczy :biggrin: Pierwszy problem ze nie kupisz tego porcelanowego pierscienia jako osobnej czesci, wiec trzebaby robic jakas rzezbe w g...nie zeby pasowac tam jakies simmeringi. Przy obrotach jakie ten silnik kreci ( a kreci je stale, bo zeby wyciagnac z niego troche mocy to trzeba go ostro krecic ) taka naprawa bylaby bardzo krotkotrwalym rozwiazaniem. Jak nie ma pieniedzy na nowke - jedyne rozwiazanie to Ebay.de i kupno uzywki. Adam M.

No jasne, ja tez bym wymienil. Co do nieznania sie szczeniaku :bigrazz: to juz dawno tego od nikogo nie slyszalem ( jesli chodzi o motocykle, w innych dziedzinach slysze to codziennie od zony i corki na przyklad ). Masz wogole szczescie duze ze nie zgodzilem sie zostac moderatorem mechaniki, bo zrobilbym ci zakaz wstepu do tego dzialu na rok w celu douczenia i egzamin po roku przed napisaniem pierwszego posta :lalag: Tak jak jest to proponuje ze zanim zaczniesz sie wypowiadac na tematy mechaniczne, ze szczegolnym uwzglednieniem olei to zebys uzyl opcji "szukaj" i poczytal stare watki na forum na ten temat, zanim cos napiszesz. To samo dotyczy drugiego znawcy - ekimma - jak jestem zmuszony czytac bzdury wypisane przez ciebie w tym temacie to mi dzemy w piwnicy gnija. To ze olej w butelce na zimno wyglada na gesty, absolutnie o niczym nie swiadczy. Ogolnie nie uzywa sie w odniesieniu do oleju pojecia gestosci, a lepkosci w danej temperaturze. Zreszta Marlew napisal juz kilka slow na ten temat, a ja nie chce sie powtarzac. Do Hansa - plastikowe okienko poziomu oleju w silniku starzeje sie z czasem co powoduje trudnosci ze sprawdzeniem poziomu, ale jest do dostania jako czesc zamienna i jego wymiana w deklu sprzegla to po prostu chwila nieuwagi. Adam M.

Tak syntetyk. W instrukcji masz podana lepkosc zalecana przez producenta XXSAEXX. Dono, wspolczesne oleje mieszaja sie ze soba bez problemu - wbij to sobie raz na zawsze do glowy. Adam M.

Brak jednej fazy rozlozyl by cie naprawde na lopatki, bo masz jednofazowy alternator. Te altki robione byly na wzor starych alternatorow Lucasa, uklad regulacji pradu tez. Jezeli masz 12 V przy wlaczonych swiatlach, to znaczy ze ci wogole nie laduje, trzeba by bylo sprawdzic czy alternator nie ma przebicia na mase i jaki prad zmiennego napiecia daje. Potem sprawdzic przejscie na prostownik i poszczegolne diody prostownika, czy zadna sie nie sfajczyla. Srednio rozgarniety elektryk samochodowy takie cos powinien miec w jednym palcu, ten twoj nie jest widocznie srednio rozgarniety. Adam M.

eBay.com, to eBay amerykanski. Sorry, ale sam sobie poszukaj, masz takie same mozliwosci jak moje. Adam M.

Nie, nie mozemy. Adam M.

Dobry i tani nie wystepuje w jednej parze. Adam M.

No widze ze to DelOrto z pompa przyspieszajaca - zycze przyjemnej zabawy. Yosarian, jak nie masz oringu na srubie do ustawiania mieszanki, albo jakiegokolwiek innego, to jak chcesz aby ten gaznik pracowal ? Przeciez masz w tych miejscach przedmuchy albo wycieki paliwa - bez prawidlowego zlozenia gaznika z wszystkimi niezbednymi do tego czesciami nie mozesz nic wyregulowac. Nie ma sie co frustrowac, tylko trzeba robic wszystko porzadnie, bez "scinania zakretow". Adam M.

Wada materialu lub brak smarowania - zadka sprawa zeby krzyzak w japonskim sprzecie szlag trafil. Adam M.

eBay.com - tyle ze nie bylo GS750 z napedem na wal kardana. Moze dlatego nie mozesz znalezc czesci ? Adam M.

Opcja "szukaj" pomoze, o Hondach VF bylo od groma na forum. Ja radze posluchac rady Browarnego, wieloletniego uzytkownika takiej Hondy i zapomniec o tym motocyklu. Chyba ze masz dusze Adama Slodowego i sporo wolnej kasy na podoredziu. Adam M. po 2 takich Hondach w wersji Sabre: 750 i 1100.

Ale ktora ? Jako ze bylo kilka dosc roznicych sie miedzy soba. Adam M.

Yago, sprawdz szczelnosc rury wydechowej w miejscu laczenia z glowica - powinna byc tam podkladka azbestowo miedziana i powinna byc w dobrym stanie. Jezeli jest stara i zgnieciona, albo wogole jej tam nie ma to masz przedmuchy powietrza do glowicy i powod strzelania przy odjeciu gazu. Adam M.

Zdobadz serwisowke - tam masz wszystkie dane. Adam M.

Oprocz tego sprawdz cisnienie w tym cylindrze. Adam M.

Ja zmieniam po zmie. Adam M.

Co z wydechem, przegrody wszystkie sa w komplecie ? Adam M.

To moze byc przypchanie urzadzenia rozruchowego, lub nieszczelnoscktoregos z elementow (lewe powietrze ). Chyba musisz znowu do niego zajrzec. Adam M.

Czy myslisz ze ktos jest tu jasnowidzem ??? Silnik trzeba rozebrac i stwierdzic co jest do wymiany, przy sporym luzie wal korbowy pewnie tez. Wowczas trzeba podjac decysje co bedzie tansze - naprawa czy drugi silnik. Adam M.

Niech gosc od sprawdzania obrotow zaplaci za sprawdzenie i naprawienie w serwisie tego co stuka. I za kazdym razem jak jakis jelop bedzie chcial sprawdzic jak "sie wkreca na obroty" to zapytaj czy ma kase przy sobie. Nie kreci sie silnikow do czerwonego pola bez obciazenia. Adam M.

W jakim polozeniu kranika robiles te wszystkie dmuchania ? Czy zlales stary olej z silnika i wlales nowy ? Adam M.

Chyba na optymistycznym suzukowskim liczniku. Z wydechami nie kombinuj jak kon pod gore bo sie na tym mozna przejechac - nie wszedzie jezdzisz z max predkoscia, a wyprucie tlumikow moze sie skonczyc klopotami przy obrotach silnika uzywanych najczesciej. Co do shimmi to warto miec nowe i dobrej jakosci opony zeby sie jej pozbyc. Druga rzecz to prawidlowa regulacja lozyska glowki ramy. Adam M.

Nie przejmuj sie Wild, Maciek sie wyglupia. Adam M.

Musisz sprawdzic przeplyw paliwa poczynajac od kranika a konczac na gaznikach. Czyli najpierw kranik do polozenia PRI i sprawdzasz czy leci, potem zdejmujesz wezyk paliwowy i krecisz w pozycji ON ( wezyk wkladasz do sloika zeby sie nie oblac ) wreszcie spuszczasz benzyne z gaznikow sprawdzajac czy wszedzie jest jej jednakowo duzo - zdaza sie ze zanieczyszczone sa filtry paliwa umieszczone na zaworkach iglicowych i to je trzeba wyczyscic po rozebraniu gaznikow. Adam M.