Adam M.

W tak starym GS ( 12 lat ) moze stukac amortyzator sprzegla ( luzne sprezyny zamontowane na obwodzie kosza ). Adam M.

Zwykle ci hardzi mlodzi gniewni przechodza na strone "moherowych hipokrytow" po pierwszym delikatnym szlifie. Po delikatnym bo po niedelikatnym przechodza na druga strone :icon_mrgreen: Selekcja naturalna jak zesmy na preclach to nazwali. Niektorzy, tak jak ja maja po prostu farta i przez okres wiary w swoja niesmiertelnosc przechodza bez wypadku. Tytulowe pytanie bylo o odpowiedzialnosc kierowcy za swojego pasazera - w mojej opinii kierujacy motocyklem bierze 100% odpowiedzialnosci za zycie i zdrowie swoich pasazerow, bo ci nie maja nawet grama kontroli na to co sie stanie z nimi podczas jazdy. Dlatego staram sie jezdzic bez pasazerow, co od jakichs 10 lat mi sie udaje. Adam M.

Ustalil ze Varadero bedzie lepsze i sie przesiadl. :P Adam M.

Mozesz robic zima, ale raczej w DOBRYM serwisie niz samemu. Adam M.

No to sprawdz ustawienie rozrzadu, bo to jedyna mozliwosc zeby przestawic zaplon ( przestawienie rozrzadu o 1 zab ). Adam M.

Czy sam skladales tego Junaka czy go kupiles "jezdzacego" ? Adam M. PS. Poza tym nie zgadzam sie ze zdaniem Magdy, motocykl dobrze zrobiony odwdzieczy sie bezawaryjna praca - problem w tym ze niewielu wlascicieli jest w stanie zrobic go dobrze z powodu niklej wiedzy i umiejetnosci, lub po prostu braku kasy. Przykladem takich dobrze zrobionych i bezproblemowo jezdzacych Junakow sa maszyny chlopakow z Tucholi, z ktorymi i tak warto sie zapoznac jesli chcesz miec np dobrze dzialajaca oryginalna instalacje elektryczna oparta na oryginalnej pradnicy.

No ale jak jest to moto w miare nowe to przeciez ma zaplon elektroniczny bez mozliwosci regulacji. Chyba ze w tym konkretnym motocyklu jest regulacja. A jak wyglada kwestia luzow zaworowych, czy czasem nie sa za male ? Jezeli jest to 4 suw oczywiscie. Adam M.

No jak z opisu wynika sa to tlumiki do DKW 350, ktore ma moze inne mocowania niz 200. Adam M.

To prawda, konstrukcje z lat 80 tych mialy takie rozwiazanie. Wzialem schemat od mojego GSX1100 z tego samego okresu co twoj 550 i z kabli zailajacych cewki i laczacych ja z modulem ( ignitor ) pomaranczowo bialy idzie przez puszke bezpiecznikow, natomiast czarno zolty przez obrotomierz. Bezpiecznik odpada bo caly modul by nie dzilal, czyli trzeba sprawdzic signal generator, a wlasciwie ten czujnik ktory odpowiada za nie dzialajaca cewke, przejscie w przewodach od czujnika do modulu, potem przejscie od modulu na cewke i jezeli jest to cewka zasilana przewodem czarno zoltym to przejscie od cewki na obrotomierz ( przewod na obrotomierz odchodzi od tego idacego na cewke. Jakakolwiek przerwa w tym obwodzie spowoduje brak niskiego napiecia na cewce obslugiwanej tym przewodem ( czarno zolty ). Napisalem to wszystko, ale ja najpierw sprawdzilbym czy jest niskie napiecie na obu cewkach, sprawdzilbym opor na parach przewodow idacych od signal generator, ktory miedzy przewodami tworzacymi jedna pare musi byc od 100 do 300 ohmow i wiedzialbym ze mam obadane niskie napiecie. Jezeli zasilanie dochodzi na cewke to powodem braky wysokiego moze byc tylko uszkodzenie cewki. Adam M.

