Adam M.

Tiaaaa, w motocyklu o takim przebiegu napewno musza chodzic bez oleju :buttrock: A jaki rodzaj hamulca masz z przodu, plywajaca tarcza czy zaciski ? Adam M.

Porownaj do Drag Stara. A wg mnie to Z1000 mimo stylizacji nakeda sportem mi smierdzi, a Bandit czy Fazer maja w sobie wiecej uniwersalnego motocykla. Nie widze poza tym czemu Bandita trzeba uwazac za zabytka, chyba na tej zasadzie ze 18 latek uwaza za zabytki wszystkich od 30 lat w gore. Jezeli jednak ma on jakies zabytkowe cechy to prosze o ich wymienienie. Adam M.

Trzeba tak bylo od razu. Jestes gotowy na przerobke instalacji elektrycznej ? Chodzi o to ze masz przede wszystkim taki uklad, gdzie jedna z faz alternatora zasila bezposrednio przelacznik swiatel ( bialy kabel z alternatora ) a 2 pozostale fazy ida najpierw do prostownika selenowego ( 3 plytki skrecona jedna nad druga i kilka kabli od nich ) a dopiero potem do regulatora napiecia. Instalacja bardzo podobna do mego obecnego BSA A65 z 70 r. Wspolczesny regler "solid state", nawet robiony przez rzemioslo w Polsce zawiera w sobie funkcje prostownika selenowego ( prostuje prad z altka ) i twego regulatora ( ogranicza napiecie do 14.5 - 15 V ). I jest bardziej niezawodny. Powinienes kupic taki rzemieslniczy regler ( zapytaj na forum z czym ludzie maja dobre doswiadczenia ) i wmontowac do swojej H. a tamte 2 elementy ( regulator i selenium rectifier z diagramu instalacji ) usunac. Jezeli sie na to zgodzisz to potem sprobuje cie poprowadzic przez zmiany w twojej instalacji tak aby to dzialalo z minimum przerobek. Instalacja bedzie prostsza, ale musisz znalezc w niej i zidentyfikowac starter motor relay ( przekaznik rozrusznika ), bo bedziesz korzystal z jego przewodow jak rowniez trzeba bedzie rozebrac i zmienic zasilanie glownego przelacznika swiatel. Ogolnie idea zmian w instalacji jest taka ze WSZYSTKIE 3 fazy altka ida najpierw do reglera, skad prad staly i regulowany idzie do przekaznika rozrusznika i do glownego bezpiecznika a stamtad do wylacznika zaplonu. Dopiero z wylacznika zaplonu do przelacznika swiatel i reszty odbiornikow. Tak zaczeto to robic od mniej wiecej konca lat 70 tych. Adam M. PS. Idalej po tym wszystkim moze byc dupa z ladowaniem bo jednak mam wrazenie ze twoj stator alternatora jest walniety. Ciekawe dlaczego twoj wlasny elektryk ci tego wszystkiego nie powiedzial, czy widzial twoj diagram instalacji ? A.M.

Wie bo zbiera impulsy z obracajacego sie walu korbowego, w ktorego koncowce zamontowany jest magnes a na plytce mala cewka / cewki ( pick up coils ). Punkt zaplonu moze byc regulowany jezeli tq plytka ma jakas mozliwosc regulacji, ale zwykle nie ma. Slrot CDI - Capacitor Discharge Ignition jak sama nazwa wskazuje opiera sie na kondensatorze, ktory pod wplywem impulsu odebranego z walu korbowego przekazuje zgromadzona energie elektryczna do cewki powodujac wystapienie iskry na swiecy. Jego 4 podstawowe zalety to brak czesci ruchomych, taniosc wykonania, wysoka energia iskry i o wiele wieksza szybkosc przekazywania energii w porownaniu z zaplonem indukcyjnym co pozwala na uzyskanie wyzszych obrotow silnika. Obecnie wypierany przez DI ( digital ignition ) sterowane przez ECU zbierajace informacje z czujnikow moto i dostosowujace wyprzedzenie zaplonu i regulacje wtrysku paliwa do sytuacji istniejacej w kazdej niewielkiej jednostce czasu. Adam M.

Jezeli spod pokrywy wychodza 3 kable ( rozumiem ze spod okrywy altka ) to jest to alternator 3 fazowy a regulator do niego powinien miec 5 przewodow - 3 laczace z alternatorem, masa i pradowy. Jezeli u ciebie jest 4 przewody w tym jeden masowy to ktory z nich jest pradowy ? Czy moglbys zrobic zdjecie tego reglera cyfrowka i zamiescic na jakims website dla obejrzenia ? Adam M.

