Adam M.

Wahacz z kolem trzeba odczepic od amora, motocykl podniesc tak zeby tylne kolo bylo w gorze. Lapiesz za kolo w plaszczyznie pionowej ( jedna reka za gore opony, druga za dol ) i probujesz przekrecic prawo / lewo. Jezeli jest jakikolwiek wyczuwalny luz to lozyska trzeba wymienic. Adam M.

A druciane zabezpieczenie uszczelniacza wchodzace w golen wyjales ??? Adam M.

Kupiles, ale jaki model i rocznik ??? Podstawowy model fmy to jednogarowa 350 / 500, ale w zaleznosci od wieku to moga byc dosc rozne motocykle. Oprocz tego w latach 60 tych zaczeli robic model LE - 2 cylindrowe bzdzidlo, calkowicie obudowane do jazdy po miescie. Tak ze jakis opis, a jeszcze lepiej zdjecie by sie przydalo. Adam M.

Qurim, te tloki maja przebarwienia z zapieklego oleju az do pierscienia olejowego i dalej, krecic to sie moze ale bez specjalnych wodotryskow. Zreszta jest to rowniez moje doswiadczenie w jezdzie z niezmienianym olejem i uzupelnianiem ubytkow - powolny spadek mocy z powodu zapiekajacych sie pierscieni w rowkach tlokow - przecwiczone wielokrotnie w roznych pojazdach w PRL :icon_biggrin: Adam M.

No to przekladnia kierunkowa walu, albo jego przegub we wnetrzu wahacza chce sie rozsypac. Serwis cie czeka. Adam M.

Sprawdz odpowietrzenie zbiornika ( otworz wlew i sprobuj zapalic ), moze byc to rowniez zacinajacy sie zaworek iglicowy ktorejs z komor plywakowych, blokujacy przeplyw paliwa do reszty gaznikow. Adam M.

Sprawdz co producent napisal w twojej instrukcji obslugo motocykla - masz lac olej silnikowy, czy "motocyklowy " ? Adam M.

W jakim stanie sa lozyska wahacza i glowki ramy ? Kiedy ostatnio je sprawdzales ? Adam M.

Warsztat i klucz pneumatyczny = 5 min roboty. Adam M.

To znaczy jest jeden stuk przy wbiciu jedynki czy po wbiciu jedynki i trzymania go na sprzegle ze sprzegla wydobywa sie ciagle stukotanie ? Adam M.

A ja mysle ze lozyska glowki nic z tym wspolnego nie maja, choc warto je dokrecic jesli wyczuwasz luz. Adam M.

Ilosc oleju powinna byc na karterze silnika, lub na korku - filtr w ciezkich warunkach pracy silnika wymieniasz z kazda zmiana oleju.; Adam M.

Ernest, jaki masz olej ? Czy tarcze ani przekladki nie maja zadnych przebarwien ? Adam M.

To jest poczatek slizgania, czujesz jak ci sie slizga przy przyspieszaniu, ale jeszcze daje rade jak sie rozpedzi. Za jakis czas podpalisz tarcze i przekladki i przestanie osiagac szybkosc. Radze zmienic plyn i profilaktycznie zajrzec do sprzegla, czy czasem tarcze nie zciemnialy, zmierzyc wysokosc stosu tarcz i porownac z serwisowka. Adam M. PS. Ernest nie wprowadzaj zamieszania, czytaj a nie pisz - chyba ze masz problem z moto.

Bo to moze byc nie luz na glowce ramy, tylko na tulejach miedzy laga ( stala czescia teleskopu ) a golenia ( ruchoma czescia teleskopu ). Ta golen wlasnie chodzi po ladze na tulejach, ktore nalezy wymieniac przy kasdej wymianie uszczelnien, ale malo kto to robi. Adam M.

Henio, to co robisz mozna rowniez zrobic bez sprzegla i jest git. Ja kiedys jadac Suzuki w korku przez 2 godziny zmienialem bez sprzegla z jeden na dwa i z powrotem, bo gdybym stosowal sprzeglo to by mi reka odpadla po 4 razach ( mam wzmocnione sprezyny ). W tym wypadku wazna jest operacja rolgazem, a nie sprzeglo. Normalnie je wciskam na 1/3 skoku, pewnie tak jak ty, ale wowczas nie bylo jak. I wszystko chodzilo jak w maselku, zadnego zgrzytu, biegi same wchodzily i wychodzily. Czyli mozna tylko trzeba wiedziec jak. Brutalne wbijanie biegow na sile, wszystko jedno ze sprzeglem czy bez zawsze doprowadzi do uszkodzen wodzikow i sprzegiel klowych. Z drugiej strony japonskie skrzynie nie bardzo lubia zmiany na wysokich obrotach z pelnym wycisnieciem sprzegla - takie zmiany za dlugo trwaja i powoduja zgrzyty. Czyli w japonii najlepiej dziala preloading skrzyni + lekkie sprzeglo. Adam M.

Zdefiniuj "normalny". Poza tym czy jest ktos normalny na tym forum ? Adam M.

Czy masz tam oryginalne pudlo na filtr, czy to sa stozki K&N ? Adam M.

Ktorys z simmerow piszczy na zimno ??? Zdecydowanie masz nas za jasnowidzow :buttrock: Adam M.

Zrob probe i zmien na mineral 20W50. Jak wogole nie dymi to trudno powiedziec co padlo ale pewnie obie rzeczy. Jezeli jednak troszke dymi to wez kolege motocyklem za toba i niech popatrzy kiedy dymi, przy przyspieszaniu, czy przy schodzeniu z obrotow. Jak przyspieszanie to pierscienie, zejscie z obrotow - prowadnice. Adam M.

W tym motocyklu jest dosc skomplikowane urzadzenie meldujace o ew uszkodzeniach poszczegolnych odbiornikow moto, a podobno awaria ladowania pokazywana jest przez zapalenie wszystkich mozliwych lampek. Mnie sie jednak nigdy nie zdazylo byc swiadkiem tego alarmu, mimo ze ladowanie siadlo mi kilka razy, jako ze to urzadzenie informacyjne siada zwykle duzo wczesniej niz inne zespoly elektryczne moto :buttrock: Z pomiarow ktore zrobiles wynika ze masz jaki taki akumulator, a ladowanie tez nie najlepsze, ale jest. Zwroc uwage na wtyczke laczaca 3 przewody idace z altka na regler, oczysc ja i nasmaruj wazelina tech. sprawdz czy przewody nie stwardnialy ( palcami ). Rozkrec polaczenia masowe na ramie i silniku, oczysc papierem sciernym, nasmaruj i skrec. Poprowadz osobny kabel masowy z minusa reglera na minus aku. Znowu zrob pomiary jak wyzej. Adam M.

Oczywiscie ze tak - smarem do lozysk tocznych. Adam M.

Nie sadze, poza tym 20W40 nie jest gestszy ( bardziej lepki ) w wys.temp tylko taki sam. Nie ma jednak co kuglowac z olejem tylko albo obczaic jak dzialaja napinacze ( ktorys mogl sie przyblokowac ), albo przyzwyczaic sie w tym sezonie do dzwonienia :buttrock: Adam M.

Wesoly - Bog raczy wiedziec co jest powodem - diagnozowanie ukladow wtryskowych motocykli przez internet to wrozenie z fusow. Wizytuj serwis. Adam M.

Jest to dosc skomplikowane i raczej zostawil bym to serwisowi. Adam M.