Mozesz zakupic ktorys z reglerow wytwarzanych przez rzemioslo, powinien dac sobie rade w tej Hondzie. Adam M.

Ja mysle ze biora do tlumaczenia ludzi nie majacych pojecia o czym czytaja i wzwiazku z tym proponuje Piotrek zebys wyslal im swoje CV czy jak to sie tam po posku nazywa celem dodatkowego zatrudnienia w tlumaczeniu tekstow technicznych z niemieckiego na polski :buttrock: Odpowiadajac na pytanie Tomka ja widze to raczej jako problem ekonomiczny a nie techniczny, np w swoich starych pojazdach uzywam syntetykow glownie z powodu lepszego trzymania parametrow w ekstremalnych temperaturach. W ten sposob staram sie ulatwic silnikom zycie podczas zimowych startow w temp przekraczajacych czesto - 30C, jak rowniez podczas jazdy w korkach latem w temp przekraczajacej + 40C. Drugi powod to zabezpieczenie silnikow przed zuzywaniem sie, ale to mozna osiagnac kupujac tani olej mineralny i wymieniajac go co 2 tys km. Wydaje mi sie ze syntetyk niezbedny jest w nowych motocyklach sportowych uzywanych wyczynowo do wyscigow czy stuntu, w twojej sytuacji przy GS500 i pracy jaka wykonuje nie ma znaczenia jakiego oleju uzywasz, tyle ze okres miedzy zmianami bedzie sie wydluzal lub skracal w zaleznosci od rodzaju zastosowanego oleju. Kazdemu kto chce swoj silnik motocyklowy utrzymywac w jak najlepszym stanie i miec jak najdluzsze okresy miedzyremontowe polece oczywiscie olej syntetyczny, ale do normalnej jazdy i przy wymianie motocykli co kilka lat nie jest to konieczne. Jeszcze jedno Tomku - w twojej sytuacji sprobowal bym z mineralnym 10W40 aby ulatwic prace sprzegla na zimnym silniku, albo staral sie znalezc tani olej o wiekszym zakresie temperatur 5 / 15W50. Chyba Midland, uzywany przez Marlewa jest takim tanim syntetykiem i pamietam ze jego cena byla dosyc blisko twego mineralnego. Adam M.

W motocyklu ktory dlugo stal, olej, oba filtry i plyn hamulcowy bym wymienil od razu po zakupie. Jesli filtr powietrza wyglada na brudny to napewno jest brudny wiec nie ma co sie zastanawiac tylko trzeba wymienic. Adam M.

Musisz wystarac sie o dobrego elektryka samochodowego / motocyklowego albo schemat elektryczny twego motocykla ( dokladnie twego, nie rok do przodu czy do tylu, najlepiej z serwisowka tego modelu ) + miernik i sprawdzac po kolei gdzie dochodzi prad, co dziala a co nie i dlaczego. Czyli musisz troche poznac wlasciwosci pradu elektrycznego, bez tego ani rusz. Ktos nie chcial sie tego uczyc, ani placic elektrykowi za jego robote i dlatego sprzedal ci motocykl za grosze. Co to za "modul", ktory nie ma jednego wyjscia ? Adam M.

Zaden z tych przyrzadow nie jest zakuwarka, to raczej zagniatarki. Ktora kupiles ? Adam M.

Napewno wydech od GS nie bedzie pasowal do Kawy. Adam M.

Rajdowiec to raz, a Dibo drugi. Parafina z oleju mu sie wytraca. Pipcyk, jak widzisz wypowiedzi obu panow to ja cie prosze zwroc uwage co pisza i prostuj jesli masz czas. Weki w piwnicy mi gnija jak czytam takie bzdury. Ja ze swej strony bede staral sie rowniez pomoc. Thefex nie pitol tylko pojezdzij najpierw troche jak koledzy radzili. Adam M.

