Adam M.

Wyglada ze caps lock ci sie zacial. Co do "kopyta" Junaka, to bym polemizowal. Czy o sprzecie ktory w porywach ma 12KM na tylnym kole mozna mowic ze ma "kopyto" ??? Adam M.

Na cieplo wszystk0o sie rozszerza i powietrze ma wieksze "pory" by wniknac w mikropekniecia kroccow. Adam M.

"No wlasnie - stwierdzil moj kolega mechanik podczas bezskutecznej regulacji laptopem ukladu turbo w swojej Yamaha Venture z 82r - gdyby ktorys z nas byl takim normalnym czlowiekiem to by poszedl do sklepu i kupil i mial spokoj. Ale nieee, co to JA nie dam rady ???????????????? I dlatego musimy sie meczyc. " Lyczek piwa. " No dobrze, ale przeciez oryginalnie miales to zrobic na gaznikach, bez tego calego ECU i wtryskow - odpowiedzilem, mierzac opornosci kolejnej z 15 lezacych na stole japonskich cewek i kombinujac ktora najbardziej podejdzie do analogowego Boyera ( zaplon elektroniczny ) zainstalowanego w mojej BSA. Lyk piwa. "Koncepcja mi sie zmienila, bo silnik z ukladem gaznikow nie pracowal ladnie z tym turbo i mozliwosci regulacji byly minimalne" Lyczek piwa. No coz nie zawsze pracuje sie spokojnie w piatkowy wieczor majac w perspektywie prysznic, obiadek z grilla ( zreszta wlasnorecznie zrobiony ) w towarzystwie rodziny i kolegow syna, z ktorych jeden wyjezdza wlasnie do pracy w AOL w Wirginnii ( 70 tys rocznie na poczatek ), ale grzebanie w motocyklach, naprawianie i "poprawianie fabryki" byly dla mnie od poczatku przygodzy z motocyklami tak samo wazne jak jazda. Co za przyjemnosc pojsc do sklepu i powiedziec: - poprosze tego z czerwono - niebieskim rzygiem na zbiorniku, tutaj jest moja VISA. Przyjemnoscia bylo zrobienie mego starego GSXa tak zeby chodzil jak nowa XJR, a po zakretach lepiej, przyjemnoscia jest miec BSA zrobiona tak ze pali na kopa, siapi paliwo ( ponizej 5l/100km na trasie ) i gdy koledzy biora plecak narzedzi na wyjazdy ja biore okulary przeciwsloneczne i cyfrowke ;) Mysle ze pytanie zadane jest niewlasciwemu czlowiekowi - w moim pojeciu nie ma porownania miedzy zakupem czegos nowego, co po 2 tygodniach nowoscia byc przestanie, a stworzeniem czegos wlasnymi rekami i satysfakcji z tym zwiazanej. Adam M. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...FE/b5268202.jpg Co w tym motocyklu jest nieoryginalne ? ( pytanie dla nowych uzytkownikow forum )

Nierowna praca zimnego silnika to normalka, gorzej jak pracuje nierowno na rozgrzanym. Filtr powietrza mozesz sprawdzic niezaleznie od tego i ustalic w jakim jest stanie. Jezeli brudny to oczysc, lub wymien. Adam M.

Wg mnie to nie ma nic wspolnego z modulem i przypomina objawy jakie mialem walczac z instalacja VF 750. Gdzies w instalacji sa przelozone, albo nie kontaktujace ze soba kabelki. Jezeli nie ma reakcji na przekrecenie kluczyka, czy wcisniecie startera to znaczy ze prad nie dochodzi przede wszystkim do tego punktu czyli do wlacznika startera Cos musiales zle poskladac. Ja bym zrobil sobie dzien przerwy i zasiadl do tego po nastepnej dobrze przespanej nocy. To jest dobra czesc tej wiadomosci. Zla czesc jest taka ze nikt tego za ciebie nie zrobi. Musisz miec schemat instalacji, miernik elektryczny i sprawdzic wszystko krok po kroku. Jezeli cos nie dziala to znalezc dlaczego nie dziala. Np dlaczego prad nie dochodzi do wlacznika startera, a jezeli dochodzi dlaczego nie wlacza startera ( np pomylenie przewodow na przekazniku, czy brak jakiejs masy ). Robota spora, ale jak znajdziesz i uruchomisz to satysfakcja jeszcze wieksza. Adam M.

Chlopie, ten kolega zdazyl pojechac do Anglii, wrocic i sprzedac ta Honde, a ty mu jeszcze rad udzielasz. Patrz na daty. Adam M.

No, Madafaka ci napisal - najpierw dysze glowne do wymiany, a jak to nie pomoze to iglice i rozpylacze. Adam M.

