Adam M.

Nie, mysle o koledze z precli, ktory w ciagu wielu lat mojego tam pobytu pomogl w duzej ilosci przypadkow a zajmuje sie tylko motocyklowa elektronika, a nie wszystkim poczynajac od przewijania pradnic konczac na elektronice. Adam M.

No na tym motocyklu napewno nie bo sprzedawany jest tylko do US. Poza tym porownujesz motocykl z przebiegiem 3 tys km, z nieseryjnym wydechem i amortyzatorem skretu, power comanderem, ktory przestal 2 lata w garazu do sztuki po wypadku ( jesli chcesz wierzyc ze byl to tylko szlif to OK, ale warto by to bylo sprawdzic ) z na pewno kreconym licznikiem i ostro uzywanej w Polsce przez jakis czas. Nie wierze ze jakikolwiek sport w Polsce nie jest jezdzony na gumie, nie palil gumy, czy nie mial "strzelania z wydechu" - wszystkie te aktywnosci nie wplywaja najlepiej na stan techniczny tych motocykli. Tymczasem w US wlasciciel czesto nie ma czasu zeby pojezdzic motocyklem wiecej niz przez kilka godzin weekendu i bardzo niewielu specjalnie ze starszych grup wiekowych uprawia stunt na ulicy. Tak ze jak tu sie ladnie mowi "No contest" przynajmniej w mojej opinii:). Haczyk jest gdzie indziej - nielatwo znalezc chetnych na wyslanie motocykla do Europy, wiec trzeba miec kogos na miejscu kto kupi i wysle, a poza tym Polacy handlujacy motocyklami tez staraja sie wyrwac trafione sztuki za grosze zeby potem po wyremontowaniu w Polsce miec lepsze "przebicie". Adam M.

Ja akurat mialem okazje pomagac znajomemu w eksploatacji Dniepra, a wlasciwie w uruchomieniu go i wyregulowaniu. Bazowy remont przeprowadzony zostal przez tutejszego specjaliste od rosyjskich sprzetow, ale to co naprawde postawilo na nogi ten silnik to byl elektroniczny zaplon Prameti ( stara wersja wchodzaca na miejsce przerywacza ) i gazniki Bing ( tez pierwsza wersja powojenna jezdzaca w roznych modelach BMW z lat 50 tych ). Racja ze silnik wygladal fatalnie, zreszta caly motocykl nie grzeszyl pieknoscia, ale pracowal i na przelozeniu wozkowym ( osemka ) jezdzil w trasy z szybkoscia okolo stowy z wozkiem i trzema osobami na pokladzie. Oczywiscie wymagal dalszych drobnych usprawnien ( np podkladki izolujace gazniki przed wysoka temp glowic ) ale widzialem ze chodzi i to ladnie. Najlepszym silnikiem do rosyjskiego nadwozia bylaby oczywiscie wozkowa wersja BMW z lat 60 tych ( R 60 ), ktora nie tylko pasowala w rame ale do skrzyni bez zadnych przerobek, a jej moc w granicach 35 KM nie naruszylaby innych elementow tego ukladu. Niestety jest to obecnie klasyk osiagajacy spore ceny na rynku i raczej niedostepny dla przecietnego polskiego ujezdzacza tych sprzetow. Silniki nastepnej generacji BMW sa juz o wiele mocniejsze i jak napisal Pastor tylko R65 wchodzi w gre ( z przerobkami ). Adam M.

Odezwij sie na preclach i zapytaj o R2D2. On niestety jest z Wwy ale od lat zajmuje sie naprawianiem modulow. Adam M.

No wiec z lekkim opoznieniem spowodowanym wycieczka na motocyklowy swapmeet odpowiadam Jarkowi. Przede wszystkim nawet nie interesowalem sie olejami robionymi przez PetroCanada, musialbym dopiero pojsc na ich strone i sprawdzic co i za ile sprzedaja. W swoim Suzuki ( 84r ) i Subaru ( 95r ) uzywam oleju samochodowego Mobil 1 15W50 a ostatnio 5W50 co spowodowane bylo klejeniem sie sprzegla Suzuki na zimnym silniku. Ten olej jest syntetykiem samochodowym i kupuje go za $ 7.50 / litr w porownaniu do syntetyka motocyklowego, ktorego cena za litr zaczyna sie od $ 13. ( nie mowie tu nawet o Mobilu ). Przeliczajac to na zl po kursie srednim 2.5 zl za 1 $ CDN mamy 18.75 zl za litr samochodowego i 32.5 zl za litr motocyklowego syntetyka sredniej jakosci. Porownujac to do liczb podanych przez ciebie widzimy ze w Polsce oleje syntetyczne sprzedawane sa w cenie motocyklowych syntetykow na rynku kanadyjskim, bez specjalnej roznicy w cenach miedzy motocyklami czy samochodami. W tej sytuacji twoje pytanie o sens wlewania oleju samochodowego jest w 100% trafne, ale sytuacja na rynku amerykanskim jest diametralnie inna. Najtanszy samochodowy olej mineralny, mozesz kupic w Walmart z $1 z jakimis groszami, i wiele osob to robi i wymienia czesciej ( albo nie ). Adam M.

