Adam M.

Na pewno przed jakakolwiek regulacja gaznikow trzeba byc pewnym ze luzy zaworowe sa wlasciwe, nie ma przedmuchow na uszczelkach pod glowicami i zaplon jest dobrze ustawiony. Przedmuchy i zawory mozna sprawdzic w miare szybko, ale jak klient za to nie placi, to mechanik nie sprawdza, tylko bierze sie za gazniki za ktore klient placi. Jak potem okazuje sie ze jest problem z ich ustawieniem zaczyna sie szukanie dlaczego i cala robote zaczynamy jakgdyby od konca. Dlatego odstawiajac moto do mechamika warto zaplacic za sprawdzenie luzow i ew zmierzenie sprezania, zeby potem juz bez problemow zrobic gazniki. Adam M.

Caly problem ze nikt z nas przez internet nie sprawdzi czy twoj brak mocy na wyzszych biegach to prawdziwy brak mocy, czy slizgajace sie sprzeglo. Trzeba albo wiezyc mechanikowi, ze wie co mowi, ale nie bardzo mi lezy jego pomysl z wymiana kosza sprzeglowego, przy podejrzeniu slizgajacego sie sprzegla, albo szukac drugiej opinii u innego mechanika. Adam M.

Chyba glownie u dealera, ale mozesz sprobowac w Larsonie. Adam M.

To nie amor ci skrzypi tylko nigdy nie smarowane lozyska lacznika amora z wahaczem. Trzeba odpiac ten lacznik, zdjac wahacz ktory pewnie tez smaru nigdy nie widzial i wszystko przesmarowac. Zgodnie z zaleceniami fmy trzeba to robic raz w roku, ale oczywiscie nikt tego nie stosuje. Potem tylko zdziwienie ze moto sie cos kiepsko prowadzi. Adam M.

Henio, to jest oczywiscie GSX, tyle ze silnik ze skrzynia to 1000 wziete z Katany - to byl jedyny model z ta pojemnoscia. Czyli jest to wersja z lekkim ( i slabszym ) alternatorem dajaca gdzies 110 KM stock, tyle ze silnik tez moze byc deczko przerobiony bo angole sie w tym lubuja. Do tego zalozona podwozie od 87GSXR co nie bylo dobrym pomyslem, bo teraz ciezko dostac opony na kola 18``. tylny wahacz jest oczywiscie z pozniejszego GSXR owiewka z przodu, zbiornik i siedzenia to wolne impresje tego kto to zbudowal. Podobna przerobke zrobilem w swoim GS1150, tyle ze kola zmienilem na 17``i dalem skuteczniejsze hamulce z przodu ( 4 tloczkowe Nissiny ). Te ostatnie przerobki wymagaly troche zabawy. Wracajac do sztuki Priwera to masz bardzo porzadny motocykl, kolego i nie martw sie, znajdziemy sposob zeby go ruszyc z miejsca :) OLD SCHOOL SUZUKI sie klania. Adam M.

No ja tez jestem ciekaw jak to niedzialajace cudo wyglada. Adam M.

Dobrze slyszales, chodzi o zmiane na polsprzegle z preloadingiem dzwigni, tyle ze w miare nowych supersportach moze to sie niedobrze odbic na stanie wodzikow, wykonanych dosc "filigranowo". Klopoty z wkladaniem 2 moga byc przede wszystkim zwiazane z jazda na kole i uszkodzeniem wodzika nieumiejetna zmiana. Adam M.

No ja to akurat wiem, ale sprawdzam po prostu czy jeszcze nie spisz :icon_rolleyes: Adam M.

Dziekuje - Adam M.

A nie ma 2 sladow czasem ? Sprawdz na piasku czy w kaluzy :) Adam M.

Nie ma znaczenie, lej to na co cie stac. Syntetyk bedzie najlepszy i najdrozszy, mineral najgorszy i najtanszy. To silnik chlodzony powietrzem, wiec cos o najszerszym zakresie np SAE 5W50 / 10W50 bedzie najbardziej pasowac. Adam M.

Jezeli klamka jest twarda to dlaczego myslisz ze uklad jest zapowietrzony ? Moze stalo sie cos innego co blokuje popychacz sprzegla. Adam M.

Ty Piotrek jakies pytania zupelnie nie na temat zadajesz, a to o filtr, a to kto wymienial, a przeciez to temat o za wysokim spalaniu :) Adam M.

No jasne, dlatego ze przerobiony silnik Sporta, ktory stosuje Buell ma fabrycznie ten uklad olejenia, tak zreszta jak wszystkie silniki HD i wiele japonskich. Akurat Suzuki, Honda i Kawa robia uklad olejenia mieszany ( zbiornikiem oleju jest miska olejowa ) i te konstrukcje nigdy na kole za dlugo nie pojezdza. TDM bylby wlasciwym wyborem :flesje: Adam M.

Wszystko mozna byle wolno i z ostrozna. Piotr Dudek, nasz miejscowy spec od Hondy jest temu przeciwny o ile pamietam, ale dlaczego juz nie pamietam. W kazdym razie to jest nie akceptowana przez fme naprawa. Moze sie ktos odezwie kto to robil. Adam M.

Wkrotce trzeba bedzie zyczyc 2 tys :flesje: Dzieki Adam M.

Sprawdzales Klaudiusz czy zalozenie akcesoryjnego tlumika nie anuluje gwarancji Suzuki ? Adam M.

I bedzie konkretnie kosztowalo. Adam M.

Nie sadze zeby bylo to mozliwe. Adam M.

Jak nie jezdzisz na kole to nie masz sie czego bac - w 4 suwowym motocyklu. Jezeli twoja Yamaha to 2 suw, to wogole nie masz sie czego bac. Adam M.

Nie zaszkodzi. Adam M.

No niestety tak - maks szybkosci osiagniesz na 4. Adam M.

To znaczy na tyle oderwalem sie od rzeczywistosci, ze na wszystko mnie stac ??? Kochany, kazdego dolara 4 razy obracam zanim go wydam, a i tak jestem w dlugach ( jak 90% mieszkancow Ameryki Pln ). Stosuje tylko zasade ze biednego nie stac na kupowanie taniochy czy polsrodki ( jak w powyzszym wypadku ) bo pozorna oszczednosc na zestawie teraz spowoduje koniecznosc robienia tego jeszcze raz pozniej i to w nieodleglej przyszlosci. Sam jezdze na jeszcze starszym motocyklu niz wy, ktorego na raty odbudowuje i musze kazdej zimy wybrac co bedzie robione, bo budzet na to mam cieniutki. Jednakze nauczony doswiadczeniem, jak cos robie to staram sie to zrobic najlepiej jak moge, zeby przez nastepne kilka lat juz tam nie zagladac. Poza tym absolutnie nie zgadzam sie z twierdzeniem, ze stara japonia powinna byc utylizowana - powinna byc utrzymywana w dobrym stanie i jezdzona, bo wbrew pozorom daje co najmniej tyle przyjemnosci z jazdy co nowa, a roznice miedzy np starymi duzymi nakedami i ich nowymi odpowiednikami w osiagach sa minimalne. Czyli nie utylizowana a moze modernizowana ( co ja zrobilem w swojej Suzi GS 1150 ) i juz. Adam M.

1. - prosze o uzupelnienie danych w profilu, 2. - motocykl zaprowadz do warsztatu - niech ci zrobia leak down test i sie wyjasni co trzeba wymienic. 3. - sama wymiana pierscieni w zuzytym silniku nic nie da Adam M.

OK, prosze trzymac sie tematu. Adam M.