Nie, nie wiadomo. Jedynym silnikiem w ktorym bylo troche nagaru, byl rozbierany przeze mnie ostatniej zimy silnik mojej 36 letniej BSA, i to tylko dlatego ze poprzedni wlasciciel nie pofatygowal sie zalozyc do niej pelnoprzeplywowego filtra oleju. Poza tym nagar pamietam z silnikow rozbieranych w okresie PRL i jezdzacych na owczesnych "olejach". Z kilkudziesieciu silnikow rozebranych japonczykow jakie mialem okazje ogladac, zaden nie mial grama nagaru niezaleznie od wieku. Tak ze opowiesci nagarowe radze wlozyc miedzy basnie z mchu i paproci. Adam M.

To tez. A oprocz tego przednie zawieszenie z kierownica ( GSXR ), uklad napedowy ( 530 nie 630 ), oba kola i hamulce ( GSXR ). Adam M.

Warto rowniez sprawdzic czy tarcza nie osiagnela kresu swego zywota tzn nie zeszla ponizej najnizszego wymiaru wybitego na niej. Adam M.

Rzecz tak banalna jak sprawdzenie filtra powietrza, czy jego terminowe wymiany zakladam ze kazdy uzytkownik motocykla sam robi zanim napisze cos na Forum, ale moze sie myle. Do kolegi Joe - wzwiazku z pewna roznica cen miedzy kompletem dysz glownych a kompletem gaznikow, najpierw sprobowalbym z dyszami, pozniej z iglicami i rozpylaczami a na koncu z gaznikami. :biggrin: Adam M.

Podjedz do Pawla Boruty z Forum. Warsztat w Zielonce, adres pod kazdym postem. Adam M.

Widziales nagar w swoim silniku ??? Gdzie ??? Adam M.

Mozna to sprawdzic od "drugiej strony" mierzac napiecie pradu zmiennego na poszczegolnych parach zoltych przewodow ( 1+2 ), (2+3 ), ( 1+3 ) w rozpietej kostce. Napiecie powinno byc oklo 70V lub wiecej na kazdej parze i nie moze byc roznic miedzy poszczegolnymi parami. Jezeli jest roznca przekraczajaca 20% napiecia to ta cewka jest walnieta. Co prawdza padniecie jednej diody w regulatorze moze dac podobny objaw, wiec nie obstawial bym altka na 100%. Kolego yawabusa, pomiar pradu zrobiony popularnym miernikiem na klemach nieobciazonego akumulatora nic nie pokazuje a wlasciwie pokazuje napiecie powierzchniowe takiego aku. Wlaczenie swiatel postojowych to nie jest wystarczajace obciazenie altka, jedyny pomiar jaki sie liczy to pomiar zrobiony po wlaczeniu swiatel glownych. I tylko takie pomiary warto robic. Nie podales ile V dal ci ten pomiar, ale ja mysle ze ponizej 12V i to swiadczylo po prostu o braku ladowania. Dlatego mysle ze moze byc to po prostu pad reglera, latwe do wymiany lecz troche kosztuje. Adam M.

Moze byc to wina cewki obslugujacej te 2 cylindry, kabli dostarczajacych prad niskiego napiecia ( brak kontaktu, przerwa wewnetrzna kabelka trzymajacego sie na izolacji ), uszkodzenie jakiegos elementu pick up coil obslugujacego dana cewke. Sprobuj zamienic cewki miejscami ( nielatwe z powodu dlugosci przewodow wys. napiecia, ale moze sie uda ) - to by wskazalo czy cewka jest, czy nie jest przyczyna. Adam M.

A kto ci pozwolil uzyc mojego ulubionego okreslenia do wypowiedzi naszych nastoletnich znawcow w mechanice ogolnej ??? :biggrin: Ale musze przyznac ze pasuje jak ulal. :biggrin: Adam M.