Dlaczego nie uwazacie Dniepra za dobry silnik ??? Oprocz fatalnego wykonania, zastosowanie jednolitego walu, panewek i cisnieniowego smarowania uwazam za krok naprzod. Szkoda ze 650 nie ma filtra oleju z prawdziwego zdarzenia, ale 750 juz go mial. Mysle ze po wlasciwym remoncie, zalozeniu lepszych tlokow, zaworow, z dolozonym zaplonem el. i dobrymi gaznikami bylby zupelnie pozadnie dzialajacym silnikiem z niezla moca i dosc odporny na uszkodzenia. Jego dol w kazdym razie bylby napewno odporniejszy niz uralowskie i kaskowe lozyska toczne smarowane z antycznych "zabierakow" oleju. Adam M.

Ja zrobilem doswiadczenie na swoim motocyklu i robie je dalej. Wynika to glownie stad ze nie zmieniam swoich pojazdow co sezon a raczej trzymam je latami, wiec zalezy mi na tym by maksymalnie wydluzac przebiegi miedzyremontowe. Drugi powod to powazna roznica w cenie olejow samochodowych i motocyklowych w Kanadzie, ktora jak wiem nie jest tak drastyczna w Polsce ( poprostu oleje samochodowe sa znacznie drozsze niz tutaj ). Na razie doswiadczenie trwa a rezultaty sa b.pozytywne i nie sadze zeby w przyszlosci mialo sie to zmienic. Poza tym na szczescie nie wszystkie motocykle obsluguja swoim olejem silnikowym sprzeglo i skrzynie - mnie sioe trafil taki jeden, wiec chociaz z tym nie ma problemu. Adam M.

Mozesz miec klopot z kablami laczacymi signal generator, z modulem i dalej z kablem miedzy cewka i modulem jak rowniez z kazdym z tych elementow, tzn nie z cewka bo ta wyglada na dobra. Zaopatrz sie w schemat elektryki w tym moto. Adam M.

Boje sie ze na weekend wszyscy pojechali do Borek, ale w poniedzialek mozesz zaprosic Pawla ( jednego z administratorow forum ) na domowy lunch do siebie. Wlasnie jest samotny, wiec moze domowy posilek z kobieta dobrze mu zrobi :icon_biggrin: Ma warsztat w Zielonce, adres i telefon jest w kazdej sygnaturce. Na forum wystepuje z avatarem tygrysa. Adam M.

Na Dykte, Klej i Wode wyglada za solidnie - rama i przednie zawieszenie z rur a nie wytloczek, podlogi, silnik robi wrazenie dolnozaworowego 4 suwa z magdynem do zasilania w prad. Adam M.

Na pewno nie wiem co to jest, ale wiem ze nic powojennego. Motocykl z poznych lat 20tych, o czym swiadczy podramowy zbiornik paliwa i przednie zawieszenie na resorku pchanym. A ze w latach 20 tych firm motocyklowych bylo jak psow to zycze powodzenie w poszukiwaniach. Adam M.

Nic samo nie przechodzi, albo lozysko halasuje albo sruba docisku sie odkrecila i szoruje o obudowe. Adam M.

Jak raz zgrzytnelo to nie problem. Mogl ci rowniez prztykac nie dobrze kontaktujacy przekaznik rozrusznika. Jakby sie powtarzalo to dopiero trzeba sie zastanawiac. Adam M.

Mam kilkanascie manuali i w kazdym z nich powiedziane jest tylko o klasyfikacji API i liczbie SAE XXWXX okreslajacej lepkosc. Natomiast strona ktorej adres podales to strona producenta oleju i tam juz oczywiscie bedzie rozdzial na oleje motocyklowe i samochodowe. Adam M.