No prosze ile ciekawych wypowiedzi. Kilka slow wyjasnienia: - rada o sprawdzeniu cisnienia sprezania jest dobra, bo moze ustrzec przed niepotrzebna rozbiorka silnika, chociac w tym konkretnym przypadku nie mam wielkich nadzieji. - aby skutecznie wyremontowac silnik japonskiego motocykla ( tzn zeby po remoncie jezdzil lepiej niz przed i zeby trwalo to dluzej niz 2000 km ) potrzebne sa oryginalne, nowe czesci. Jedyny polski produkt ktory mozna zastosowac to zawory od Paradowskich. I te czesci wcale nie sa tanie, tak ze pierwsze pytanie - masz na to kase ??? Wlozenie np. polskich rzemieslniczych pierscieni do japonskiego silnika spowoduje albo ich bardzo szybkie zuzycie, albo w gorszym przypadku zniszczenie tegoz silnika. Opowiesci ze taki maly silniczek to zlozysz sobie sam nalezy miedzy bajki wlozyc - prawidlowy remont i montaz wymaga takiej samej wiedzy, narzedzi pomiarowych i parku maszynowego jak jakikolwiek inny japonski silnik, czyli warsztat z rozchwierutana tokarka w wieku lat 20 tu tez raczej tu nie pomoze. Masz 16 lat wiec jeszcze troche czasu przed soba, na twoim miejscu sprzedal bym ta Honde i kupil demoluda, ale jezdzacego. Chyba ze wolisz miec Honde jako mebel w garazu. Adam M.

Skutecznie, tzn zeby po tej wymianie jezdzila - nie.:D Trzeba kupic glowice. Adam M.

To prawda - znawca, ale prawda jest rowniez ze japonia z lat 70 tych / 80 tych nie ma tych problemow bo reszta swiata ( oprocz obozu wschodniego ) jezdzila juz wowczas na bezolowiowej. Adam M.

Jak myslisz dlaczego nie odbija ??? Jezeli uszczelka jest walnieta ( mowie o uszczelce wewnatrz zacisku, a nie o oslonce przeciwkurzowej mocowanej na tloczku przy otworze zacisku ) to jest wyciek i od razu wiadomo o co biega. Nie wystapi rowniez w tym wpadku nacisk plynu na tloczek, czyli bedzie brak hamowania. A tu sytuacja jest dokladnie odwrotna + tylko jedna strona sie nie cofa. Adam M.

Tak czytam te twoje posty z loza bolesci - fatalne, a i tak przeciez nie mozesz przekazac calej prawdy, np o ciaglym bolu bo wiekszosc nie jest wstanie sobie tego wyobrazic. Wierze ze sie wylizesz bo mlody jestes, choc jakis czas bedzie to trwalo. Zycze ci zeby trwalo jak najkrocej. Adam M.

Czy czasem kosz nie sklada sie z 2ch znitowanych czesci ze sprezynami na obwodzie kosza ( pod tarczami ) ? Adam M.

Zaczac to trzeba od pomiaru cisnienia sprezania na sucho i z olejem. Adam M.

Jaki to hamulec, plywajacy zacisk czy tarcza ? Jezeli tarcza to trzeba oczyscic prowadnice w zacisku po ktorych ida metalowe czesci klocka, jezeli zacisk to jeszcze prowadnice po ktorych chodzi zacisk. Tloczkow nie czysci sie WD40 tylko plynem hamulcowym, to samo z wnetrzem zacisku. Adam M.

Mysle ze cos takiego mozna by sprobowac. Jezeli uszczelka jest oryginalna to powinna byc metalowa albo kryngielitowa i tak latwo sie nie podrze. Ta uszczelka wbrew pozorom nie tylko uszczelnia cylinder, ale ustawia stopien sprezania twego silnika tak ze jej obecnosc, lub nie jest dosc wazna. Mozna by bylo podniesc i w jakis sposob zablokowac w tym polozeniu cylinder, potem podniesc uszczelke na szpilkach, oczyscic z obu stron i leciutko posmarowac silikonem do silnikow. Troche zegarmistrzowska robota ale wg mnie do wykonania. Adam M.

Jakbys nie wyrobil na sevenfifty to GSX750 to bardzo fajny motocykl i duzo tanszy niz Honda, oczywiscie - bo starszy ( 83 - 87 ). No ale w Polsce dosc zadko go widac. Zablokowanie - wszystko jedno co wkrecisz, chodzilo mi o to zeby zdjac przewod laczacy antynurek z zaciskiem i zablokowac otwory zacisku i antynurka. Co do masowania to ciekawe co piszesz, bo w tym schemacie instalacji nie ma czarnego przewodu, z reglera wychodzi zolty i bialo niebieski laczacy sie z altkiem, bialo czerwony idacy na przelacznik razem z zielonobialym z altka i czerwony pradowy idacy pod bezpieczniki. Spod bezpiecznika wychodzi czerwony do wlacznika zaplonu i stamtad dopiero ida poszczegolne kable do roznych odbiornikow, m in. modulu. Wyglada z tego ze twoja instalacja wymaga moze zrobienia od poczatku w taki sposob zeby miala rece i nogi. Zastosowanie skrecania kabli z owijaniem instalacja jest niedopuszczalne - to po prostu jest proszenie sie o klopoty. O oleju zapomnialem, ale dopisal Mati. Adam M.

