Adam M.

To jest normalne ze musisz sie nauczyc i " zaplacic swoje oplaty" w miedzyczasie. Za kilka lat poczujesz sie na tyle pewnie ze zalozysz firme, i jezeli bedziesz robil dobrze to na pewno bedziesz mial klientow. Adam M.

Widze Jedrzej ze ty zawsze historie beznadziejne starasz sie naprawic :) Od kiedy dowiedzialem sie ze prostowanie nie likwiduje naprezen powstalych w wyniku skrzywienia, tylko dodaje nowych ( szwagier mechanik, ale z mechaniki przez duze M robi modele wytrzymalosciowe dla Boeinga ) to osobiscie nie chcialbym miec zwiekszonego ryzyka urwania tych zaworow we wlasnym silniku W zwiazku z tym stracilem entuzjazm do prostowania. 100x sie uda a 101 nie i dupa. Adam M.

Opona Dunlop 100 to byla opona uniwersalna o sporej wysokosci ( odpowiadajaca 100% szerokosci ) na ktorej rozne dziwne rzeczy mozna bylo robic na uniwersalnym motocyklu ktorym jest Junak. Calkowicie wierze w te jazdy po schodach, ktorych ty na VTR z opona 180 na pewno nie powtorzysz. Adam M.

Zlap go drutem czy sznurkiem i przymocuj gdzies ne silniku zeby nie wpadl do srodka. Licza sie punkty na walkach w stosunku do walu - to jak lancuch bedzie ustawiony nie ma zadnego znaczenia. Adam M.

Nic nie mozna zeszlifowac, glowice mozna zabielic tylko zeby skorygowac plaszczyzne przylegania do cylindra jezeli nie jest ona calkowicie plaska. Adam M.

Ty nigdy nie czules pelnej mocy, spadek mocy poczul poprzedni wlasciciel, ktory przestal jezdzic a zaczal szukac kupca :) Adam M.

Zawor nie moze zatrzec sie w prowadnicy nowoczesnego silnika japonskiego z powodu materialu uzytego na prowadnice, ktory ma spore wlasnosci samosmarowne i odpowiednio zaprojektowane luzy miedzy trzonkiem i prowadnica. Jezeli otwarte zawory nie chca sie zamknac to sa po prostu krzywe po spotkaniu z tlokiem. O przewadze kupna uzywanej glowicy w porownaniu z naprawa obecnej pisze tylko z powodu kosztow naprawy, a nie z powodu trudnosci z sama robota. Jezeli firma sprzedaje pojedyncze zawory do tych glowic to jeszcze jest niewielka szansa, ale jezeli sa to zawory sprzedawane kompletami, to taki komplet do np Suzuki RF kosztuje $ 1000, sadze ze podobna cena u dealera Yamahy. Zostaja jeszcze inne drobne problemy jak mozliwa koniecznosc wymiany niektorych prowadnic, osiowanie i obrobka gniazd, a nie jestem pewien czy jakis warsztat w Polsce ma maszyne Serdi przystosowana do obrobki gniazd motocyklowych. Adam M.

Na to wyglada - kazda z cewek powinna pokazywac jakas okreslona opornosc. Adam M.

OK, dziekuje za sprostowanie. Jednakze dalej podtrzymuje swoja opinie - w momencie gdy trzeba robic nowe mocowania w ramie to po prostu jest dla mnie skorka za wyprawke :) Adam M.

Dominik, kolega uzyl niewlasciwego slowa - jego zawory nie sa podparte tylko zawieszone / zatarte w prowadnicach. Wydaje mi sie ze jedyna przyczyna takiego stanu rzeczy moze byc ich pogiecie. Zeby to sprawdzic trzeba rozebrac glowice. Jezeli jest to 5 zaworowa glowica, to nawet nie bawilbym sie w rozbieranie, tylko zaczal przegladac EBay.de w poszukiwaniu dobrej glowicy. Aivars, jak mniemam kupil motocykl "okazyjnie" :) Adam M.

Przeczytaj po prostu ten watek. Adam M.

Czy ta obrecz na pewno jest stalowa, czy raczej to dural ? Adam M.

Zeby odpowiedziec a twoje pytanie trzeba wiedziec co jest zmieniane i na co. Jezeli facet robi to zgodnie z serwisowka ( Suzuki zaleca wymiane tulei przy kazdej wymianie uszczelniaczy ) + uzyje oryginalnych czesci Suzuki to robi ci to po prostu za darmo.:) Adam M.

Zeby byc pewnym tego ze lagi sa proste to trzeba je wyjac i przetoczyc po stole przykrytym tafla szklana - na oko to chlop w szpitalu umarl. Polki tez trzeba dokladnie sprawdzic bo to one moga byc przyczyna. Adam M.

Granat, moze twoje glowice juz sa splanowane do 0 i wystep ( kopytko ) zniknelo ?:) Tak bylo w moim Sokole i zdecydowanie poprawilo to jego osiagi :) Jesli chodzi o zawory to mysle ze Paradowscy to najlepszy wybor, na pewno lepszy niz skracanie :). Jesli chodzi o rosyjskie oryginaly, to tez nie sa najwyzszej jakosci. Co do docierania glowic - przykleic papier na plyte szklana zabezpieczajaca stol i jechac po tym ruchem osemki. Nie jest to dokladnosc stolu traserskiego, ale wystarczy. Adam M.

Wszelkie przerobki Suzuki serii GSXF/R sa bajka bo fma zadbala zeby wiekszosc podzespolow pasowala do siebie, dzieki temu ja w swoim GS mam przod od GSXR, kola od RF hamulce od Bandita i kilka innych mniejszych wstawek z roznych modeli :) Tu mowimy o nadwoziu i silniku 2ch innych firm i nawet biorac pod uwage ze silnik jest za darmo to zbudowanie z tego jednego motocykla pociagnie za soba duze koszty bez gwarancji sukcesu. Sprzedaj silnik, albo dokup do niego reszte - takie jest moje zdanie. Adam M.