Odsrodkowe sprzeglo rozrusznika. Adam M.

No i w ten sposob pytanie o ZX9 przemienilo sie w klotnie na temat Hondy. Nic to, na preclach jest dlugi watek na ten sam temat. Tam jest kilku ludzi, ktorzy od lat jezdza ZX9 wiec i bezposrednich doswiadczen wiecej. Dla mnie jest to bardzo fajny motocykl na wszelkie okazje, a jego wzgledny brak popularnosci przeklada sie na lepsza dla kupujacego cene na rynku. Trzeba po prostu kupic dobry, nie zajezdzony egzemplarz i to tyle. Typowe przypadlosci to problemy zaworowe ( zmniejszajace sie luzy przez niezbyt twarde gniazda ) glowicowe i ramowe. Ogolnie stunt mu nie sluzy. Ale moze to i lepiej. Adam M.

No wiec jeszcze raz. Naladuj akumulator, sprawdzajac przedtem czy we wszystkich celach masz odpowiedni poziom elektrolitu. Jesli nie - dolej wody destylowanej tyle, zeby uzyskac poziom. Najlepiej ladowac aku przez np noc malym pradem nie przekraczajacym 1 - 1.5 A. Po naladowaniu zapal motocykl, wlacz glowne swiatlo i stojac naprzeciwko np sciany, czy drzwi garazu sprawdz czy swiatlo rozjasnia sie razem ze wzrostem obrotow silnika. Ten wzrost musi byc spory tzn dodaj gazu na luzie tak do 5 tys obrotow. Jak nic sie nie rozjasnia, to znaczy ze nie masz ladowania i czeka cie wycieczka do serwisu ( z wylaczonymi swiatlami ). Adam M.

Nie ma potrzeby sprawdzac, w kazdej instrukcji napisane jest to samo - uzywac wysokiej jakosci oleju silnikowego. I tyle. Adam M.

No wlasnie dlatego Lukaszu ze to tego samego typu alternatory ( obcowzbudne z regulatorem i prostownikiem zabudowanym w altku ). Adam M.

No tak sile dociskajaca kolo generuje sprezyna. Ale czy widziales kolo samochodu z padnietym amortyzatorem ? Kolo znajduje sie w stalym "trzepocie" podbijane na nierownosciach nie zdazy wytlumic drgan, gdy znowu jest podbite. Sadze ze u ciebie masz poczatek czegos takiego bo z kolei nie wyobrazam sobie zeby sprezyny byly tak miekkie by nie dociskac kola do podloza. Oprocz sprezyny dziala jakas skladowa wagi motocykla z obciazeniem, a prosty amorek nie ma zadnej mozliwosci tlumienia, czyli spowalniania tego dobicia. Adam M.

Lagi w dolnej polce powinny byc skrecone srubami tak zeby nie mialy zadnej mozliwosci ruchu - to jest wlasciwie ich glowny punkt mocujacy. Sprawa z gaznikami to lewe powietrze, lub brak synchronizacji - jezeli walniete sa kolektory ssace to nowe troche kosztuja. Problem lag trzeba koniecznie sprawdzic - moze PW zostawil je specjalnie luzne bo sa deczko krzywe i jak sie je zlapie mocno to jest to widoczne i odczuwalne. Adam M.

Prince, nie dawaj rad Mareczkowi, bo ten zdematerializowal sie jakis czas temu, tzn nie odezwal sie po zakonczeniu tego watku, tylko raczej pomoz Skrzydlatemu z czesciami. Pytanie Skrzydlatego i Granata o serwisowke to jedyne rzeczywiste rzeczy w tym watku, reszta to dialogi na cztery nogi z Mareczkiem. Adam M.

Ciezko powiedziec czy piszczenie dochodzi akurat z lozyska jezeli go nie slyszysze, ale jezeli jest to wina samego lozyska to jest ono montowane na pokrywie wyciskowej sprzegla, czyli do jego wyjecia trzeba zdjac tylko zewnetrzna pokrywe sprzegla i pokrywe wyciskowa sprzegla. Adam M.

Not o znaczy ze to nie lancuch tylko lozysko wyciskowe sprzegla. Adam M.

Byle nie za duzo, od cykajacych jeszcze nikt nie umarl, a od podpartych zaworow kilka silnikow szlag trafil. Adam M.