No niezle. Zmien sobie GSa na wiekszego, te same problemy ale jezdzi sie o wiele fajniej. Oczywiscie jak juz jako tako ogarniesz sprawe samego jezdzenia - ja cie absolutnie nie popedzam :icon_mrgreen: Antynurek moze naprawiles, ale poniewaz jest on polaczony z ukladem hamulcowym to zawsze wplywal na oslabienie sily hamowania. Ty w dodatku masz jedna tarcze ( jak sadze ) i pewnie jest ona ponizej granicy grubosci dopuszczalnej. To dodatkowo wplywa na kiepskie hamowanie, tak ze na twoim miejscu odlaczyl bym antynurek zdejmujac przewod i blokujac wejscia z obu stron. Jesli chodzi o regler to mozesz uzyc jakikolwek z rzemieslniczych 5 przewodowych ( 3 zolte do altka, czarny masa i czerwony pradowy ), albo jakikolwiek uzywany firmowy, byle nie suzuki bo to zlom. Laczysz wszystkie przewody altka z regulatorem a zasilanie przelacznika robisz jakims przewodem ze stacyjki, tak zeby dzialal po wlaczeniu zaplonu. Regulator musi byc zmasowany bezposrednio z akumulatorem ( przewodem ), bo w twoim moto jest masowany przez puszke aku, co zdecydowanie nie zdaje egzaminu. Poza tym musisz przejrzec instalacje, poczyscic i zapakowac smarem kostki laczace, rozkrecic,nasmarowac i skrecic polaczenia masowe na rame i silnik ( rowniez w lampie jesli sa ). tak zeby nie stracic nastepnego reglera. Polaczenie reglera z altkiem na krotko - co to znaczy ? Sprawdzenie altka to dobry pomysl. Adam M.

Dzieki za odpowiedz. Adam M.

Co ty wybierasz motocykle ze wzgledu na dzwiek silnika ??? Tak jak kolor, jest to rzecz ktora przestaje sie liczyc w momencie rozpoczecia jazdy. No chyba ze glos jest zdecydowanie za mocny i zaczyna meczyc po jakims czasie. Adam M.

No trudno, nie mozna miec wszystkiego naraz :) Adam M.

Ile twoj "kolega ze szkoly Kerf" mial lat ? Adam M.

Nie wiem jak chcesz wyjac tloki z pierscieniami i wlozyc "tak jak byly". Robiles to moze kiedy w silniku 4 cylindrowym ? To nie takie hop siup zeby wogole pierscienie weszly, a co dopiero w polozeniu w jakim chcesz zeby ci weszly. Nastepny problem to zapomnij o polskich pierscieniach w japonskim silniku, to co bardzo dobrze dziala w silnikach samochodowych niestety daje dupy w motocyklowych z duza szybkoscia. Jak chcesz zeby to chodzilo lepiej niz do tej pory to tylko oryginal, albo firmowe zamienniki z zachodu Europy czy Stanow ( Wiseco / J & P ) bo inaczej to po kilkuset km mozesz miec problemy. Ogolnie to nalezy miec nadzieje ze to uszczelniacze - jak mowi Bekriss sa glownym winowajca i nie ruszac niczego od uszczelki pod glowica w dol ( oczywiscie z wyjatkiem dolnej pokrywy karterow, ktorej zdjecie jest niezbedne do zrobienia jedynki ). Adam M.

A tak z czystej ciekawosci, czy ktokolwiek z was nalozyl kiedys na Junaka, czy ruska solo porzadne, markowe opony, i jezeli zalozyl to jak mu sie jezdzilo ??? O zaprzegu nie mowie bo to inna para kaloszy. Adam M.

Ja bym nie ruszal uszczelki pod cylindarmi, tylko zrobil ta jedynke i jezdzil. A w miedzyczasie szukalbym albo lepszego silnika albo innego motocykla, bo moze sie okazac ze po nastepnym sezonie dojrzejesz do jakiejs zmiany. W wypadku wymiany uszczelki pod cylindrami musisz praktycznie robic silnik, bo pierscienie nie wroca na swoje miejsce po zdjeciu cylindra. Adam M.

Osobom niemajacym pojecia o mechanice proponuje wizyte w serwisie. Adam M.

Pipcyk, te wynalazki ( 7 / 11 bylo oryginalna nazwa, ale ostatnio 7 / 12 jest rownie popularny ) naprawde chodza nieprawdopodobnie. Gdybym lubil sporty to bym sobie takiego zrobil. Adam M.