Jasne ze nie to samo. Przerobka zrobiona na tlokach WISECO jest duzo lepsza niz fabryczny Sporster 1200. Adam M.

No to prawda, nie zaszkodzila ale i nie pomoze bez dokladnego oczyszczenia gaznikow. Zauwazam ze w ogole przywiazujecie jakas straszna wage do synchronizacji, a tymczasem jest to koncowy etap regulacji wolnych obrotow i przejscia na wyzsze i tylko tyle. Jezeli na wolnych obrotach drugi cylinder wogole sie nie odzywa to jest to sygnal ze benzyna nie przechodzi przez urzadzenie wolnych obrotow i trzeba je sprawdzic, wyczyscic albo przeregulowac. A potem mozna synchronizowac. Adam M.

No to kriters wszystko jeszcze przed toba :biggrin: Adam M.

Bylem zaskoczony pozytywnie w tego lata wygladem, jakoscia przyspieszen i dzwiekiem oryginalnego wydechu Sporstera 1.2 pozyczonego przez kolege na kilka dni. Wibracje dalej sa, ale normalnej wielkosci bak i duza poprawa w dzialaniu hamulcow i przelacznikow robi z niego przyjemniejszy w uzyciu motocykl. Co do Triumpha to wole egzemplarze z okresu przed rokiem 70 tym.:biggrin:, ale nie sadze ze wiekszosc podzieli moja opinie. Kawa to japonia - niezawodna jak amerykanska lodowka z lat 60 tych i podobnie emocjonujaca. Adam M.

Jaki rocznik motocykla ? Adam M.

Ostatnia rada - kup sobie miernik mierzacy napiecie i natezenie pradu oraz opor i zmierz na klemach aku jakie masz ladowanie przy wlaczonym silniku i swiatlach na wolnych obrotach i potem przy 5 tys obr. Powinno byc okolo 13.5 - 14.5 V. Pamietaj o wlaczeniu swiatel i naladowaniu aku przed ta proba. Adam M.

Zawor uderzyl w tlok i sie skrzywil, dlatego sie nie rusza, a czy zrobil dziure w tloku to zobaczysz po zdjeciu glowicy. Ja uwazam ze niekoniecznie, ale i tak gora silnika jest do roboty ( na oryginalnych czesciach ). W zwiazku z kosztami radze przejrzec na Ebay i w polskich sklepach handlujacych uzywkami ceny silnika Bandita 1200 pierwszej generacji, lub GSXF 1100 - niezla zabawa jak wlozysz go do swego nadwozia. Adam M.

Czyzbys sie Viper zdenerwowal ??? Adam M.

No, normalnie, dajesz go na specjalny przyrzad badajacy miedzy innymi stan ukladu wtryskowego w danym silniku i po chwili i zaplaceniu $100 wszystko masz jak na dloni. O metodach "domowych" przy ukladzie wtryskowym polaczonym z zaplonem elektronicznym i zarzdzanym przez ECU mozna raczej zapomniec. Adam M.

12.2 to jest brak jakiegokolwiek ladowania. Uwaza sie ze jezeli na voltomierzu masz okolo 13V przy pracujacym silniku i wlaczonych swiatlach ( odczyt z klem aku ) to jest jakies tam minimalne ladowanie. Te 12.2 to jest tak zw napiecie powierzchniowe twojego aku, ktore i tak jest za niskie - powinno w dobrze naladowanym aku pokazac 12.7 i po kilku minutach zjechac na 12.5V. Poza tym uwazam ze jezeli kolor cewek alternatora byl ciemny, a sam alternator daje 30V zmiennego na jednej fazie, to on sam nie jest w najlepszym stanie. Adam M.

Rowniez polecam - swietna lektura do ktorej zawsze wracam gdy chce sobie nastroj poprawic. Adam M.

Na to wyglada, dlatego trudnosci z zapalaniem. Jaki masz kranik, czy podcisnieniowy z pozycja PRI ( prime ) ? Jesli tak i nie trzyma w pozycji ON to walnieta jest membrana kranika. Ladowanie na poziomie 14V z wlaczonymi swiatlami jest OK. To ze zapala z odrobina gazu tez nie jest problemem, a problem z dymieniem i smrodem benzyny to wina kranika. Ja bym wymienil aku, naprawil / wymienil kranik i jezdzil. A i sprawdzil dlaczego pompa sie nie odzywa, moze to jakis drobiazg. Adam M.

Q..wa, rajdowiec, jeszcze jedna taka rada i poprosze Pipcyka zeby ci dal bana na wypowiedzi w Mechanice. Zuzyty lancuch sie nie skraca a wymienia, bo za duze jest niebezpieczenstwo dla jadacego i za duze moga byc koszty tego ze lancuch ci pieprznie w czasie jazdy, zablokuje tylne kolo lub rozwali kartery silnika. W tym dziale nie mowimy o motorynkach. Adam M.

