Adam M.

Dales schemat, ale bez opisu, wiec raczej ciezko bedzie sie domyslec co jest co. Brak rowniez opisu kolorow kabli. Adam M.

Czy tam nie ma zadnego bezposredniego wtrysku oleju do koncowki walu od strony pokrywy rozrzadu ( ktorej nie ma na zdjeciach ) ? Adam M.

Chyba paliwowych. Zwykle sa 2 - wolnych obrotow i glowna. Adam M.

Identyczna prawidlowosc wystepuje dla ludzi jezdzacych na torze - ulica przestaje byc atrakcyjnym miejscem do "wyscigow". Adam M.

Taaa, wydaje mi sie ze widze twina z DOHC i 4 zaworami na cylinder i rozrzadem poprowadzonym miedzy cylindrami, ale jak sie zaczalem przygladac to stwierdzilem, ze tak naprawde to moze ma 3 cylindry :) Adam M.

Bardzo to skomplikowanie wyglada:) W warunkach warsztatowych najczesciej bierze sie 2 skrajne odczyty czujnika i wyciaga srednia o ile mnie pamiec nie myli. Adam M.

Tak dla wyjasnienia moja odpowiedz dotyczyla motocykla Arniego - XT, a nie WR. Adam M.

Wielbiciele vki - twin o takim ustawieniu walu chodzi w odczuciu jak Ducati :) Adam M.

Skad wogole wziela sie moda na usuwanie dozownikow w motorowerach z silnikami do nich przystosowanymi ??? Abstrachujac od czegokolwiek to wygodniej jest nalac samej benzyny na stacji niz robic mieszanke i smierdziec potem benzyna, nie mowie juz o zdrowiu ? Adam M.

Tlok oddaj sprzedajacemu i kup wlasciwy do tego silnika. Nawet tulejka o takiej sciance( 1 mm ) bedzie za cienka, poza tym robi sie ja z brazu, a nie z mosiadzu. Zywot takiej tulejki bedzie 2x krotszy w porownaniu z lozyskiem. Adam M.

Zajrzyj do tematow na forum o serwisowkach, sprobuj znalezc jeszcze kogos z ta Honda, kto juz moze przerabial te problemy. Adam M.

Jezeli masz 2 przerywacze w aparacie zaplonowym to moze byc tak ze przerywacz obslugujacy ten gorszy cylinder nie jest wlasciwie ustawiony, tzn zaczyna sie otwierac nie w tym momencie kiedy powinien ( za wczesnie albo za pozno ) lub ma niewlasciwa przerwe. Oprocz tego moze byc to wieksze zuzycie tego cylindra, lub jakis jego problem ja np pekniety pierscien, czy za duze luzy na pierscieniach, ale zaczalbym od sprawdzeni ustawienie zaplonu. Adam M.

Brys, zamiast sie wyglupiac to moglbys wytlumaczyc w kilku slowach kolegom jak dziala ustawienie zaplonu w silniku spalinowym, bo widze ze spali na lekcjach w szkole. Adam M.

Pewnie nikt tam nigdy nie zagladal, wiec radze zajrzec. Rozbierz kolo, zdejmij szczeki z tarczy hamulcowej, zobacz w jakim sa stanie, czy czasem beben nie jest wyrobiony, sprawdz jaki jest luz rozpieracza i dopiero bedzie mozna cos powiedziec. Ogolnie to podstawowym hamulcem jest przedni i tego glownie radze uzywac. Adam M.

No to Triumph robi taki sam silnik jaki ja robie do BSA, tyle ze moj ma mniejsza pojemnosc ( 750 lub 830 ccm w zaleznosci od tego jaki wal wykorzystam ). Adam M.

Moc zamiast robic ankiete to po prostu trzeba bylo sie zapytac i od razu bys wiedzial - brak pododdzialu marki czeskie i do tego ja osobiscie uwazam ze watek "Dzis pytanie, dzis odpowiedz" na temat ruskiej mechaniki powinien byc w Mechanice Weteranow, a nie u was. Adam M.

Trzeba zmierzyc luzy miedzy tlokami i pierscieniami ( srednicowka mikrometryczna ), oraz luzy pierscieni na zamkach po wlozeniu ich do wlasciwego cylindra w jego najbardziej zuzytym miejscu ( szczelinomierzem ). Adam M.

Walniete lozysko w kole najpierw zaczyna grzechotac podczas jazdy, duzo przedtem niz da sie wyczuc reka jakis luz. Gdyby luz na lozysku kola byl tak duzy ze przy poruszeniu kola go zobaczyles to lozysko juz by nie istnialo, a na moto nie dalo by sie jezdzic. Tak ze mam prawie pewnosc ze chodzi o lozyska wahacza. Zeby sie do nich dobrac, trzeba zdjac tylne kolo, odczepic od wahacza amor, odkrecic z jednej strony os wahacza i ja wyjac lub wybic ( co o wiele czesciej sie zdarza ). Potem wyjac wahacz i wybic z niego lozyska iglowe, zakupic nowe i te wcisnac na prasie. Nasmarowac dokladnie lozyska i os wahacza i zlozyc w odwrotnej kolejnosci. Warto przy okazji sprawdzic lozyska lacznika wahacz amorem, bo tez lubia sie zuzyc przez 11 lat. Adam M.

Wine to chyba w takiej sprawie sad orzeka. Adam M.

Nie kupujesz zadnego uchwytu, dobierasz kawalek wezyka plastikowego w ktory trzonek zaworu z trudem wchodzi o dlugosci takiej zebys mogl go przesunac miedzy dlonmi wprowadzajac w ruch obrotowy i jednoczesnie posuwisto zwrotny. Przylgnie zaworu smarujesz pasta ( kropka pasty w 4 miejscach na przylgni ) i jedziemy. Za duzo pasty nie jest zdrowe, tak ze nie ma co przesadzac. To male zaworki i jak sa konkretnie wypalone to swiety boze nie pomoze - zostanie tylko wymiana. Docieranie nie moze spowodowac rowka w przylgni, chodzi tylko o to zeby ja zmatowac. Adam M.

Jezeli zalezy ci tylko na glosie to nie ma znaczenia, ale jesli chodzi o osiagi to nie zawsze wiekszy przekroj rury je poprawia, a czesto daje wprost odwrotne skutki. Warto pamietac ze nie liczy sie w tym wypadku objetosc a szybkosc przeplywu gazow, ktora w rurze o wiekszej srednicy spada. Adam M.

Wyglada na to ze iglice rowniez trzeba podniesc. Proponuje wlozyc podkladki plastikowe o gr 1mm pod osadzenie kazdej z iglic na poczatek. Adam M.

Jak chcesz jezdzic w zimie to zmien swiece na odpowiednik Denso, zmien albo zabezpiecz przewody wysokiego napiecia. Adam M.

Wydaje mi sie ze nie zawsze, czesci sa zwykle zabezpieczane antykorozyjnie w sposob elektrochemiczny ( elektroliza ), ale musialbym znalezc jak to jest robione. Adam M.

No wiec wynika z tego ze latwiej dojsc do merytorycznych wnioskow, eliminujac emocje i teorie " zaslyszane" od tego co sie na wlasne oczy widzialo. O ile moge sobie wyobrazic lagodzace dzialanie napedu pierwotnego na rozkrecenie walu a co za tym idzie rozrzadu w momencie gdy ten naped jest realizowany lancuchem, o tyle w sprzetach z napedem kolami zebatymi lagodzace dzialanie bedzie znikome. Adam M.