Motocykla nie znam, wiec moge ci tylko powiedzic jak jest w innych, ktore robilem. Po wykreceniu napinacza lancuch powinien byc na tyle luzny zeby mozna bylo odkrecic i wyjac podpory i jeden z walkow co z kolei spowoduje wiekszy luz lancucha i mozliwosc wyjecia drugiego walka. Jezeli byl problem z za malym luzem lancucha przy pierwszym walku, odkrecalem z niego zebatke. Pamietaj ze w takim przypadku przy skladaniu sruby tej zebatki trzeba wkrecic na Loctite. Adam M.

Przede wszystkim sprawdz czy zaworek w ogole prawidlowo dziala. Zdejmij komore plywakowa, dmuchnij przez rurke doplywu paliwa i podnoszac plywak sprobuj zablokowac doplyw wdmuchiwanego powietrza. Adam M.

Kolega ma 2 takie sprzety i bardzo je lubi, ale trzeba wziac pod uwage ze jest mechanikiem motocyklowym i mieszka tak jak ja w Kanadzie :) Mozna by powiedziec ze lubi je glownie za wygode, wystarczajaca moc i zwinnosc, lepsza niz w GoldWingach, z kolei ja wiem ze to skomplikowany i wymagajacy niezlej wiedzy motur niezbyt lubiany przez polskich mechanikow z powodu trudnosci np z regulacja gaznikow i ogolnie niezbyt latwym dostepem do rzeczy mechanicznych. W tak starych motocyklach mozesz spodziewac sie roznego rodzaju problemow, glownie zwiazanych ze skrzynia ( wypadajace biegi ), instalacja elektryczna i ukladem chlodzenia, Adam M.

A wiesz wogole o co biega ???:) Jak na przyklad objawia sie zuzycie kosza ? Zanim zaczniesz sprawdzac zapytaj kumpla dlaczego grzebal i napisz jego odpowiedz. Adam M.

Niezupelnie. Regulacja sprzegla jest na wejsciu linki sprzeglowej do silnika, regulacja przy klamce to rzeczywiscie regulacja luzu. Po co tam kumpel grzebal przy samym koszu sprzeglowym ? Sprezyny po prostu daja odpowiedni nacisk na tarcze i powinny byc dokrecone do konca. Jezeli sa jakies problemy z brakiem biegow to moze to oznaczac zuzycie samego kosza czy skrzywienie tarcz. Adam M.

Po prostu poprzedni wlasciciel o nia troche dbal. Pilnuj wymian oleju, gdy cos sie zuzyje to wymieniaj. Gora silnika wykancza sie kolo 100 tys km, oczywiscie lancuch rozrzadu i napinacz, lancuch walkow balansowych duzo wczesniej. Zawieszenia i hamulce wymagaja troche obslugi, hamulce juz zrobiles a co z przodem - olej wymieniony ? Odkrec amory od wahacza i sprawdz luzy na lozyskach, ja bym rowniez rozebral wahacz i przesmarowal lozyska jesli sa OK. To ostatnia wersja 350 Superdream. Adam M.

To nie jest za dobry wybor dla twojej kobiety. Trudno ruszyc ponizej 2 tys obr, a od 2 tys wyzej zaczyna sie ogien. CB bylaby duzo lagodniejsza i latwiejsza. Adam M.

Sam jezdze codziennie vanem ze stosunkowo nowoczesnym jak na amerykanskie warunki silnikiem 5l i jego srednie spalanie oscyluje okolo 20l / 100. Biorac pod uwage ze woze kupe sprzetu i wody to oczywiscie ciezko to porownywac do samochodu, ale zejs V8 ponizej 15l w miescie to raczej latwo nie jest - chyba ze glaszczesz gaz ruszajac spod swiatel i ryzykujesz zastrzelenie przez jadacych za toba :) Natomiast w 10 l na trasie jestem w stanie uwierzyc, tyle ze z silnikiem 5l, nie 5.7l ( small block Chevy ). Roznice w cenach tych samochodow w zaprezentowanych przez was aukcjach wynikaja z roznic w znaczeniu slowa "odrestaurowany" w Polsce i Stanach jak rowniez z roznic w cenach modeli samochodow produkowanych masowo i unikalnych egzemplarzy jak Hemi Daytona Charger. Adam M.

Chlopcze, a co to za roznica ??? Na pewno zadna dla kogos kto nie ma prawa jazdy i toru pod reka. Na razie zaczynasz uczyc sie jezdzic, i powinienes rozpoczynac na czyms co dobrze nadaje sie do nauki np jakies enduro 250 / 350, napewno nie plastiki okolo 600 pojemnosci. Ta nauka trwa dobrych kilka lat, wbrew temu co niektorzy koledzy ci tu pisza i nie polega tylko na trzymaniu kierownicy, zmianie biegow i odkrecaniu rollgazu, a przede wszystkim na wyrobieniu sobie wyobrazni, ktora pozwoli ci przezyc na drodze. Wiec twoje dywagacje tutaj na temat "ktory motur jest nie do zdarcia" sa troche smieszne. Kazdego mozna zedrzec jak sie o niego nie dba i odwrotnie - jak dbasz tak masz. Jak to Vector slusznie napisal za daleko wybiegasz w przyszlosc :) a na twoje pytanie to co napisalem wyzej jest najlepsza i jednozdaniowa odpowiedzia. Gdybym ten dzial moderowal ten temat by byl zamkniety po pierwszysch 3 postach :) Adam M.