Tiaaaa, w motocyklu o takim przebiegu napewno musza chodzic bez oleju :buttrock: A jaki rodzaj hamulca masz z przodu, plywajaca tarcza czy zaciski ? Adam M.

Porownaj do Drag Stara. A wg mnie to Z1000 mimo stylizacji nakeda sportem mi smierdzi, a Bandit czy Fazer maja w sobie wiecej uniwersalnego motocykla. Nie widze poza tym czemu Bandita trzeba uwazac za zabytka, chyba na tej zasadzie ze 18 latek uwaza za zabytki wszystkich od 30 lat w gore. Jezeli jednak ma on jakies zabytkowe cechy to prosze o ich wymienienie. Adam M.

Trzeba tak bylo od razu. Jestes gotowy na przerobke instalacji elektrycznej ? Chodzi o to ze masz przede wszystkim taki uklad, gdzie jedna z faz alternatora zasila bezposrednio przelacznik swiatel ( bialy kabel z alternatora ) a 2 pozostale fazy ida najpierw do prostownika selenowego ( 3 plytki skrecona jedna nad druga i kilka kabli od nich ) a dopiero potem do regulatora napiecia. Instalacja bardzo podobna do mego obecnego BSA A65 z 70 r. Wspolczesny regler "solid state", nawet robiony przez rzemioslo w Polsce zawiera w sobie funkcje prostownika selenowego ( prostuje prad z altka ) i twego regulatora ( ogranicza napiecie do 14.5 - 15 V ). I jest bardziej niezawodny. Powinienes kupic taki rzemieslniczy regler ( zapytaj na forum z czym ludzie maja dobre doswiadczenia ) i wmontowac do swojej H. a tamte 2 elementy ( regulator i selenium rectifier z diagramu instalacji ) usunac. Jezeli sie na to zgodzisz to potem sprobuje cie poprowadzic przez zmiany w twojej instalacji tak aby to dzialalo z minimum przerobek. Instalacja bedzie prostsza, ale musisz znalezc w niej i zidentyfikowac starter motor relay ( przekaznik rozrusznika ), bo bedziesz korzystal z jego przewodow jak rowniez trzeba bedzie rozebrac i zmienic zasilanie glownego przelacznika swiatel. Ogolnie idea zmian w instalacji jest taka ze WSZYSTKIE 3 fazy altka ida najpierw do reglera, skad prad staly i regulowany idzie do przekaznika rozrusznika i do glownego bezpiecznika a stamtad do wylacznika zaplonu. Dopiero z wylacznika zaplonu do przelacznika swiatel i reszty odbiornikow. Tak zaczeto to robic od mniej wiecej konca lat 70 tych. Adam M. PS. Idalej po tym wszystkim moze byc dupa z ladowaniem bo jednak mam wrazenie ze twoj stator alternatora jest walniety. Ciekawe dlaczego twoj wlasny elektryk ci tego wszystkiego nie powiedzial, czy widzial twoj diagram instalacji ? A.M.

Wie bo zbiera impulsy z obracajacego sie walu korbowego, w ktorego koncowce zamontowany jest magnes a na plytce mala cewka / cewki ( pick up coils ). Punkt zaplonu moze byc regulowany jezeli tq plytka ma jakas mozliwosc regulacji, ale zwykle nie ma. Slrot CDI - Capacitor Discharge Ignition jak sama nazwa wskazuje opiera sie na kondensatorze, ktory pod wplywem impulsu odebranego z walu korbowego przekazuje zgromadzona energie elektryczna do cewki powodujac wystapienie iskry na swiecy. Jego 4 podstawowe zalety to brak czesci ruchomych, taniosc wykonania, wysoka energia iskry i o wiele wieksza szybkosc przekazywania energii w porownaniu z zaplonem indukcyjnym co pozwala na uzyskanie wyzszych obrotow silnika. Obecnie wypierany przez DI ( digital ignition ) sterowane przez ECU zbierajace informacje z czujnikow moto i dostosowujace wyprzedzenie zaplonu i regulacje wtrysku paliwa do sytuacji istniejacej w kazdej niewielkiej jednostce czasu. Adam M.

Jezeli spod pokrywy wychodza 3 kable ( rozumiem ze spod okrywy altka ) to jest to alternator 3 fazowy a regulator do niego powinien miec 5 przewodow - 3 laczace z alternatorem, masa i pradowy. Jezeli u ciebie jest 4 przewody w tym jeden masowy to ktory z nich jest pradowy ? Czy moglbys zrobic zdjecie tego reglera cyfrowka i zamiescic na jakims website dla obejrzenia ? Adam M.