Adam M.

Tak w mojej opinii tez lepiej pomeczyc sie "tuningujac" airbox, niz zakladac stozki jeszcze pamietajac ze stary oryginalny wydech GSXR bedzie napewno w polowie przepalony. Na spolke ze stozkami potrafi to dac mocne zubozenie mieszanki i dziury w gazie przy niskich i srednich obrotach.

Czy po nacisnieciu na guzik rozrusznika slyszysz jakikolwiek dzwiek ? Jezeli nie to moze byc awaria samego przelacznika, lub przekaznika rozrusznika i odpalanie z samochodowej baterii nic ci nie da.

Albo do przodu.

Wrzucanie wiekszej opony nie ma wiekszego sensu, ale jeden wymiar w gore nie robi duzej roznicy. Ogolna zasada jest taka ze czym szersza opona tym lepsza stabilnosc na prostej, a gorsze wchodzenie w zakrety. Jestes pewien ze zakladajac szersza felge na tyl ( co jest akurat prawidlowe ) nie bedziesz mial klopotu z ustawieniem w jednej linii zebatki zdawczej z ta na kole ?

Moze to byc rowniez deczko nieszczelny kolektor wydechowy.

No koledzy nawaliliscie tutaj 4 strony argumentow za i przeciw naprawianiu tego elementu i trzeba by jakos podsumowac dyskusje :) Problem w tym ze nikomu tutaj nie mozna zarzucic ze mowi nieprawde - niestety teoria w wypadku napraw ram bardzo sie rozni od praktyki. Rozumiem podejscie Piotrka, bo radzac taki a nie inny sposob naprawy z pozycji moderatora podejmuje jakas odpowiedzialnosc za wypowiedziane slowa i co zrozumiale nie chce byc przyczyna jakiegos nieprzyjemnego wypadku w przyszlosci. Argumenty strony przeciwnej rowniez sa prawdziwe, bo tysiac razy sie takie cos posmarkalo i bylo dobrze, nie mowiac juz o solidniejszych naprawach. Akurat tysiac pierwszy raz moze sie nie udac i nie chcielibysmy zeby potem na nas wskazywano palcem. Mysle ze w takim jak ten przypadku nikt nikogo nie przekona i trzeba ze tak powiem podpisac "protokol rozbieznosci" - a zadajacy pytanie sam musi podjac decyzje co zrobic, tyle ze teraz pewnie wie juz wiecej na temat tego problemu niz wowczas kiedy zadal pytanie. Nie ma co wiecej bic piany - zamykam.

Najlepsza jest fabryczna i taka radze kupic.

Dobrze ze napisales jak sie sprawa skonczyla i co bylo przyczyna, dzieki.

Zdejmij te stozki i zaloz z powrotem oryginalne pudlo na filtr. Do srodka mozesz wlozyc wysoko przeplywowy wklad UNI, lub K&N. Stozki, specjalnie tanie, rzemieslnicze powoduja tylko klopoty, a nie zwiekszenie mocy i nie sa zadnym filtrem powietrza.

Co to znaczy glosna praca ?

Jak masz serwisowke, troche narzedzi i jakas znajomosc mechaniki to nie widze problemow. Jedyny punkt ze mozesz miec klopot z rozebraniem jezeli nawet troche rdzy dostalo sie na os wahacza, wowczas ciezki mlot bedzie niezbedny, dwa warto sprawdzic i ew wymienic lozyska i nowe powinny byc wcisniete na prasie, lub prostym przyrzadem ( dluga sruba z nakretka i tulejkami o srednicy lozysk do wepchniecia ich w wahacz.

Zalozyles 2 tematy, jeden usuwam, moja rada wymien swiece i czekaj do wiosny.

Mam nadzieje ze byl to plyn, nie woda. Jezeli jednak byla woda, to moze przezarla sie do komory spalania ??? Ogolnie przyczyn moze byc wiele, padniecie uszczelki, padniecie zakretki chlodnicy i troche innych powazniejszych, jak ta z pierwszego zdania.

Na cholere to teraz robic - poczekajcie do wiosny.

Gazniki musisz porzadnie wymyc ( myjka ) bo to bardzo mozliwe ze one daja ci nierowne obroty, a nie zaplon. Jak motocykl dlugo stal to wszystko jest w nich zapchane.. Sprawdz dokladnie i nasmaruj przyspieszacz mechaniczny, jak sie nie bedzie rozchylal to bedziesz mail klopoty z wysokimi.

To moze byc zarowno blokowanie sie mechanizmu kopniaka ( mala usterka ) jak lekki pocalunek tloka z zaworami ( duza usterka ). Zrob pomiar sprezania - to powinno wyjasnic sprawe.

Pack, ja oczywiscie nie wiem, ale czy na stronie eibacha w necie nie ma wzmianki o kolorach ?

To znaczy ze zle pamietam, bo wydawalo mi sie ze pierwszy model ktory wyszedl byl od razu nazywany 929. Zeby dokladnie to sprawdzic musialbym przeszukac stare pisma z lat 90 tych, a ze mi sie nie chce to przyjmijmy ze ty masz racje :)

Czy ten kto robil regeneracje glowicy wymienial ci prowadnice? Jezeli wymienial, to wiesz z czego sa zrobione ?

Sadze ze w Ameryce 900RR byla nazywana 929 stad confusion.

Kup jej elektroniczny zaplon o ktorym byla mowa wyzej. Mniej klopotow z ustawianiem.

Zaczalbym od sprawdzenia wydajnosci kranika - to najlatwiejsze :)

Tlok oryginal czy zamiennik ? To samo pierscienie. Jak szlif i skladanie silnika bylo robione, cylek honowany po szlifie ? Co z odma, nie zatkana czasem ?

Kawalek kija od szczotki w reke, przyloz do dolu silnika i szukaj skad dokladnie stuki dochodza. Dopiero w ten sposob moze bedzie mozna cos powiedziec - nikt niestety nie jest jasnowidzem.

No pogrzebalem troche i masz - po znajomosci :) F3 95 - 98 jest identyczne, uzywasz swojego dystansu i oski.